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[財經新聞] 中國經濟危機泡沫及風險 China risks

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中國政府擬從各地撤資回國
http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/finance/20180714/bkn-20180714221222956-0714_00842_001.html

有人說美國向中國開徵500億美元關稅,中國會以相同金額回應,中美貿易戰開打,我很奇怪,美國是消費國,中國是生產國,雙方只有貿易,怎麼會有貿易戰?

我舉一個例子,就是一間酒樓與物料供應商一定會出現巨額逆差,即使物料供應商不時去幫襯,但是很難做到貿易平衡,難道酒樓老闆因為雙方有逆差而向物料供應商收取附加費?而事實上,酒樓與物料供應商之間是貿易,不存在貿易戰,如果物料供應商的價錢太貴,酒樓可以向另外一家物料供應商取貨,兩家物料供應商可能為了爭取酒樓這個客戶而減價,這反而可以叫做貿易戰。

特朗普在上任之後進行了減稅計劃,現在的所謂貿易戰,其實是向美國商人徵稅,他向中國徵收關稅,而中國又向美商徵收同等關稅,嚴格來說,雙方政府代對方徵稅,特朗普又有面又有稅收,何樂而不為。

所以,雙方根本是貿易,而不是貿易戰,不過他並不會滿足與中國交換稅收,堅持要向中國收2,000億美元關稅,不過稅率就會由25%下降至10%,由於有不少美商在中國設廠生產,這筆關稅,有部分是由美商繳付,即使中國不作出任何反擊,中國商人要繳付的關稅亦不會很多。估計中國政府會接受,不但令到特朗普非常有體面,同時沒有藉口繼續開徵新關稅,所謂的中美貿易戰可望告一段落。

但事實是我的睇法相當樂觀,中國政府不但從各地撤資回國,例如海航集團放棄九龍啟德住宅地,以及中環中心的內地買家退出,便可略知一二,與此同時,人民銀行降低存款準備金率,就是要企業有足夠彈藥打貿易戰,香港人亦千萬不要掉以輕心,即使一場小型戰役,都會令到沒有準備的人蒙受重大損失。
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內地2030年起 行四天工作制
http://orientaldaily.on.cc/cnt/china_world/20180716/00178_016.html

中國社科院日前出版的休閒綠皮書建議,中國由二○三○年起全面實施四天工作,每天工作九小時,每周工作三十六小時,達至「做四休三」。現時中國實施五天工作制,每日工作八小時、每周工作四十小時。實行四天工作制顯示中國將步入休閒經濟時代,中國GDP料有一半來自休閒產業,民眾消費支出有一半於休閒消費。

貿戰倘升級 華GDP或失四千五億
http://orientaldaily.on.cc/cnt/finance/20180716/00202_004.html

中美貿易戰升級,中外大行齊齊發表報告,指出美國連續兩輪針對中國貨品徵收關稅若落實,內地出口規模將首當其衝受影響,並會直接削減內地經濟增長。綜合而言,內地國內生產總值(GDP)料將下滑0.2個百分點至0.54個百分點,以去年內地GDP約82.71萬億元人民幣計,相當於損失最多4,466億元人民幣。

美國宣布加碼向總值2,000億美元的內地商品徵收10%關稅之後,摩通指內地經濟受衝擊的時間或會提早,比該行早前預期的今年第四季更快顯現。該行並以三個假設進行分析,包括內地沒有推行任何報復式貿易措施;內地對美國貨徵收8.1%關稅;及內地加徵美國關稅之外,連帶人民幣兌美元匯率比去年貶值3%,逐一反映內地宏觀經濟不同層面影響。

花旗最悲觀 憂削230萬職
在第一種假設,即內地沒有報復措施情況下,內地向美出口貨值將減8.6%,內地整體進口亦會降0.7%,故內地整體貿易總值料收窄355億美元,拖累內地經濟增長減慢0.2個百分點,進而令90萬份就業職位轉危。至於其餘兩個假設情況,則預期分別導致內地經濟增長放緩0.1個百分點,及資金外流達777億美元等。

