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[財經新聞] 新能源產業 new energy

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大陸首批「人造太陽」將運往法國
https://money.udn.com/money/story/5641/3190566

歷經八年,中核集團研發的國際熱核聚變實驗堆(ITER,又稱人造太陽)磁體支撐首批產品9日在貴州遵義交付,將被運往位於法國的國際熱核聚變實驗堆,為安裝的首批基礎性部件。

國際熱核聚變實驗堆,英文簡稱ITER,是由中國、美國、俄羅斯、歐盟、日本、韓國、印度等七方共同合作建造可實現大規模聚變反應的實驗堆,以解決人類共同面臨的能源問題。由於其原理和太陽發光發熱的原理相似,也被稱為「人造太陽」。

新華網報導,中國國際核聚變能源計劃執行中心主任羅德隆說,此次交付的「人造太陽」磁體支撐產品,是ITER重要結構安全部件之一,負責支撐整個熱核聚變實驗堆的核心裝置——磁體,其質量和進度關係到整個ITER裝置的運行穩定性和裝配進度。磁體支撐不僅承載著1萬噸的磁體系統重量,還要承受極端條件下惡劣的工作環境,決定對設計和製造的高要求。

ITER磁體支撐研發製造任務,由中核集團核工業西南物理研究院承辦。中核集團核工業西南物理研究院院長劉永說,自2010年12月以來,他們聯合國內多家企業組成的團隊歷經八年,先後完成從材料到製造工藝的系列認證,以及ITER磁體支撐採購包的生產製造任務,取得多項關鍵技術的重大突破,最終獲得ITER國際組織的認可,為和平利用核能和人類可持續發展貢獻「中國方案」。

劉永表示,大陸在包括磁體支撐在內的ITER採購包研製過程中,提升科技創新能力、高端製造水平、國際項目管理能力和專業技術人才培養能力,為中國聚變堆的建設提供強有力的技術及人才儲備。

據悉,中核集團在發展裂變核電技術的同時,堅持發展受控核聚變研究。中核集團核工業西南物理研究院作為大陸聚變研究核心基地之一,承擔的ITER技術任務涵蓋關鍵部件的研發、設備製造、決策管理等領域,在ITER採購包和核聚變大陸研發方面取得多項重大突破。
EL34

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美国核技术获突破性进展!坐拥40亿吨铀储量,可生产无限放射性铀
https://www.toutiao.com/a6569566534484623886/?tt_from=android_share&utm_campaign=client_share×tamp=1529616804&app=news_article&utm_source=email&iid=27409082810&utm_medium=toutiao_android

放射性铀元素是核工业中的一种重要原料,也是许多国家梦寐以求的珍贵材料。最近,美国科学家取得了突破性进展,通过利用海洋、或漂浮在海洋中的化学物质即可无限量地获取铀原料,这无疑开启了全新的核燃料生产方式。

近日,美国研究人员使用特制的纱线来提取海水中含有的天然微量铀,并且成功获取了5克黄饼——一种用作核能发电燃料的粉状铀浓缩物。太平洋西北国家实验室(PNNL)的生物地球化学家Gary Gill表示,这是一个重要的里程碑,这种方法使海洋成为地球上最大的铀存储库,具有极高的商业吸引力。

美国能源部PNNL团队与超临界技术公司(LCW)的科学家合作进行这项研究。LCW的研究人员研制出一种特殊的丙烯酸纤维,通过吸附天然存在于海洋中的溶解铀,并从海水中提取出来,PNNL则评估和测试了这些材料捕获铀的能力。

研究人员对常规的廉价纱线进行了化学改性,将其转化为对铀有选择性的高效可重复使用的吸附剂。然后将纱线直接放入海水中,或者将海水泵入实验室,在给定足够时间的情况下,铀以化学吸附的方式被吸附于纱线上。多年来, 科学家们一直在努力优化这项技术,而事实证明这一技术的回报将会很大。这不仅仅因为用简单易行的铀提取方法代替了传统的铀挖掘,更重要的让美国获得了几乎无限的核原料供应。

虽然海水中铀的浓度很小很小,但是海洋占到了地表的71%,如果能够有效地提取这些痕量物质,对人类来说将是无止境的。研究人员估计海洋中至少储备有40亿吨铀,这是陆基矿石中已知量的500倍!鉴于吸附材料的制造成本低廉,将这一技术扩大规模后无疑成为陆基开采的有力竞争者。

目前,科学家仍有很多工作需要去完成,包括调查这种纤维可以提取的其他种类的化学物质种类。毋庸置疑的是,我们可能离大规模的能源革命更近了一步,推动这项技术的发展具有非常重要的意义。

参考文献:We Can Now Harvest Radioactive Uranium From The World's Oceans,ScienceAlert,16 JUN 2018.mg

[ 本帖最後由 EL34 於 2018-6-23 18:09 編輯 ]
EL34

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內地電動車企湧現 存活率堪憂
http://orientaldaily.on.cc/cnt/finance/20180723/00202_013.html

在國策支持及市場大量資金湧入下,中國新能源汽車市場正高速增長。據外國一份電動車市場調查報告,中國電動車廠數目已超過美國、歐洲及日本的總和!不過業界卻認為,電動車車企在五年後的存活率僅得一成!

