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[財經新聞] 航空業 Airline / Carrier

航空業 Airline / Carrier

新力軍酷航CEO夠樂觀 
「港未來廉航 爆炸性增長」
http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130923/18433961

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英航電腦失靈禍延數日 
逾萬旅客受阻
http://hk.apple.nextmedia.com/international/first/20170529/20037412

英航或需賠15億破航空紀錄
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170529/20037426
今次英航大停機,嚴重打亂旅客的行程,有專家估計可能多達30萬人和1,000班機受影響,英航需要就事件作破紀錄的1.5億英鎊(約15億港元)賠償。  

延誤逾3小時乘客可索償

專為客戶提供投訴及索賠諮詢服務的Resolver網站老闆沃克(James Walker)表示,保守估算英航須為每名旅客賠償300鎊(約3,000港元),即合共9,000萬鎊(約9億港元),數目已很巨大,加上提供住宿服務的成本可達1.5億鎊,隨時打破航空公司賠償金額紀錄。
根據歐盟法例,只要航機是由歐盟成員國飛出或是由成員國航空公司營運,延誤逾3小時乘客就有權向公司索取賠償,金額由250至600歐元(約2,180至5,230港元)不等,視乎航程和延誤時間;延誤逾兩小時亦須提供飲食、延誤過夜要提供酒店住宿。
中國好呻吟

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陳東兒

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阻球拍袋隨身上機 登機證被撕
女網手張帥遭聯航刁難
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170609/20049855
陳東兒

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航空公司超賣機票 設條款免罪責 
市民向海關投訴廉航激增25%
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20170619/20060958

全球最佳航空排名
國泰跌出四強
http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20170622/20064289

[ 本帖最後由 陳東兒 於 2017-6-22 06:59 編輯 ]
陳東兒

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香港快運明起突取消18航班
逾3,000赴大阪 名古屋 首爾乘客受影響
http://hk.apple.nextmedia.com/news/first/20170930/20168710
Anonymous

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Anonymous

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美航機爆引擎碎片砸窗
女客半身扯出機外亡
https://hk.news.appledaily.com/international/daily/article/20180419/20366234?_ga=2.37014179.242040023.1524154950-6660723.1524154950


機師為首批海軍女飛行員 曾駕F18
https://hk.news.appledaily.com/international/daily/article/20180419/20366246?_ga=2.30231100.242040023.1524154950-6660723.1524154950

737常用引擎 曾發生扇葉脫落
https://hk.news.appledaily.com/international/daily/article/20180419/20366248?_ga=2.30231100.242040023.1524154950-6660723.1524154950

西南航空出事客機所用CFM56-7B噴射引擎,是全球最暢銷客機波音737常用的引擎,由美法合資的CFM國際製造,自1997年投產後已安裝在超過6,700架飛機上,迄今共有3.5億小時的可靠飛行紀錄。然而在2016年,西南航空有同款引擎發生扇葉空中脫落意外,碎片更在左翼擊穿一個大洞,幸客機最後安全着陸。
兩年前的意外,在CFM國際建議下,促成歐洲航空安全局上月發出適航指令,要求航空公司由本月開始的9個月內,對涉事型號的CFM56引擎扇葉進行超聲波掃描,檢查強度是否合規格。美國聯邦航空管理局亦有建議類似指令,但未拍板。

CFM國際已派出技術專家協助美國運輸安全委員會調查前日的引擎爆炸事故,西南航空表明會在30天內用超聲波仔細檢查旗下機隊所有相關引擎,大韓航空和日本航空亦已宣佈自發檢查。CFM56-7B如發現有設計問題,將影響全球航空交通,但鑑於該款引擎已在世界各地廣泛及安全使用了好一段時間,航空專家估計監管機構的調查,會集中檢視是否某個批次引擎或維修上出問題。

一平方呎破洞 可產生半噸拉力
https://hk.news.appledaily.com/international/daily/article/20180419/20366251

專家解釋,乘客被吸走是由於機艙暴露在極端氣壓差下,令艙內空氣急速從破洞排出艙外,但指力度大小取決於破洞大小,導致乘客被吸走的事故罕見,但過去至少有數宗類似事故,自救方法是緊記繫安全帶。