目前各大行的分析之中,花旗對內地經濟影響看法最悲觀。該行相信,經過美國兩輪針對內地的關稅措施,對內地經濟增長合共影響達0.54個百分點,或會有230萬份就業職位被削減。不過,該行形容,內地經濟並非遭受如天塌下來的重挫,因內地擁有龐大的本土市場,及相對全面的工業發展,故可承受外圍衝擊。目前看淡大市氣氛已到底,估計市場情緒快將反彈。

德銀仍估今年增長6.6%
德銀預期,內地出口將於第四季開始反映關稅的影響。但該行提醒,美國新一輪關稅清單涉及六千多項貨品,對美國本土影響亦不少,故相信當中有半數貨品的關稅問題,會在徵詢期間受到當地商界及持份者挑戰。因此,內地貿易相關重擔料延至明年才凸顯,暫維持今、明兩年內地經濟增長6.6%及6.3%的預測。

中金公司直指,美國提出共總值2,500億美元的徵稅清單,相當於去年內地GDP約2%。若全部實施,對內地出口有負面影響,更因內地處在東亞供應鏈核心,上下游經濟體也受牽連。大摩亦指,除直接衝擊外,在間接影響方面,目前貿易全球化的特質或對內地GDP額外造成0.2至0.3個百分點損害。換言之,內地明年GDP增長預期或有明顯下行風險。

[ 本帖最後由 KT88 於 2018-7-15 14:30 編輯 ]
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66國234項受阻!一帶一路謀取弱小國家戰略資源被嫌惡
http://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2488673
一帶一路被嫌惡 66國234項受阻
http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1216720
「債務外交」提供貸款 謀取弱小國家戰略資源
〔編譯楊芙宜/綜合報導〕中國領導人習近平倡議「一帶一路」正在世界各地遭遇強大阻力!英國《金融時報》副主編金奇(James Kynge)撰文指出,中國中心主義、北京不透明的發展融資都引發強烈非議和反對,最新例子包括馬來西亞、哥倫比亞等。據華府RWR顧問集團研究指出,近年來中國在一帶一路沿線66國已有234項(14%)投資計畫遭遇困境,除了反映各式管理問題外,還有對國家安全的擔憂。

印度學者批︰信貸帝國主義
美國國務院委託的研究報告更批評,中國藉「一帶一路」向弱小國家提供戰略貸款,在巴基斯坦、斯里蘭卡等16國推行「債務外交」,以謀取戰略資源,並擴大在亞太地區政治影響力。印度學者齊蘭尼(Brahma Chellaney)批評,北京推動的一帶一路其實是「信貸帝國主義」,藉廉價貸款來威脅綁住夥伴國家、剝奪天然資產。

馬來西亞新總理馬哈地正在重審中國相關的基礎建設計畫和不平等條件,本月甫叫停230億美元受中國支持的4大基礎建設項目,包括總價達140億美元、連接泰國的東海岸鐵路,以及3項油氣管線建設,主要涉及前總理納吉布和馬國國家投資基金「一馬公司 」的貪腐案;該條鐵路已破土動工,85%資金來自國有的中國進出口銀行。這是像馬來西亞這樣大小的東南亞國家首次抵制中國的國際基礎設施野心,可能激起其他國家仿效。

陷入麻煩的「一帶一路」海外基建項目正在激增,另一新例在拉丁美洲。哥倫比亞由中國國家基金提供部分融資、即將完工的伊圖安哥水力發電大壩於5月間發生潰堤危險,導致下游居民2.6萬人被迫疏散。根據環評報告,該水力發電基地本就處於潛在土石流的風險區,當地人士2010年來也一再發出警告,這項由中資主導水壩計畫卻在當地強烈反對下進行。

