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空氣污染報告出爐 香港全球排34 冰島最乾淨
https://hk.news.appledaily.com/local/realtime/article/20190322/59393660


空氣監測公司IQAir聯同綠色和平,發表最新空氣質素報告 ,統計全球各地PM2.5懸浮粒子濃度。2018年空氣污染最嚴重國家為孟加拉,冰島排榜末,代表空氣質素最佳。而香港全球排名34,空氣質素差於台灣、新加坡。

IQAir聯同綠色和平搜集全球過去一年實時空氣數據,來源包括政府及私人機構,並與世界衞生組織標準比對,研究各國及主要城市的空氣污染情況。報告指出,逾三千個監測城市當中,有64%空氣中PM2.5懸浮粒子的年平均濃度,超出世界衞生組織每年平均不高於每立方米10微克標準。而中東及非洲國家更是全部監測城市均超標。

報告採用PM2.5懸浮粒子作空氣污染指標,因其體積小於2.5微米,可飄浮於空氣,並經呼吸道及口鼻黏膜深入人體,有多項研究發現可誘發呼吸道疾病、肥胖甚至癌症,被視為對人體影響最深的空氣污染物之一。

全球共73個國家和地區被列入報告,污染物濃度越高,排名越高。榜首孟加拉,去年PM2.5平均濃度高達每立方米97.1微克,是世衞標準的9.7倍。香港排第34位,PM2.5濃度為每立方米20.2微克,較新加坡、台灣更差。而冰島則以每立方米5微克的低度空氣污染,成為空氣質素最佳國家。

除了冰島,報告顯示全球僅10個國家的空氣符合世衞標準,包括愛爾蘭、美國、加拿大、新西蘭、挪威、瑞典、愛沙尼亞、澳洲及芬蘭。

至於一直飽受毒霧影響的中國,位列全球空氣第12。但單計東亞地區,空氣質素最差的首15個城市,全部位於中國,當中以新疆和田市空氣最差,超出世衞標準11.6倍,而東亞地區空氣質素最佳的城市則主要來自日本,全部符合世衞標準,以金澤市空氣質素最佳。

電動車唔一定「零排放」?睇埋點發電先知
https://hk.news.appledaily.com/local/realtime/article/20190315/59365146?itm_campaign=hkad_internal_link&itm_medium=internal&itm_source=hkad_web&itm_content=internal_link_1

政府年初宣佈,放寬電動私家車「一換一」條件,鼓勵私家車車主將舊車換成電動車。以電動車取代燃油汽車是全球趨勢,除了汽車生產商大力研發電動車技術,全球多個國家都已經制訂售燃油車限期。到底電動車有何好處,又是否解決空氣污染的良方?

全球不少國家都為空氣污染所苦,近年大力推廣電動車,長遠希望達至汽車零排放目標。部份國家更已經制定時間表,逐步停售燃油汽車。德國及印度將於2030年後停售燃油汽車,法國及英國則將限期定於2040年。而最早停售的國家是荷蘭及挪威,六年後2025年便會禁售。而台灣亦已經議決,政府部門要於2030年將公務車全面電動化,並在2040年全面禁售燃油車。

現時市面的電動車有「純電動」及「混合動力」兩種,前者純以充電池的電力推動,後者則多加上燃油配合電池推動。一般燃油車為了避免引擎「熄火」,在道路擠塞情況下,短暫停車時仍需要繼續燃燒汽油來保持運作。相反,電動車可隨時完全靜止,不再消耗能源。此外,電動車行駛時,毋須以內燃機燃燒燃油,故不會排放廢氣。

相反,燃油車在燃燒汽油時排放空氣污染物,包括氮氧化物、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物及懸浮粒子,使路邊空氣質素變差,長遠亦會影響人體健康。世界衞生組織轄下的國際癌症研究機構,亦早將戶外空氣污染列為「人類致癌物」。

單聚焦電動車行駛過程,的確能達成路邊「零排放」目標,不過,如將充電過程亦納入考慮,每次充電所使用的電力,仍有機會通過高碳排放方式生產,影響環境。密歇根大學的交通研究中心於2017年發表一項電動車碳排放研究,顯示電動車的電力來源,如透過燒煤產生,碳排放量為每公里188克,只稍低於美國一般燃油車的每公里215.6克。而當電力完全透過天然氣產生,只有每公里94克的碳排放,但仍未能達到「零排放」。

不同國家或地區的發電方式及技術可以大為不同,如使用化石燃料,便比水力、風力等可再生能源發電產生較多碳排放。故使用電動車改善空氣污染,必須視乎該地區發電廠的的污染物排放量。

