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[財經新聞] 港鐵 MTR

落地一年 馬鐵國產列車座位生銹
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180225/20314532
300B

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【動畫●豆腐沙中綫】紅磡站鋼筋接駁疑造假 結構承重力驟減 月台層隨時倒塌
https://hk.news.appledaily.com/local/realtime/article/20180530/58249461?_ga=2.115037824.609777319.1527703595-1873917287.1527703595


KT66

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【豆腐沙中綫】田北辰爆料:剪短鋼筋另有其人 外籍監工被炒
https://hk.news.appledaily.com/all/realtime/article/20180610/58300208

港鐵沙中綫hea查報告無結論
泛迅直指禮頓下令剪鋼筋
中科畀料 政府報警
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180616/20422163


[ 本帖最後由 EL34 於 2018-6-15 14:43 編輯 ]
EL34

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重案查港鐵涉偽造報告
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180808/20471472

路政署踢爆港鐵提交的紅磡站連續牆圖則報告,與屋宇署同意的圖則存在嚴重偏差及前後矛盾,缺少2,000個螺絲頭,路政署長鍾錦華指已將資料轉交警方。

據悉,警方將連同早前紅磡站剪短鋼筋案一併調查,會優先調查昨日揭發的涉嫌造假報告書案件;警方覆稱,西九龍總區重案組正進行全面刑事調查,暫未有人被捕。

涂謹申:未必簽名嗰個負責
鍾錦華昨在記者會指,港鐵今年6月15日提交的報告指紅磡站月台層板裝有2.35萬個螺絲頭,署方發現有技術問題遂要求港鐵澄清,港鐵在7月13日提交補充資料,卻被路政署發現圖則曾被修改,包括部份鋼筋不再用螺絲頭接駁,令整體少了2,000個螺絲頭,惟港鐵從未就此改動向屋宇署申請,亦未能解釋為何有此改動。

消息指,警方昨收到政府轉交沙中綫報告涉造假圖則等資料,首要向屋宇署了解詳情,並會邀請港鐵人員助查,「e家有晒圖則證據,證明原本係A圖則,仲簽埋名作實,但結果出嚟變咗B圖則,港鐵要交代點解會咁」。至於當中有否涉嫌偽造文書或串謀欺詐,消息稱暫難下判斷。

對於港鐵懷疑提交虛假紀錄並有人簽名作實,本身是律師的立法會議員涂謹申表示,並非必然是「(報告上)簽名嗰個人負責」,要先調查一眾撰寫、授權確認報告真確的人,對修改圖則是否知情,以及該等人士有否犯罪意圖,若證明有人刻意隱瞞,決定或授權向當局提交虛假資料,則有機會涉偽造文書罪行,或須負刑責。

據了解,警方早前已向路政署、港鐵、禮頓及中科等相關人士初步落口供,但證據大多屬傳聞證供,但當局昨提交的最新資料,部份與中科證供脗合,料有助警方調查。

罪魁禍首無影 刑事調查伺候
禮頓撒賴
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180808/20471506

【豆腐沙中綫】地基工程多用平價國產鑽挖機 工程界:可致水土流失
https://hk.news.appledaily.com/local/realtime/article/20180811/58551284

[ 本帖最後由 路過 於 2018-8-11 10:43 編輯 ]
路人

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專家:沉降或因使用國產鑽頭
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20180812/00176_010.html

劣質螺絲帽 長埋高鐵站
屋宇署放生製造商
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180818/20479057



[ 本帖最後由 KT120 於 2018-8-31 00:45 編輯 ]
KT120

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【獨家】沙中綫聆訊爆醜聞!供應商呈堂拉力報告涉造假 屋署「見證」測試
https://hk.news.appledaily.com/local/realtime/article/20190127/59186520


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大量施工紀錄消失 紅磡站安全成疑
沙中綫點收科?
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20190131/20603150