金奇指出,北京透過國有的中國進出口銀行、中國國家開發銀行推動「一帶一路」基建,兩機構拒絕公開競爭性招標,把利潤豐厚的工程合約直接交給中國國企,這些中企幾乎沒有任何動力將當地人擔憂納入考慮。華府智庫戰略暨國際研究中心(CSIS)研究顯示,中國在歐亞34國資助的交通基礎設施計畫中,約九成承包商都是中企。

藉「一帶一路」興建高速公路 歐洲小國恐被龐大債務拖垮
http://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2490349
中國近來向海外推行「一帶一路」計劃,企圖利用資助各洲大型企劃案來增強國際影響力,而位處歐洲巴爾幹半島的蒙特內哥羅內部正由中國企業修築長約165公里的現代化高速公路,不過有經濟專家警告,蒙特內哥羅的經濟狀況已無法承受興建高速道路所帶來的高額債務,未來恐因債務問題受中國擺布。

綜合外媒報導,中國自2015年開始興建這條高速公路,這也是蒙特內哥羅史上最大的投資項目,目前中國所修建的第一期工程是41公里的環山路段,位在蒙特內哥羅首都波德里查(Podgorica)北部,在第一期建設中,中國提供了約8億歐元貸款(約286億新台幣),佔總花費的85%,另外據國際貨幣基金組織(IMF)估算,剩餘工程將需要12億歐元經費(約429億新台幣)。

不過興建高速公路的貸款使得蒙特內哥羅的債務飆升,今年的債務預計將佔去今年GDP的80%,政府提高稅收,甚至還凍結部份公部門新資,IMF認為,蒙特內哥羅已無力承擔更多債務。

一位不願透露姓名的歐盟官員指出,「蒙特內哥羅如何完成這件事還有一個很大的問題,就是在財政空間大幅縮水之下,他們已經扼殺了自己,目前這是條無處可去的高速公路」。

中國「一帶一路」引危機 東南亞6國債務已拉警報!
http://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2490328
中國力推「一帶一路」計劃,西方媒體認為,中國透過資助亞洲、東歐及非洲的大項投資案,擴大對全球的影響。根據日媒分析,寮國等6個東南亞國家所背負的外部債務水準,已明顯高於整體開發中國家平均,報導認為東南亞國家的債務危機疑慮,和中國的「一帶一路」計劃不無關係。

《日本經濟新聞》報導,根據FT CONFIDENTIAL RESEARCH機構統計,東南亞國家中,寮國的外部債務佔國民所得毛額(Gross National Income,GNI)比率高達93.1%,遠超過所有開發中國家平均值26%,其他還包括馬來西亞、柬埔寨、越南、印尼、泰國也都高於整體平均。

報導認為,東南亞6國的債務疑慮,可能與「一帶一路」計劃有關,例如寮國和馬來西亞都為了「一帶一路」,背上高達數百萬美元的基礎建設案相關債務。例如寮國首都永珍到中國昆明的鐵路建案,規模高達58億美元,相當於該國GDP近40%。

文中也提到,中國藉「一帶一路」的全球投資與貸款計畫,設下債務陷阱令一些國家上鉤,斯里蘭卡向中國借錢開發赫班托達港,結果開發失敗,無法還債,只好交出大片港口土地給中國。

目前東南亞債務水準以柬埔寨、寮國和越南飆升最快,尤其柬埔寨外債飆升142%,中國為最大雙邊債權人,2016年該國約70%外債債權方為中國。

大馬東海岸鐵路工程喊卡 一帶一路計畫遇阻
http://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2478504

在中國一帶一路背後捅刀?斯里蘭卡找上印度投資機場
http://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2480931

「一帶一路」再踢鐵板! 緬甸要求縮減開發案規模
http://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2479638

一帶一路政策 2020年中國投資將達7400億元
http://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2471241

中國擴大以經逼政 美智庫籲嚴防
http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1208499

馬哈地︰與中重談「一帶一路」條件
http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1204209

川普救中興恐涉「一帶一路」利益 諾貝爾經濟獎得主:接近叛國
http://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2430791