在3萬呎高空,民航機艙內一般保持海拔約7,000呎的氣壓水平,故艙內氣壓約是外面的2.5倍,一旦機身穿洞會出現「失控減壓」現象。根據美國太空總署(NASA)專家蘭迪斯計算,波音747型客機上一個1平方呎的洞須約100秒完全平衡氣壓差,洞側的乘客會承受約半噸的拉力。

分析指出,以一個5平方呎破洞計,離洞口數排座位的乘客不用繫安全帶亦能穩住自己,而繫上安全帶後不論位置應不會被扯走,除非座位鬆脫。經驗老到的機師通常會迅速降低飛行高度減少氣壓差,而自救方法是緊繫安全帶、戴氧氣罩,和用雜誌、書本等封住小洞。

過往民航機曾有吸走人事故。1988年美國Aloha航空波音737客機在2.4萬呎高空,機頂爆開巨洞,一名空中服務員被扯走喪生;索馬里達洛航空前年一架客機艙內爆炸,疑引爆炸彈的乘客被破洞吸出機外身亡。
2A3

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白宮抬出「歐威爾主義」 告訴中國「誰是老大」
https://www.worldjournal.com/5554607/article-%E7%99%BD%E5%AE%AE%E6%8A%AC%E5%87%BA%E3%80%8C%E6%AD%90%E5%A8%81%E7%88%BE%E4%B8%BB%E7%BE%A9%E3%80%8D-%E5%91%8A%E8%A8%B4%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E3%80%8C%E8%AA%B0%E6%98%AF%E8%80%81%E5%A4%A7%E3%80%8D/?ref=%E8%A6%81%E8%81%9E_%E6%96%B0%E8%81%9E%E7%B8%BD%E8%A6%BD

白宮發布一長篇聲明,批評中國干預美國民間公司的政治手段;聲明的語氣強烈,用字罕見,以「歐威爾主義」形容中方。不知美方是想以歐威爾著名的作品「動物農莊」,諷刺中方的「豬領導」;還是歐威爾另一部描繪極權主義政權扭曲與管控的名作「1984」。

後者的可能性較大,畢竟引起美國強烈反對的事件,是中國民航局致函要求美國的航空公司改變其網站如何標註台灣、香港、澳門,也就是移除任何涉及將台港澳作為國家、獨立於中國的內容。

白宮聲明固然提及台港澳,但如此強硬態度,為的是捍衛美國公司,反制中國「指使」美國企業的任何意圖。

根據「外交政策」雜誌日前報導,中國民航局要求美國航空公司與聯合航空公司對全球公眾發布的內容「遵守中國法律」,並威脅若不服從,將交由相關網絡安全機構處以懲罰。

民航機為一國領土的延伸,中國民航局卻想把手伸進美國航空公司,簡直侵門踏戶,美國豈能吞下這口氣,任中方恣意妄行。

而中國企圖脅迫美航空公司的作法,成了美國經常控訴中方不公平舉措的最新例證。

根據白宮聲明,中國民航局於4月25日致函給多家航空公司。白宮為何5日才表態?時間點引人聯想。

美國貿易代表團剛完成美中貿易談判,5日向總統川普匯報,川普得決定是否對中國採取行動。川普政府之前祭出貿易措施時,提出的理由包括保障美國國家安全、應對中方竊取智財權與強迫技術移轉等,或許中方指使美企,美國為了保護企業的自主性,也會成為對付中方的另一原因。

這次白宮聲明,不僅表態美國捍衛企業,也凸顯美中價值觀分歧,聲明選用中國共產黨、「政治正確」觀念,以及「歐威爾主義」。

歐威爾書內的「新話」就是種經過嚴格管制的語言,獨立思想與獨立自主的個人被消滅。中國監視各國企業的資訊內容是否符合其標準,彷彿歐威爾書中的「老大哥在看著你」。

歐威爾書中的「老大哥」是虛構,象徵極權統治及其對公民的監控。回到真實世界,白宮一紙聲明表態捍衛自家企業的立場,強烈反對與反制;無論什麼大小事,美國要中國搞清楚,誰才是真正的「老大」。