沙中綫調查聆訊日前完結,剪鋼筋醜聞仍未解決之際,更嚴重的問題卻陸續有來。政府昨自爆紅磡站有擅改設計問題,北面隧道更有四成施工紀錄缺失。有工程師指施工時港鐵及禮頓均要在紀錄上簽署,並以一式多份方式各自存檔,不可能同時遺失或漏填,質疑有人刻意銷毀涉事紀錄。剪鋼筋、沉降超標、文件消失,多災多難的沙中綫,最終何時可通車?運輸及房屋局局長陳帆也說不清楚。
記者:梁御和 趙雅婷

相關新聞:禮頓擅改設計 交假圖則範圍及位置無從得知

涉事南、北隧道與列車停放處工程、與紅磡站月台工程同屬沙中綫1112號合約,總承建商是禮頓亞洲。運房局長陳帆、路政署長陳派明、屋宇署長張天祥昨開記招交代事件。陳派明指港鐵去年4月發現北隧道施工紀錄缺失,遂向禮頓發出不合格報告,同年6至7月通知路政署,署方要求港鐵跟進。港鐵去年12月才再向署方匯報,指南、北隧道及列車停放處被擅改設計,原以鋼筋搭接的接駁位,在未獲屋宇署批准下改以螺絲帽連接,物料檢測報告也欠奉,其中北隧道更有四成「檢查及測量申請表格(RISC Form)」缺失。署方對港鐵作為沙中綫項目管理人的表現感遺憾,已要求港鐵查核涉事區域的竣工情況。

面對沙中綫再爆涉及安全的醜聞,陳帆表示,若港鐵找不到有關紀錄,必須提交報告有關工程位置之安全性。

工程師質疑有人銷毀紀錄

港鐵隨後見記者,行政總裁梁國權表示去年4月已要求禮頓改正文件缺失問題,對禮頓至今仍未能提供所需文件感失望。他承認港鐵在保存工程紀錄方面可做得更好。記者多次追問缺失的RISC表格數量、所屬位置、及港鐵曾否簽署等,梁沒正面回應。港鐵工程處總經理周蘇鴻指若最終找不到這些文件,港鐵會與禮頓和政府商討,「用其他乜資料填補返呢個空隙」,亦會保留追究禮頓權利。  

相關新聞:政府港鐵隱瞞文件缺失八個月

涉事RISC表格是港鐵「項目綜合管理系統」一部份,施工時各工序之間設有關鍵檢查點,承建商完成檢查後,會在RISC表格上簽署並向港鐵提交。港鐵監工會再另行檢查,確定合格後才會在表格上簽署,批准開展下一個工序。根據《蘋果》取得的一份RISC表格,港鐵人員須於工程期間在表格上三重加簽,並非在工程完結時才向禮頓收取文件。

土木及結構工程師蘇耀坤指施工過程設多重程序監核,涉事紀錄不可能會遺失或漏填。他解釋,港鐵的管理系統受ISO9001認證,施工期間,港鐵審計人員會每三個月內部審核所有RISC表格。而政府委聘的監核顧問則每年進行一次外部審核,同樣會翻查表格。

另外,每份表格設特定編號,「施工、檢查、簽表格,規定要順住編號同日期數落去」,防止有人回溯或補填文件。承建商在RISC表格上簽署後,更會一式三份交予項目管理監工港鐵,監工再簽署後,其中兩份會交回承建商,「監工、承建商各自留一份存檔,另一份拎落地盤開始下一個工序」。蘇再三強調,同時遺失紀錄的情況不可能發生,「估計係有人將一啲對自己不利嘅紀錄銷毀」。

陳帆:何時通車說不清楚

翻查資料,紅磡北面連接隧道去年3月被傳媒揭發嚴重滲水,港鐵在報道刊出後承認事件,指工程人員早於2017年8月發現滲水,止漏措施無效下去年2月鑿開石屎檢查,始發現連接位置的鋼筋接駁未達標。同一地盤約135米範圍亦有另外兩處地方出現同樣情況,最後要花兩個月修補。

沙中綫醜聞越揭越多,陳帆承認沙中綫的開通一定受影響,至於最快何時通車則「今天都說不清楚」。被問到沙中綫要全面通車是否肯定有困難,一定要採取局部通車方案,陳則指記者悲觀,說當釐清所有建造細節,確定結構安全後會盡快通車。
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