基金業:一帶一路「為政治服務」無利可圖
http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1201274

印度:不支持「別有目的」的一帶一路計畫
http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1198785
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資金斷裂 深圳網貸錢爸爸停運
http://orientaldaily.on.cc/cnt/china_world/20180718/00178_005.html

太空SIM開支付寶 賊仔偷到信用卡就任碌!
https://hk.news.appledaily.com/local/realtime/article/20180721/58469216



【支付寶(香港)回應及新增動新聞】
電子錢包付款及購物是大趨勢,facebook專頁「前線科技人員」一名小編發帖,指懷疑被盜用信卡,在前日早上收到信用卡公司的短訊通知,接連有5筆交易透過支付寶(香港)付款,金額由10多元至最大1,000元不等。該小編接受《蘋果》查詢時稱,從未使用支付寶服務,懷疑信用卡被盜用,即日已致電銀行取消有關信用卡。

他懷疑支付寶(香港)身分認證流程有安全漏洞,隨即購買一張「太空卡」嘗試開啟支付寶(香港)戶口。他稱,開啟戶口時只需要太空卡的電話號碼、信用卡卡號、有效期及卡背面安全碼,終成功開啟戶口,更成功將約10多元金額,由信用卡戶口「過數」到支付寶戶口。

他質疑開啟支付寶(香港)戶口只需太空卡的電話號碼就可接收短訊確認,完全不需要任何其他個人資料。而過數後,雖不能提款或轉賬到銀行,但已可透過二維碼(QR code)在支援商戶消費,「攞住嗰支付寶戶口就可以去便利店買嘢」。不過,他指開設支付寶後,「無試過用支付寶戶口交易」,而過數時因為該張信用卡有雙重認證,有收到信用卡公司透過短訊通知其個人手機電話有該筆交易,「(信用卡公司)佢係通知你(有呢筆交易),但唔係問你批唔批准(交易),即係都過到數。」

他曾致電支付寶(香港)客戶服務熱線查詢,指對話過程中獲職員告知,最近也收到不少類似的投訴。他質疑騙徒單憑信用卡上的資料已可用支付寶(香港)以成功過數,令警方事後難以追查。他又稱,即使最終被證實信用卡被盜用,有關損失由信用卡公司或支付寶(香港)負責,但受害人亦要花上不少時間及精神去申訴及處理,認為金管局及警方應檢討類似電子錢包的認證要求,保障市民的財產安全。

資訊科技及數碼媒體專家、香港資訊科技商會榮譽會長方保僑親自測試,利用一張太空卡開設支付寶戶口,要求他提供信用卡卡號、有效期、安全碼及手機號碼。但當他輸入太空卡的手機號碼時,系統就出現「手機號碼與您在銀行登記的手機號碼不符」字句,即未能成功開設戶口。

他指,前線科技人員的小編日前成功用太空卡開設支付寶戶口,估計因手機號碼沒有與信用卡「綁死」,或部分銀行的信用卡無要求卡主「綁死」手機號碼,才致出現今次漏洞,又懷疑今次事件與銀行的關係較大,而支付寶非主因。他提醒,市民透過信用卡進行電子交易時,必須要將信用卡與個人手提電話「綁死」,保障個人利益。

支付寶(香港)回覆《蘋果》查詢時表示,於網上流傳並討論懷疑有人透過AlipayHK盜用及連結受害人的信用卡,以進行交易之安全問題,經深入了解後,發現有人於其他場合竊取了個別市民的信用卡卡號、到期日及安全碼,並試圖透過AlipayHK進行未經授權之交易。

至於有指近日懷疑有多宗同類型事故發生,支付寶強調,客戶服務部關於信用卡被盜引發的可疑交易查詢宗數並無異常。所有通過AlipayHK以信用卡扣款方式所進行的交易成功後,發卡銀行會發出短訊通知用戶;而當用戶於賬戶內連結信用卡時,AlipayHK亦會凍結$0.1以作授權憑證,信用卡公司則會發出短訊或電郵通知卡主,故不論是完成信用卡交易或連結信用卡,一旦發生盜用情況,用戶皆可即時獲悉。為確保用戶能夠成功收取相關短訊,建議與銀行確認聯絡方法準確無誤。