中國要求36間航空公司改「香港」名稱 白宮斥「歐威爾式胡言亂語」
https://hk.news.yahoo.com/%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E8%A6%81%E6%B1%8236%E9%96%93%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%85%AC%E5%8F%B8%E6%94%B9-%E9%A6%99%E6%B8%AF-%E5%90%8D%E7%A8%B1-%E7%99%BD%E5%AE%AE%E6%96%A5-%E6%AD%90%E5%A8%81%E7%88%BE%E5%BC%8F%E8%83%A1%E8%A8%80%E4%BA%82%E8%AA%9E-030547092.html

美國白宮昨日罕見地以發言人的名義發表聲明,駁斥中國民航局要求航空公司改變網站上對台灣與港澳的稱謂是「無理取鬧」,並呼籲中國停止威脅美國航空業者。而據白宮官員表示,特朗普政府這次決定站出來表態,是因「中國已經失控了」。

「外交政策」(Foreign Policy)4月27日報導,中國民用航空局去函美國航空與聯合航空兩家航空公司,將台灣標註為「中國.台灣」,除已引來美國國務院強烈關切,白宮也罕見地以發言人桑德斯(Sarah Huckabee Sanders)名義,就所謂「中國的政治正確」發出書面聲明。

聲明中特別詳述,今年4月25日,不只上述的兩家航空公司,中國民用航空局更致函給36家外國航空公司,其中有多家美國航空企業。北京要求這些業者在自己的網站及促銷文案上改變對台灣、香港及澳門的標示,以符合中國共產黨的標準。

白宮認為,這根本就是「歐威爾式胡言亂語」(Orwellian nonsense),也是中國共產黨把自身政治觀點強加於美國公民及私人企業、這一不斷湧現的趨勢之一。

西方學者用「歐威爾主義」(Orwellian)形容中國在思想及控制宣傳上採取的極權壓迫方式,這其實是出自英國作家喬治.歐威爾的名著「一九八四」。

喬治.歐威爾的「一九八四」是1949年出版小說,講述1984年完全由政府控制的未來社會,包括政府如何洗腦人民,要人民相信戰爭及奴隸制度。而「歐威爾主義」普遍用以形容反對自由社會的行為。

白宮指出,中國內部的網路施壓控制「舉世聞名」,中國試圖向美國人民和自由世界輸出自身的審查制度和政治正確,將受到抵制。聲明指出,美國總統特朗普在美國就反對所謂的「政治正確」,特朗普會力挺美國,奮力抵抗中國共產黨強加於美國企業及公民的政治正確。

發言人還強調,美國尊重私人企業和客戶互動過程中享有的廣泛自由,不論他們的客戶在美國或海外,而這樣的尊重,對強大的全球交易市場「至關重要」。聲明最後提到,美國「強烈反對」中國試圖強迫私人企業使用特定的政治語言,美國還要呼籲中國,停止威脅和脅迫美國的航空公司與公民。

而美國航空與聯合航空繁簡體中文與英文官網都顯示,兩家航空公司仍以「台灣」、「Taiwan」列名,並未註記「中國」或「China」。

針對美方的指控,中國外交部發言人耿爽昨日下午採答記者問方式回應說,看到有關報導,「無論美方講什麼話,都改變不了世界上只有『一個中國』、港澳台地區是中國領土不可分割的一部分的客觀事實」。

耿爽強調說,中方將會繼續按照「一個中國」原則處理與外國的關係。同時必須指出,在中國經營的外國企業應當「尊重中國的主權和領土完整,遵守中國法律,尊重中國人民民族感情」。

中國「社會信用」強加美國,白宮官員批「失控」
據美國《華盛頓郵報》專欄作家羅金(Josh Rogin)取得中國民航局給聯合航空公司的信函,這封信說,聯航有違反中國法律並與美國政府的一個中國政策相矛盾的地方,聯航必須在地圖上將台灣標為中國領土並使用同一顏色,聯航網站也必須稱台灣為中華台灣(Chinese Taiwan),或者中國地區台灣省(Taiwan: province /region of China)。

該信稱,如果美國政府在5月25日之前不遵守規定,中國政府將援引《民航業信用管理試行辦法》,對聯航進行懲處,還要把相關違法資料轉給中國中央網信辦做出行政處分。

柏林智庫墨卡托(Mercator Institute)中國研究中心訪問學者霍夫曼(Samantha Hoffman)表示,中國的「社會信用」已擴展到審查其他國家的在民航信用和網路。不過他認為,中國的這封信誤用了美國政府的政策。他說,美國沒有一個中國的政策,美國政府不會同意台灣是中華人民共和國的一部分,美國公司也不應該這樣認為。

