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[財經新聞] 鋼鐵利潤率全國最低 China steel industry

鋼鐵利潤率全國最低 China steel industry

鋼鐵利潤率全國最低

工信部原材料司副司長駱鐵軍透露,今年中國鋼鐵業粗鋼產量達創紀錄的 6.3億噸,但利潤率在內地工業行業中是最低的。
今年各行業的平均利潤率為 6%,而鋼鐵行業才 3.5%,是所有行業最低。
駱鐵軍預計,在宏觀經濟基本面穩定的情況下,明年內地鋼鐵產量和需求仍將繼續增長,但鋼企的經營形勢較難扭轉,仍將處於微利狀態,他坦言,中國鋼鐵業正在進入「低增長和微利」的軌道。
不過,鋼企不愁生意,國務院發展研究中心主任王曉明表示,至少今後五年內,住房和汽車仍將是中國最主要的消費驅動力,兩個行業對鋼均有需求。
王曉明強調,目前中國汽車的保有量和千人擁有量比較低,這一輪汽車住房消費的潛力還未完全釋放,數據顯示,按照汽車保有量來看,中國去年汽車保有量是 7900多萬輛,約每千人 40至 50輛,美國是每千人 800輛,日本 500輛,世界平均水平亦為 150輛,遠高於中國水平。

http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20101221&sec_id=15307&subsec_id=15320&art_id=14787972

[ 本帖最後由 后太禧慈 於 2017-5-25 22:49 編輯 ]
UncleFat

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鋼鐵企業重組加速

工信部原材料司鋼鐵處副處長徐文立透露,工信部將推動加快鋼鐵企業兼併重組的步伐,鼓勵社會資本參與國有鋼鐵企業兼併重組,重點支援優秀大型企業開展跨地區跨所有制的重組。
在力谷鋼企重組,中央是會給予扶持。但有鋼企認為現陷入經營困難的鋼企,對兼併重組活動顯得有心無力。工信部規劃司副司長顧強說,「我今年碰到幾個產量規模 300噸以上的企業,大家對未來五年是否還能存在很沒有信心,甚至是今年是否能夠存在都沒有信心。」

行業虧損已成定局

中鋼協黨委書記劉振江說,從一季度的運行來看,全行業虧損已成定數,這也是鋼鐵行業進入 21世紀後首次全行業虧損。他坦言,從 2011年第四季度開始,鋼鐵企業主業已經開始虧損,虧損額不斷上升, 3月份資料可能稍微緩解,但仍不能改變全行業虧損現狀。
華泰證券鋼鐵研究員劉建明說,當鋼鐵行業企業面臨大面積虧損,尤其是民營企業開始虧損承受不住之時才會迎來真正的重組浪潮。他表示,在重組過程中,應該確定企業是否有駕馭大集團的能力。

http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20120417&sec_id=15307&subsec_id=15320&art_id=16254469
÷3 = 1/3, 除三 = 除衫
compound interest = 脷疊脷

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Friedrich Engels 弗裏德裏希·恩格斯
中國不適合民主, 所以解散中華人民共和國很合理!
http://www.forum4hk.com/viewthread.php?tid=8461

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鋼鐵業全年料扭虧
http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20121116/18068175

中國鋼鐵協會昨日發佈鋼鐵行業前三季度運行資料,儘管全行業虧損超過55億元(人民幣.下同),但是中鋼協認為隨着10月市場好轉,全年有望實現扭虧。而鋼鐵產能還在增長,預計將突破10億噸。

10月後明顯好轉

1至9月,大中型鋼鐵企業虧損55.28億元,上年同期為盈利836.92億元,由盈變虧。中鋼協副會長王曉齊稱,熬過8月、9月上旬鋼鐵行業最低谷時期,到10月市場已經好轉,10月肯定不會虧損,目前看來11月的形式也趨於穩定,如果12月能繼續保持,則鋼鐵行業全年有望實現扭虧。
王曉齊指,10月鋼企銷售每噸鋼約能帶來300元利潤,這其中一方面是簽訂的鐵礦石價格較低,另一方面則是國內鋼材價格出現回升,兩者相加導致10月經營資料明顯好轉。
最近有外媒報道,武鋼正式承認擱置在巴西投資50億美元的建廠計劃,此前鞍鋼在美國投資建廠計劃也遭到反對而被擱置。對此,中鋼協常務秘書長李新創表示,中國鋼廠還沒有大規模走出去,所以海外建廠也沒有成功的經驗。
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中國不適合民主, 所以解散中華人民共和國很合理!
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重慶鋼鐵獲5億補貼

重慶鋼鐵(1053)公佈,因重慶鋼鐵從重慶市大渡口區環保搬遷至長壽區,政府安排5億元(人民幣.下同)財政補貼。前一日,公司將轉讓控股子公司三峰靖江港務物流公司41%的股權,實現投資收益3.06億元。

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20121222/18110136
日防夜防,  淫賊難防!
對不起, 我鹹濕!