支付寶指AlipayHK採用的是業內通行的信用卡交易操作流程。如發現可疑交易,用戶可即時與信用卡公司聯絡,或報警求助,AlipayHK亦會盡力配合警方的調查。AlipayHK一直都有嚴格的保安措施並遵從監管機構的指引保障用戶的使用安全。

[ 本帖最後由 KT88 於 2018-7-21 07:38 編輯 ]
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邱騰華︰五成內地經港運美商品受影響
https://hk.news.appledaily.com/international/daily/article/20180722/20456783
隨中美貿易戰進一步升級,特區商務及經濟發展局局長邱騰華(圖)估計,若華府把已落實對500億美元(下同,約3,923億港元)中國貨品的關稅,再擴展至額外總值2,000億美元(15,690億港元)的貨品清單,屆時由中國經港到美的轉口將有一半貨值金額受到影響,港商下半年的定單數量勢將受影響。
邱騰華昨出席港台節目時批評,美近期向多國進口課徵關稅是開貿易自由化的「大倒車」。他形容美在7月6日對華500億進口貨品清單課徵關稅,無論在數額還是幅蓋面都很闊,「這個已經不是口水戰,而是已開展了的貿易糾紛」。

稱已做好應對措施
就美揚言再度升級貿易戰,特區政府已作出評估,按去年本港貿易數字計算,美已落實的500億美元課徵關稅清單,將令總值達530億港元的中國經香港轉口到美的貨品受影響。美政府早前指正研究再把另外總值2,000億的中國進口貨品,納入課徵關稅的範圍。
邱騰華指若此舉落實,屆時再將有836億港元的中國經香港到美國轉口受到影響。即是在最壞情況下,將有49%的中國經港到美國轉口受影響。
邱騰華稱,香港已為貿易戰做準備措施,過去兩個月已經透過出口信用保險局,增加免費保險評估,減少信貸風險;又會協助港商拓展美國以外市場,包括在8月起,接受企業申請專項基金在內地及東盟國家推廣。

貿戰升級:迎擊美國 中國仲有呢「4大兵器」?
http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/finance/20180721/bkn-20180721180049181-0721_00842_001.html?refer=hn1
美國總統特朗普威脅要「晒冷」,對總值逾5,000億美元中國進口美國貨品加徵關稅,外國傳媒引述華爾街專家,歸納出中國仍有4件「重型兵器」,足以與來勢洶洶的美國抗衡!

【1、停止買美債】
景順首席環球市場策略師Kristina Hooper表示,中國是美國最大「債主」,根據聯儲局數據,截至2017年,擁有大約1萬億美元的美國國債,一旦中國拋售或停止購買,對美國的影響絕對是很大。

Hooper表示,很多人認為中國不會拋售美債,但問題是這些分析只從中國本身出發,忽略了「蝴蝶效應」。美債的持有者遍布全球,包括美國政府及公民,一旦中國行動,他們會眼白白地看到債價暴跌,同時會令再融資成本勁升。

不少分析認為中國不會這樣做,因為會產生巨大損失及沒有其他更佳替代資產,但Hooper指出,如果中國要玉石俱焚,就只能這樣做!別忘記美國2018財政年度赤字預算達8,040億美元,怎能不發債融資?