五年後料淘汰剩一成
根據官方資料統計,內地目前有四百八十七間電動車製造商。內地智能車奇點汽車首席執行長沈海寅預計,在這些車企中,只有一成在五年後仍可存活下來。意味到二三年,起碼有逾四百三十間內地電動車企業將退出市場。

國務院本月初發布的《打贏藍天保衞戰三年行動計劃》中揚言,兩年後目標新能源汽車產銷量達二百萬輛。事實上,為鼓勵車廠生產電動車,中央政府自○○、○一年起推出新能源汽車補貼,過去五年相關的補貼金額已累計高達一百五十億美元。

另一方面,內地亦持續開放汽車市場,包括在今年四月宣布會放寬外資車廠在華合資公司的持股比例限制,無論是外資車廠諸如Tesla及寶馬、內地車企吉利汽車(00175)和比亞迪(01211)等、或是像奇點汽車等新的電動車初創公司,均在搶分新能源汽車領域市場,令行業競爭更趨激烈。

年售七十七萬輛 全球佔半
研究公司佳富龍洲(Gavekal Dragonomics)駐香港科技業分析師Dan Wang認為,這或會引致中國面臨新一輪產能過剩,情況猶如以前鋼鐵和造船等重工業。

據國家統計局最新數據,今年上半年內地新能源車產量按年增長逾八成八,達四十七萬六千輛,而去年總銷售量為七十七萬七千輛,幾乎佔全球電動車總銷售量的一半。

香港資訊科技商會榮譽會長方保僑認為,發展電動車是世界大勢所趨,在競爭激烈下,行業出現汰弱留強是無可避免的事,但中國擁有巨大的汽車內需市場,消費者換車速度快,而進口車普遍價錢較高,相信國產電動車仍具優勢,不認為會出現產能過剩的問題。

他又以手機為例,指過往很多人都認為國產手機品牌無論在質素或安全上都較外國品牌遜色,但現時小米及華為早已在全球手機市場上佔一席位,坦言「唔好睇小車企衝出中國」,加上目前汽油車仍佔歐洲汽車市場約一半銷量,認為中國車廠只要把握時間提早發展,無論境內或境外,其市場空間相當可觀。
KT88

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日科技公司研發「颱風發電機」 颱風吹襲一次可供50年能源 (18:32)
https://news.mingpao.com/ins/instantnews/web_tc/article/20180724/s00005/1532426924620

日本每年都受不少颱風吹襲,有科技公司忽發奇想,研發出世界上第一部「颱風發電機」,將颱風帶來的強大風力轉換成可用能源,更是一次颱風吹襲便可為日本提供50年能源。公司計畫2020年正式將產品上市。

2011年3月福島第一核電站發生核洩漏災難前,日本預計到2100年時,核電使用率將佔全國能源60%。但發生核災後,日本工程師清水敦史(Atsushi Shimizu)想到,要為日本開發新的能源。

清水深入調查後發現,「日本實際上擁有風能遠多於太陽能,它只是沒有被利用」,目前普遍使用的風力發電設備「螺旋槳風力發電機」,已有120年以上歷史。雖然日本數十年來引進了歐洲的風力發電機,但這並不是專為颱風而設計,若直接引進日本,發電機會無法負擔強烈的轉速,更會扇葉斷裂。

清水2013年決定成立綠色科技公司「Challenrgy」,研發一部不會被颱風吹毀的發電機。他表示,現時的風力發電機無法承受颱風的強大風力,加上颱風的風向亦不固定,所以新研發的發電機,需克服風速和風向的問題。

清水和團隊研發的颱風發電機,有別於以往的平片風扇樣式,而是利用「馬格努斯效應」,結合「垂直軸體」的設計,操作人員可通過扭緊發電機的中心桿,調整葉片的速度,使發電機能在不同風速和風向下都能正常運作。他表示,颱風發電機在一次颱風吹襲下,可為日本提供50年能源。