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四萬億放水後遺症 中央執手尾
九大行業重組起錨
http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130123/18143624




08年四萬億投資造成產能盲目擴張的後遺症,2013年仍然需要「執手尾」。中央部委宣佈九大行業進行併購重組工作,預料本港上市的龍頭企業如鞍鋼(347)、中鋁(2600)、中建材(3323)能明顯受惠。
記者:楊智佳 周燕芬

工信部、發改委、財政部等部委着力推進的九大行業併購重組昨日啟動,九大行業包括汽車、鋼鐵、水泥、船舶、電解鋁、稀土、電子信息、醫藥和農業等。據統計,這九大行業共涉及約900家內地上市公司,佔A股上市公司一半,總市值逾4000億元(人民幣.下同)。

汽車鋼鐵業先行兼併

當中以汽車產業的重組集中度最高。工信部總工程師朱宏任介紹,到2015年前10家整車汽車產業集中度將達到90%,形成三至五家具有核心競爭力的大型汽車企業集團;同樣電解鋁行業到2015年,前十家企業冶煉產量將佔全國比例達到90%。船舶行業屆時前十家造船企業造船完工量,將佔全國總量70%以上。而鋼鐵行業到2015年是前十家鋼鐵企業集團產業,集中度要達到60%左右。而電子信息行業到2015年將形成5至8家銷售收入超過1000億元大型骨幹企業,努力培育銷售收入超過5000億元大企業。
所挑選的重組行業,大部份是現在行業產能嚴重過剩。朱宏任指出,2009至2012年,這些行業產能非理性擴張衝動,並沒有因為政策限定而收縮,以至壓低了行業利潤。以鋼鐵行業為例,2012年首九個月中國鋼鐵行業虧損額達到267.26億元,按年增加41.5倍。

分析:盈利短期難大振

中銀國際分析員認為,在行業深陷產能過剩泥潭的當前,加快兼併重組提升產業集中度,在一定程度上可以淘汰落後產能,也可以優化產業結構。企業競爭能力和創新能力都會有所提升,產業發展也會走向一個有利方向。
獨立股評人郭家耀亦指出,鼓勵行業兼併重組,相信長遠有助改善企業效益,其中對汽車行業屬較新鮮消息,但有關政策落實需時,利好因素不會即時反映於盈利上。他個人較看好鋼鐵及水泥股,因今年面對經營環境改善,投資價值已顯現。富昌證券研究部總監連敬涵則認為,九個行業當中,有不少行業已提出整合多年,成效未見得相當顯著,因此今後如何落實執行才是更重要。
無法無天
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無法無天
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鋼鐵業料受惠整合
http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130127/18147545


鋼鐵行業去年呈產能過剩,侵蝕生產商盈利能力,但企業仍不顧虧損生產,市場預期今年鋼材需求量約6.9億噸,全年供應量達7.5億噸,故供過於求格局未變。至於中央啟動九大行業重組,向鋼材業提出目標,至2015年首10家鋼鐵企業的佔比,將達到六成左右,形成三至五家具有核心競爭力的企業集團。
工信部表明鼓勵鋼鐵企業,延伸產業鏈,重點支持鋼鐵企業參與內地現有礦山資源和企業整合。隨着內地積極推動城鎮化建設,預計為行業帶來正面刺激,惟需留意上游原材料的鐵礦石價格,已由低位反彈逾三成,或對鋼企毛利率構成一定負面影響,中線需留意產品的議價能力。本地上巿鋼鐵股,業務多屬中至下游為主,留意鞍鋼(347)及馬鋼(323)。

馬鋼2.6元以下可吸

鞍鋼2月出廠價格繼續上漲,主要品種中熱軋板、中厚板、冷軋板卷、鍍鋅價格,分別上調4.2%至6.6%,幅度超越行業龍頭寶鋼。集團近月出廠價連續第三個月上調,主要由於巿場補充庫存意願增強,熱軋板庫存降幅顯著,冷軋捲板則受惠汽車及白色家電復蘇,加上焦煤價格回落降低成本,配合貿易商囤貨意願強,及與母公司轉換資產後,市場預期價格上調周期可延續至3、4月,有利集團上半年業績表現,建議可於6元以下買入,上望6.80元,止蝕5.50元。