【2、人民幣貶值】
要應對特朗普貿易戰,最簡單直接的方法是讓人民幣貶值。投資公司Unigestion多元化資產投資經理Salman Baig表示,貨幣貶值是最有效方法,如果人民幣貶值8%左右,美國進口商的貨品只會增加2%成本左右,可謂差不多完全抵銷關稅影響,只要有序地貶值,問題不會太大。

人民幣匯價在周五(20日)大幅波動,離岸人民幣(CNH)兌每美元跌至6.8367後,半小時內快速拉升及重上6.80水平,完全收復失地。另在岸人民幣(CNY)兌每美元由低位6.8149,反彈上6.78水平,高見6.7656。

外電引述交易商消息指,見有大型中資銀行在6.81水平大手沽售美元,隨即引發獲利回吐。

【3、刁難美國企業】
Brandes Investment Partners總裁Gerardo Zamorano表示,中國的最大優勢是「人口」,如果能號召中國人不去美國旅遊及罷買美國貨,美國經濟一定大受影響,情況猶如當年南韓一樣。以目前美國企業盈利結構而言,根本不能沒有中國市場。

【4、孤立美國】
Baig表示,既然中國擁有人口優勢,根本不用急於應對,大可看看哪些國家想代替美國企業在中國做生意,有了金錢利益,就很自然能組成貿易聯盟,例如與歐盟、加拿大等國,漸漸就可以孤立美國。

因此,中國應是「買時間」,面對特朗普時不時咆哮,絕不用着急,他要速戰速決,中國就應「拖字訣」,利用時間建立新聯盟。

貿戰升級:中國具獨特發展模式 很難陷衰退?
http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/finance/20180720/bkn-20180720201835307-0720_00842_001.html?refer=hn1
隨着中美貿易戰升級,不少分析都擔心中國經濟前景,但外國傳媒報道,就算怎樣發展下去,中國經濟都難以陷入衰退,原因是有「獨門秘方」。

事實上,中國自1980年代改革開放以來,在過去1/4個世紀,即大約25年,經濟增長都非常穩定,期間縱使有起有跌,但沒有真正陷入過衰退(即連續兩季「負增長」),而且實質經濟增長從未低於6%。

當然,這只是官方數據,過去有不少分析員都質疑過有沒有「水份」。有見及此,不少人更關注個別數據,例如用電量等。不過,就算怎樣質疑,相信不會有人夠膽肯定地說有一個時期經濟增長低於0%。

因此,無論如何,中國經濟都是個奇迹,由真正崛起至今,都未經歷過重大衰退。相比之下,美國在1800年代以來,未到發達時期已經歷多次大蕭條;日本在未發達前,即1960及1970年代也經歷過衰退。

中國是如何做到呢?答案在於執行能力!除了懂得善用他國經濟衰退時「追落後」,例如2008年美國引發金融海嘯之外,在主導銀行貸款上,中國具備很大優勢。根據世界銀行估計,提升銀行信貸增長佔據了中國整個經濟刺激計劃約40%,大部分貸款來自4大內銀,金錢可以精準地運用在基建、房地產,以及全部企業項目。當然,過程中總有些「被浪費」,但總算能在他國經濟衰退時,發揮「追落後」效用。

這種「家長式」的放貸方法在發達國家根本難以做到,這亦成功讓中國度過了數個危機。西方國家認不認同這方式並不重要,重要的是,這證明了信貸計劃是傳統財政及貨幣政策以外的「重要輔助」!

西方圍攻 華科技發展受阻
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20180721/00176_025.html
貿易戰肇因之一,是特朗普落伍的經濟思維:貿易逆差就像企業的虧損,而經濟實力須建基於鋼鐵及汽車等傳統工業。因此,美國必須對中國及其他國家施壓,減少對美出口。另一更大肇因是中國的發展戰略和工業政策,已威脅美國的經濟領導地位和其認可的經濟規範,特朗普背後的幕僚、美國貿易代表萊蒂澤及國家貿易委員會主任納瓦羅立場相當鷹派,美國貿易代表辦公室的調查報告,就指中國製造2025計劃,為了產業升級,涉嫌歧視在華投資的外國企業,更要求外國企業轉讓技術不合理,美國可使用貿易法301條款來懲罰中國。