「Challenrgy」於2016年正式在沖繩安裝了第一座颱風發電測試機,並預計在2020年正式將產品上市。清水表示,希望於為2020年東京奧運建造的新國家體育館,又或是東京鐵塔上,安裝颱風發電機,「這是全世界都關注日本的一年,若好好把握,就能向全世界推廣日本的新能源技術,現在我們有責任改變未來」。
KT88

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電動車金融科技有大商機
http://orientaldaily.on.cc/cnt/finance/20181007/00251_002.html

據國際能源署發布的最新全球電動車市場展望,去年全球電動車及插電式混合動能汽車數量逾300萬輛,按年增長五成,預計到三○年,電動汽車數量將達到1.25億輛,顯見背後有相當龐大商機。

雖然市場擔心電動車成本高,售價不能大眾化。以電池芯成本去看,目前每度電的成本約231美元,預期該價格亦將逐年遞減,預計至二二年生產成本將大幅下降並低於100美元。電池芯成本大幅下降,將使電動車成本價格也大幅下調,至二二至二四年,預計電動車價格將較燃油車更便宜。

電子支付帶來穩定盈利

另外,過去十年,全球金融科技行業於第四季都呈上升格局,平均升幅達8.6%,投資者可注視布局擁有此旺季題材的板塊。

據近十年每個季度的KBW納斯達克金融科技指數(KFTX)走勢,在第四季的上升概率屬於100%,平均升幅都是優於前三季。從十月開始踏入消費旺季,各大百貨公司及購物中心都推出季度或周年減價。

以往傳統消費交易方式是透過實體貨幣,但隨着網購及全球化消費大增,電子支付已逐步取代傳統貨幣。據了解,今年全球電子支付使用人數達27億人次,交易總額達3.26萬億美元。

隨着愈來愈多商家參與電子支付,令愈來愈多電子支付服務供應商參與市場,及更多銀行體系投入支援,預期電子支付每年將為金融科技行業帶來穩定盈利,現時KFTX的每股盈餘預估為73.24美元,至二○年將可能增長至94.8美元,因而對金融科技行業持續看好。
路人

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路人

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吉汽比亞迪新能源車銷售齊跌
http://orientaldaily.on.cc/cnt/finance/20181107/00202_010.html

市傳中國明年新能源汽車補貼政策將進一步下跌達四成,而主力發展新能源汽車的吉利汽車(00175)及比亞迪股份(01211)在十月份新能源汽車銷量更雙雙下滑,其中吉汽上月新能源車銷量按月大跌逾22%。

內地相關補貼傳削四成

吉汽十月整體汽車銷量為12.89萬輛,按月僅升3.66%,按年亦只增約3%,為今年來按年增長首次未達雙位數,當中新能源和電氣化汽車銷量為8,101輛,亦是公司自八月公布新能源車銷售數據以來首次少於1萬輛。今年頭十個月,吉汽總銷量約126.58萬輛,按年升33%,達至全年銷量目標的80%。

至於比亞迪十月汽車總銷量為4.84萬輛,按月微增1.21%,其中,新能源汽車銷量2.76萬輛,按月微跌0.84%。截至今年首十個月,比亞迪總銷量達40萬輛,當中新能源汽車銷量為17.1萬輛,佔總銷量逾42%;燃油汽車銷量則錄得22.89萬輛。

有內媒引述消息人士報道,新能源汽車補貼新政料於十二月公布,明年有關補貼將會減少40%,到二○年時再削減40%,直至全部退出。

值得注意是,吉汽早揚言正積極轉型,並指有信心在兩年後新能源車銷量佔比達90%以上,比亞迪更受補貼減少拖累而在今年內多次發出盈警,一旦有關補貼減少,恐會再進一步打擊其業績。

日法推「極簡」電動車搶客

事實上,新能源汽車補貼減少已是大勢所趨,為進一步拓展市場,外電報道指傳統大型汽車製造商正在紛紛推出極簡設計的小型汽車。

先以日本為例,當地的司機每年購買近200萬輛長度小於12英尺的小型汽車。作為日本最大汽車製造商豐田汽車,亦已入局小型電動汽車領域,打造了i-Road這款三輪式小型電動汽車,只坐1人,售價1萬英鎊。

法國雷諾更加自一二年開始生產一款名為Twizy的四輪電動汽車,發展勢頭愈來愈強勁。該公司表示,價格便宜令到市場發展空間潛力巨大,Twizys售價6,895英鎊起,可坐2人。

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中国“人造太阳”首次实现1亿度运行
http://news.ifeng.com/a/20181112/60156348_0.shtml