馬鋼去年第三季虧損達12.4億元,2011年同期則錄得盈利1,460.5萬元,首三季累計虧蝕更達31.4億元,與前年同期3.25億元的盈利大相徑庭,集團同時預期第四季虧損或有所收窄,惟全年純利料仍錄得虧損。集團產品計有板材、線棒、型鋼、火車輪及環件,業務集中於安徽,佔去年中期收入約48.1%。
內地家電及汽車業或有後續刺激政策出台,以提振內需,支持鋼材需求,而馬鋼營運數據的利淡,亦料已悉數反映,股價自去年第四季反覆上揚,在經濟及工業向好的預期下,集團最壞情況料已過去,後市續有望向上尋頂,冀於2.60元以下吸納,以3元為目標,2.45元止蝕。
無法無天
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羅覺愛新

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中國鋼鐵行業的貓捉老鼠
http://zh.cn.nikkei.com/china/ceconomy/5725-20130608.html

產量佔世界粗鋼總產量近一半的中國鋼鐵行業仍在繼續擴張。截至2012年底,中國粗鋼產能超過9億噸。其中2億噸被認為是過剩產能,這相當於世界鋼鐵需求的10%。在中國國內難以消化的鋼材充斥全球市場,這帶來價格下跌浪潮。

    「中國企業到底給出了什麼樣的價格?」日資商社負責人感到有些後悔。4月獲得印度尼西亞辦公樓鋼構訂單的是一家任何人都沒聽說過的中國企業。日資商社銷售的是新日鐵住金生產的鋼材。而成本競爭力已有定論的韓國浦項製鐵公司(POSCO)也參加了競標,日本方面雖然提出了剛剛能保證盈利的價格,但卻以失敗而告終。

  中國用於建築的工字鋼的價格在亞洲市場比日本產品低1成。因經濟減速而在國內無法完全消化的低價格中國鋼材正在流向東南亞和歐洲。1~4月的出口量比上一年同期增長2成。源自中國的供應過剩的根源在於中國地方政府和鋼鐵企業的密切關係。

      自上海驅車約2個小時就能抵達江蘇省華西村。華西村在整體上已經形成公司式的組織,被稱為「中國首富村」。5月底卡車不斷從華西村唯一的鋼鐵廠往外運送材料。這個鋼鐵廠就是人口為3萬5千人的華西村運營的江陰華西鋼鐵公司。該公司的盈利佔華西村年收入(500億元)的大部分。據稱規模達到數千人的該公司的員工幾乎都是華西村居民。業內人士稱去年由於鋼材價格下滑而出現了「虧損」。但是,村民稱如果停止生產,我們的生活將嚴峻,鋼鐵公司無法忽視村民的這種聲音。於是就推遲了裁員等效率化改革,該公司的小型高爐仍在繼續滾滾冒著白煙。

      中國的地方城市都和華西村如出一轍。很多鋼鐵企業都歸屬於地方政府旗下,而且是當地經濟的主要支柱。中國2000年代各地紛紛建設鋼鐵廠,目前總計達到800家。鋼鐵行業為約350萬人提供了就業崗位。而產能過剩也在困擾中國企業自身,這也是事實。去年,中國80家主要鋼鐵企業的實現利潤(即稅前利潤)比上一年下降98%,迅速降至16億元。陷入虧損的企業達到23家,合計虧損額達到290億元。但是,行業重組很難輕易取得進展。和地方政府關係密切的鋼鐵企業即使業績惡化,也能從當地金融機構獲得週轉資金。對於地方政府來說,就業與經濟增長同樣重要,因此很難淘汰鋼鐵企業。

      近期中國供應過剩問題的起點是,中國政府在2008年雷曼危機後推出的4萬億元經濟刺激政策。鋼鐵和石油化學等多數行業都增加了設備,而中國經濟也實現了V型復甦。其後,經濟增長出現減速。而歐美經濟復甦也比較緩慢,結果導致了中國產品的供應過剩。

      中國政府並未對上述問題置之不理。造船和光伏電池等開工率大幅低於8成(實現盈利的最低水平)的行業相繼出現。自2011年起,中國政府每年都選擇產能過剩行業,要求企業採取淘汰老化設備等舉措。今年的對象包括鋼鐵和電解鋁等19個行業。

      但是,事態並未朝著預期方向發展。在化纖行業,2011~2012年削減了57萬噸產能,但同一時期卻新增加了696萬噸產能。中國政府希望抑制產能過剩,而企業卻與當地政府聯合在一起擴大生產,兩者的貓鼠遊戲仍將持續下去。
努爾哈赤

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