歐美立場強硬 不利引進技術
不論是自由派傳媒或保守派智庫如卡托研究所、傳統基金會都對特朗普諸多批評,到底美國民間和特朗普的立場有何差別?貿易戰當然不能解決貿易不平衡,這已是經濟學界共識,但對於中國的保護市場政策,和違反知識產權的行為,美國朝野其實都一致反對,分歧的不過是應對手段。反對者認為,美國政府的立場多變,要求又不明確,令人無所適從,而且貿易戰殃及西方盟友,徵收鋁材和鋼鐵的進口關稅,會打擊加拿大的資源行業,而汽車及零部件關稅,則會傷害歐洲的利益,錯過和其他西方國家聯手制衡中國的機會。

歐美縱有貿易糾紛,不代表歐盟願與中國合作抗美,歐盟中國商會比美國更早批評中國製造2025計劃,也擔心歐洲企業在中國遭到歧視,及要被迫轉讓技術。另外中國倡議的16+1框架,把中東歐等歐盟成員及欲加入歐盟的國家納入一帶一路的範圍,更令歐盟猜忌,由於基本價值觀和政治制度不同,中國提出聯同歐盟共同對抗美國,只是一廂情願,碰壁是必然的事。

中國以往慣常引進科技的手段,不外乎收購國外高科技公司(如美的集團收購德國機械人公司Kuka),或引進外資並要求技術轉移 (如從日本川崎重工得到高鐵技術),隨着歐美立場轉為強硬,中國要獲得國外技術會愈來愈難,這不會因特朗普是否在位而改變。
中美貿易戰開打,要預測整體經濟有一定難度,但可預見中國原來的科技發展計劃將面對更大困難,很可能需要進一步調整。

貿戰升級:美貿易顧問指中方處於「零和遊戲」
http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/finance/20180719/bkn-20180719190935996-0719_00842_001.html?refer=hn1&eventsection=hk_finance&eventid=4028834763f1f81701646d79e31127a2
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內地限制融資 禁債冚債
http://orientaldaily.on.cc/cnt/finance/20180723/00202_003.html

市場關注內地房地產企業融資成本或因人民幣貶值而增加之際,融資渠道同樣值得留意。

市傳監管部門進一步限制在港上市的內房股在內地發行債券;禁止內地發展商將公司債與票據這兩種融資工具進行互相償還。近日,有數家內房企業的資產抵押債券(ABS)發行被中止。

內地傳媒引用研究數據顯示,自一六年起,內房企業發行ABS的規模已不斷增加,這類透過資產組合作為抵押擔保的債券,去年錄得1,782億元(人民幣‧下同),今年上半年更接近900億元,預料全年相關發行規模會增至最多2,000億元。不過,近日有七家內房企業發行不同類型ABS被叫停,總發行金額超過100億元。內地傳媒引述經濟學家宋清輝認為,若內地房地產企業相關ABS融資環境續在收緊,將對部分企業形成很大打擊。由企業資金流動性、財務費用至借貸償還能力亦將進一步受壓,地產行業或步入融資寒冬。

地產商提速售樓套現
內地監管或持續房地產業的「去槓桿」大方向,市傳收緊審批發債之餘,監管部門亦通過窗口指導,禁止內房企業「以債還債」,利用大量短期票據融資來應付即將到期的長期公司債。

不過,內房代理商易居中國(02048)首席執行官丁祖昱卻相當樂觀,揚言公司業務有望藉此受惠。他估計,內地發展商需加快銷售步伐,以爭取資金回籠。由於發展商釋放市場存量,相信未來內房銷售將「穩中有升」,同時公司市場份額亦可受益。

內地設廠港商生產成本增
http://orientaldaily.on.cc/cnt/finance/20180723/00202_004.html

市場關注人民幣匯價下跌對在內地設廠港商的影響,綜合港商意見認為,內地工資上漲及進口原材料價格趨升令生產成本大增,人民幣下跌對港商出口幫助不大。

加薪幅度高 原材料貴
香港生產力促進局主席林宣武表示,在美國向中國進口商品加徵關稅之下,人民幣兌每美元匯價下跌只能算是「小利」,表面上有利內地廠房的人工開支。

不過,由於通脹令到最低工資及勞保費用上升最少一成,加上原材料進口價格愈來愈貴,實際成本大幅增加。

他長遠續看好人民幣匯價,但近期匯價顯著波動,他建議廠商無謂如占卜一樣猜測未來人民幣走勢去決定何時買入原材料。以他個人今年部署為例,每當人民幣下跌便會購入原材料,以分注方式買貨。