据央视新闻客户端11月12日报道,中科院等离子体所今天发布消息,我国大科学装置“人造太阳”日前取得重大突破,实现加热功率超过10兆瓦,等离子体储能增加到300千焦,等离子体中心电子温度首次达到1亿度,获得的多项实验参数接近未来聚变堆稳态运行模式所需要的物理条件,朝着未来聚变堆实验运行迈出了关键一步,也为人类开发利用核聚变清洁能源奠定了重要的技术基础。

东方超环(EAST)是等离子体所自主设计、研制并拥有完全知识产权的磁约束核聚变实验装置,是世界上第一个非圆截面全超导托卡马克,也是我国第四代核聚变实验装置,它的科学目标是让海水中大量存在的氘和氚在高温条件下,像太阳一样发生核聚变,为人类提供源源不断的清洁能源,所以也被称为“人造太阳”。该大科学装置瞄准未来聚变能商用目标的关键科学问题,近年来在高性能、稳态、长脉冲等离子体研究方面取得了多项原创性成果。

2018年度EAST物理实验持续经历4个多月,物理实验面向未来聚变堆先进稳态运行模式的发展和长脉冲运行下的关键科学技术问题,重点开展了高功率加热下堆芯物理机制研究的系列实验。通过优化稳态射频波等多种加热技术在高参数条件下的耦合与电流驱动、等离子体先进控制等,结合理论与数值模拟,实现加热功率超过10兆瓦,等离子体储能增加到300千焦;在电子回旋与低杂波协同加热下,等离子体中心电子温度达到1亿度,并有效拓展了适应于聚变堆高性能等离子体稳态高约束模式的运行区间,实现了高约束、高密度、高比压的完全非感应先进稳态运行模式,获得的归一化参数接近未来聚变堆稳态运行模式所需要的物理条件。EAST取得的这些实验成果为未来国际热核聚变实验堆运行和正在进行的中国聚变工程实验堆CFETR工程和物理设计提供了重要的实验依据与科学支持。

人造太陽技術實現1億度運行 助研發清潔能源
https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/cnnews/20181112/bkn-20181112190334684-1112_00952_001.html

中科院等離子體所周一(12日)宣布,由中科院安徽合肥物質科學研究院等聯合研製,有「人造太陽」之稱的全超導「托卡馬克」磁約束核聚變實驗裝置,早前實現攝氏1億度等離子體運行等多項重大突破,為人類開發利用核聚變清潔能源奠定技術基礎。

中科院指,人造太陽日前實現加熱功率超過10兆瓦、等離子體儲能增加到300千焦等多項技術突破,獲得的多項實驗參數接近未來聚變堆穩態運行模式所需要的物理條件,為未來聚變堆實驗運行邁出關鍵一步。

該人造太陽亦稱東方超環(EAST),由等離子體所自主設計、研製並擁有完全知識產權的科學裝置,是全球第一個非圓截面全超導托卡馬克,也是中國第四代核聚變實驗裝置。它的科學目標是讓海水中大量存在的氘和氚在高溫條件下,像太陽一樣發生核聚變,為人類提供源源不斷的清潔能源。

[ 本帖最後由 ChairmanMao 於 2018-11-13 12:51 編輯 ]

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中國擬2020年發射「人造月亮」 提供節能照明
https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/cnnews/20181018/bkn-20181018233355907-1018_00952_001.html

通過人工建造月亮,為落後地區照明,一直被視為科幻電影中的情節。四川成都天府系科學研究會就宣布,「人造月亮」的構想有可能在2022年前初步實現,原理是在空間照明衞星上安裝大型的反射鏡,再利用它從太空反射陽光。而「人造月亮」能隨時調整照明時長、光線強弱,節能之餘不會擾亂生物作息。

該研究會的主任武春風指,中國「人造月亮」的最大光線強度,預計是月亮的8倍。按照相關研發計劃,2020年發射首顆「人造月亮」,2022年3顆「人造月亮」將在中國三大衞星發射基地選其一進行發射。在3顆「人造月亮」投入使用後,可以交替運行的方式,對同一地區24小時不間斷照射,反射的太陽光可覆蓋地表3600至6400平方公里的範圍。

武春風又指,雖然「人造月亮」的光線強度較高,但考慮到大氣運動等因素影響,工作區的實際光照度大致相當於夏季的黃昏時刻。屆時,人們能感受到的「人造月亮」光照度,只有路燈光線強度的五分之一左右。在「人造月亮」運轉期間,人們仰望夜空,只會看見一顆格外明亮的星星,而不是大家想像中的一輪圓月。

同時,「人造月亮」還能節約基礎設施的用電消耗,「以對成都50平方公里區域提供照射為例,每年可節約電費開支約12億元人民幣(約13.7億港元)。在地震等自然災害導致的停電區域,也能用『人造月亮』空間照明實現舒緩恐慌、有光救援」。

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