美國前情報分析師馬蒂斯(Peter Mattis)則引述一名白宮官員所說,特朗普政府會站出來表態是因「中國已經失控了」,在此之前,美國企業還沒有受到中國的壓力和干涉。

馬蒂斯說,這個問題的風險不僅是打壓台灣,而是中國會用國內的信內管理制度來規範海外的公司與人民,要求他們遵守共產黨的立場,與中國做生意的風險「已經升高了」。

《中央社》報導,為了搶進中國龐大的消費市場,儘管面對中國官方的准入限制,包括美國在內的各國企業常得被迫屈服於「政治正確」。今年一月,美國萬豪酒店國際集團在會員郵件將台港澳與西藏列為國家,在「網民」群起圍攻下,集團被迫道歉,官網編輯也被離職。

但過去這類作為總是透過所謂的「社會輿論」,或是不公開的「暗示勸誡」,像這次中國民航局堂而皇之地具函指責外國企業「違反中國法律」,要求全部改名,確屬少見。

《衛報》5日報導,美國航空公司、以及美國其他主要航空公司的貿易集團發言人說,該集團正「持續與美國政府官員合作,決定我們下一步將採取的措施」。

中國要美航空業更名台灣 白宮重批:胡言亂語
http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201805060003-1.aspx

反駁白宮 《環時》:不列台港澳為國家是「全球政治正確」 (16:41)
https://news.mingpao.com/ins/instantnews/web_tc/article/20180506/s00005/1525596176727

美嚴批中國施壓美航空 台總統府向白宫致謝
https://www.worldjournal.com/5554364/article-%E7%BE%8E%E5%9A%B4%E6%89%B9%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E6%96%BD%E5%A3%93%E7%BE%8E%E8%88%AA%E7%A9%BA-%E5%8F%B0%E7%B8%BD%E7%B5%B1%E5%BA%9C%E5%90%91%E7%99%BD%E5%AE%AB%E8%87%B4%E8%AC%9D/?ref=%E9%A6%96%E9%A0%81_%E5%8D%B3%E6%99%82NOW

美批中「歐威爾式胡言亂語」 典故引自名著「1984」
https://www.worldjournal.com/5554093/article-%E7%BE%8E%E6%89%B9%E4%B8%AD%E3%80%8C%E6%AD%90%E5%A8%81%E7%88%BE%E5%BC%8F%E8%83%A1%E8%A8%80%E4%BA%82%E8%AA%9E%E3%80%8D-%E5%BC%95%E8%87%AA%E5%90%8D%E8%91%97%E3%80%8C%E4%B8%80%E4%B9%9D%E5%85%AB%E5%9B%9B/?ref=%E9%A6%96%E9%A0%81_%E5%8D%B3%E6%99%82NOW
白宮今天重批,中國要求美國航空公司不得將台灣標註為國家,是「歐威爾式胡言亂語」,美國「強烈反對」中國強迫美國企業使用特定政治語言,呼籲中國停止威脅美國航空業。

聲明中特別詳述,今年4月25日,中國民用航空局致函給36家外國航空公司,其中有多家美國航空企業,北京要求這些業者在自己的網站及促銷文案上改變對台灣、香港及澳門的標示,以符合中國共產黨的標準。

白宮認為,這根本就是「歐威爾式胡言亂語」(Orwellian nonsense),也是中國共產黨把自身政治觀點強加於美國公民及私人企業、這一不斷湧現的趨勢之一。

白宮以「歐威爾式胡言亂語」批評北京的做法,而西方學者則常用「歐威爾主義」(Orwellian)形容中國在思想及控制宣傳上採取的極權壓迫方式,這其實是出自英國作家喬治.歐威爾的名著「1984」。

喬治.歐威爾的「1984」是1949年出版小說,講述1984年完全由政府控制的未來社會,包括政府如何洗腦人民,要人民相信戰爭及奴隸制度。而「歐威爾主義」普遍用以形容反對自由社會的行為。