人民幣匯價下跌對於大部分在內地設廠的港商影響,香港表廠商會名譽會長葉小帆認為可有助減輕財務負擔,但幫助不大,始終各項開支成本一年比一年高。他又稱,廣東省在月初調整最低工資,東莞地區由一千五百二十元人民幣調高至一千七百二十元人民幣,加幅達一成三,遠超人民幣貶值幅度。

香港經貿商會會長李秀恒亦認為,進口原材料價格持續上漲,同時內地人工增幅定必高於人民幣貶值幅度。廠商一直有留意外匯市場風險,僅人民幣貶值數個百分點,對大部分廠商而言確實不重要。

他又稱,近年人民幣波動增加之下,廠商一直有對沖方案,貨品出口至其他國家的同時,亦將其生產的貨品內銷,內銷市場更佔生意一半。

[ 本帖最後由 KT88 於 2018-7-22 23:03 編輯 ]
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內地電動車企湧現 存活率堪憂
http://orientaldaily.on.cc/cnt/finance/20180723/00202_013.html

在國策支持及市場大量資金湧入下,中國新能源汽車市場正高速增長。據外國一份電動車市場調查報告,中國電動車廠數目已超過美國、歐洲及日本的總和!不過業界卻認為,電動車車企在五年後的存活率僅得一成!

五年後料淘汰剩一成
根據官方資料統計,內地目前有四百八十七間電動車製造商。內地智能車奇點汽車首席執行長沈海寅預計,在這些車企中,只有一成在五年後仍可存活下來。意味到二三年,起碼有逾四百三十間內地電動車企業將退出市場。

國務院本月初發布的《打贏藍天保衞戰三年行動計劃》中揚言,兩年後目標新能源汽車產銷量達二百萬輛。事實上,為鼓勵車廠生產電動車,中央政府自○○、○一年起推出新能源汽車補貼,過去五年相關的補貼金額已累計高達一百五十億美元。

另一方面,內地亦持續開放汽車市場,包括在今年四月宣布會放寬外資車廠在華合資公司的持股比例限制,無論是外資車廠諸如Tesla及寶馬、內地車企吉利汽車(00175)和比亞迪(01211)等、或是像奇點汽車等新的電動車初創公司,均在搶分新能源汽車領域市場,令行業競爭更趨激烈。

年售七十七萬輛 全球佔半
研究公司佳富龍洲(Gavekal Dragonomics)駐香港科技業分析師Dan Wang認為,這或會引致中國面臨新一輪產能過剩,情況猶如以前鋼鐵和造船等重工業。

據國家統計局最新數據,今年上半年內地新能源車產量按年增長逾八成八,達四十七萬六千輛,而去年總銷售量為七十七萬七千輛,幾乎佔全球電動車總銷售量的一半。

香港資訊科技商會榮譽會長方保僑認為,發展電動車是世界大勢所趨,在競爭激烈下,行業出現汰弱留強是無可避免的事,但中國擁有巨大的汽車內需市場,消費者換車速度快,而進口車普遍價錢較高,相信國產電動車仍具優勢,不認為會出現產能過剩的問題。

他又以手機為例,指過往很多人都認為國產手機品牌無論在質素或安全上都較外國品牌遜色,但現時小米及華為早已在全球手機市場上佔一席位,坦言「唔好睇小車企衝出中國」,加上目前汽油車仍佔歐洲汽車市場約一半銷量,認為中國車廠只要把握時間提早發展,無論境內或境外,其市場空間相當可觀。
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