白宮還指出,中國內部的網路施壓控制「舉世聞名」,中國試圖向美國人民和自由世界輸出自身的審查制度和政治正確,將受到抵制。

發言人還強調,美國尊重私人企業和客戶互動過程中享有的廣泛自由,不論他們的客戶在美國或海外,而這樣的尊重,對強大的全球交易市場「至關重要」。

聲明最後提到,美國「強烈反對」中國試圖強迫私人企業使用特定的政治語言,美國還要呼籲中國,停止威脅和脅迫美國的航空公司與公民。

北京日前去函美國兩家航空公司,要求聯合航空及美國航空要將台灣標註為「中國.台灣」,除已引來美國國務院「強烈關切」,白宮今天也罕見地以「發言人」名義,就所謂「中國的政治正確」發出書面聲明。

白宮指出,美國總統川普在美國就反對「政治正確」,川普會力挺美國奮力抵抗中國共產黨強加於美國企業及公民的政治正確。

[ 本帖最後由 KT66 於 2018-5-6 23:58 編輯 ]
KT66

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空管發雞盲國泰險空難
https://hk.news.yahoo.com/%E7%A9%BA%E7%AE%A1%E7%99%BC%E9%9B%9E%E7%9B%B2%E5%9C%8B%E6%B3%B0%E9%9A%AA%E7%A9%BA%E9%9B%A3-214500645.html




萬里晴空風和日麗,香港國際機場跑道日前也險釀撞機意外!據悉,國泰航空上周四(28日)一班由台北返港客機已進入最後降落程序,未料降至與跑道高距三百呎時,機師發現一架商務飛機仍未駛離跑道,國泰客機需在兩、三秒間全速「抽頭」向上攀升,始避過一劫,惟數秒內「由降變升」已令機上逾百乘客膽戰心驚。民航處證實事件,指航機因不同情況進行標準復飛間中有發生,強調新空管系統在過程中運作正常。不過,有民航機師質疑,空管人員應可提早向國泰客機發出指示,避免是次驚險場面。

兩秒急爬升 機艙猛搖乘客喊驚

有涉事航班乘客向本報爆料,指上周四乘搭國泰航班編號CX443由台北返港,經過約九十分鐘航行後,航班逐漸降落,機上乘客已清晰從機窗看見跑道。但客機引擎突然全面開動,令機內乘客猛「chok」一下,客機兩、三秒內急速上升至數千呎高空。正當乘客驚惶失措之際,機上發出廣播,指有一架飛機在跑道上阻礙降落,故要臨時爬升。約廿分鐘後,航班再次降落,順利着陸後全機乘客大呼好彩。

搭客質疑控制塔出錯 冀作跟進

該名乘客批評,若不是機師及早發現有另一飛機在跑道上,後果堪虞,質疑事件起因是否控制塔出錯,抑或是經常發生故障的新空管系統有「隱形機」所引致,寄望本報跟進,以免再有同類事件發生。根據flightradar的資料顯示,涉事航班曾一度下降至與地面僅約三百呎高距,惟突然再度爬升至逾五千呎高空,再兜「8字形」重返香港機場降落。

民航處回覆時指出,上周四下午約五時五十分,空管人員指示涉事國泰客機降落跑道前,由於同一跑道的一架商務飛機未能在預期時間內完全駛離跑道,空管人員遂按照正常程序,指示國泰客機進行標準復飛,同時再指示涉事的商務飛機盡快駛離跑道。

民航處死撐:空管系統運作正常

至於該突然情況是否空管系統出現故障,民航處強調,事件中空管系統運作正常,又指航機因不同情況進行標準復飛間有發生,所有飛行員及空管人員均須接受嚴格的專業訓練以處理不同情況。國泰回覆時並未有交代有多少名乘客在機上,僅指一直遵照航空交通管制的指示飛行。

身為民航機師的立法會議員譚文豪指,不排除有機師因不熟路而延遲離開跑道,引致尾隨航班要復飛,惟認為空管人員應更早指示國泰客機,例如減慢航行速度,「三百呎都差唔多係last minute,雖然都趕得切再提速起飛,但係咪要去到咁遲先通知呢?呢個就值得商榷。」

機場發展關注網絡成員巫堃泰指,如空管人員在航班降落前,已發出指示指前方有飛機在跑道上,即已按正常程序處理,「呢個時候就好睇個機師嘅經驗,唔通見到會撞仲繼續降落咩!」
EL34

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