此外,根據香港環保署2016年數據,本地公用發電及道路運輸都並非主要污染源,排放最多空氣污染物的是水上運輸,其二氧化硫(49%)、可吸入懸浮粒子(38%)與微細懸浮粒子(44%),遠高於發電廠及汽車排放。故電動車雖可以進一步改善道路運輸的空氣污染,但對本港整體空氣質素,或只佔一小部份。
KT88

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5項專利設計被抄襲 積架告內地車企勝訴
https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/cnnews/20190325/bkn-20190325223037652-0325_00952_001.html


廣汽年賺108億
https://orientaldaily.on.cc/cnt/finance/20190401/00202_019.html

[ 本帖最後由 KT88 於 2019-4-1 06:20 編輯 ]
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在華生意跌37% 福特推30款新車救亡
https://hk.news.appledaily.com/international/daily/article/20190406/20650155

受中美貿易戰影響,美國汽車製造商福特汽車表示,計劃未來三年在中國推出30多款新車,其中超過三分之一是電動車。美系進口車在過去一年成為兩國貿易戰的犧牲品。福特汽車對上一次重振中國業務是在不到一年半以前,但未能遏制其中國地區汽車銷量的大幅下滑。

包括10款電動車
中國作為福特在全球第二大市場,其在中國的銷量自2017年末開始下滑,2018年銷售額下降了37%。福特曾表示,其銷售危機主要源於缺乏新產品及貿易戰影響等因素。在福特於周四舉行「福特中國2.0」發佈會上,在產品方面提出「福特中國產品330計劃」,包括推出福特、林肯兩個品牌在內、超過30款新車,其中包括10款以上的電動車。福特中國總裁兼首席執行官陳安寧說:「我們相信,通過業務轉型,我們將加深對中國消費者的了解,使我們能夠以中國速度推出更具競爭力的汽車和服務。」

中方日前宣佈,將暫停向美製造的汽車和零部件加徵25%的關稅三個月,旨在為美中貿易磋商創造良好氛圍。然而,汽車諮詢公司ZoZo Go高級顧問邦內爾(John Bonnell)預計,此舉不太可能刺激進口,預計中國汽車市場將延續下行趨勢。
EL156

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吉汽長汽銷量月飆五成
https://orientaldaily.on.cc/cnt/finance/20190409/00202_010.html

內地汽車企業三月銷售數據有回暖迹象,吉利汽車(00175)三月總銷量12.46萬輛,按月彈49.18%,按年升3%。然而,中國市場銷量連續五個月倒退,拖累首季整體銷量按年減5%至36.65萬輛。

截至三月底止首季,吉汽已完成全年銷售目標151萬輛約24%。單計三月,公司中國市場總銷量11.66萬輛,按年跌約2%,惟出口量按年激增逾4倍至7,954輛。而月內新能源和電氣化汽車亦按月增逾31%至8,122輛。

另一自主品牌龍頭長城汽車(02333)三月總銷量為10.3萬輛,按月及按年分別升逾49%及16%。其中主要品牌哈弗系列銷量按年增17.82%至7.05萬輛,惟高端品牌WEY銷量續弱,月內僅賣出1.02萬輛,按年跌逾27%。首季長汽總銷量28.38萬輛,按年增10.6%,達全年銷售目標120萬輛約8.6%。

比亞迪新能源車熱賣

至於比亞迪(01211)三月新能源汽車銷量按月及按年均勁升逾一倍至3萬輛,帶動公司月內總銷量按年增8.47%至4.68萬輛。首季總銷量達11.75萬輛,當中新能源汽車銷量為7.31萬輛,佔總銷量逾62%;燃油汽車銷量則按年跌近46%至4.44萬輛。

花旗指,中國四月一日起下調增值稅率,料內地乘用車零售銷售按月改善,下半年更進入低基數效應。該行看好吉汽新的汽車零部件業務,料未來三年其收入複合增長率達76%,相信可為公司帶來更多收入貢獻,故上調吉汽目標價約22%至21.1元,維持「買入」投資評級。

吉汽母企吉利控股一七年收購馬來西亞車廠寶騰汽車(Proton)49.9%股權。該行料,今年與寶騰相關的收入將佔整體汽車零部件銷售約28%,未來兩年佔比料可升至61%及68%,並將吉汽今明兩年純利預測上調至118.3億元人民幣及142.6億元人民幣。
EL156

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中國汽車銷售跌幅收窄
https://orientaldaily.on.cc/cnt/finance/20190413/00202_012.html

內地汽車銷售有回暖迹象。中國汽車工業協會數據顯示,內地三月份乘用車銷量按年跌幅收窄至6.9%,按月更升65.6%至201.9萬輛。花旗發表報告認為,目前中資汽車股估值已反映相關利好因素,料短期回吐壓力大。

該協會公布,三月內地汽車生產255.8萬輛,按月增長81.5%,按年則下降2.7%;銷量為252萬輛,按月增長70.1%,按年下降5.2%,其中乘用車銷量按月明顯大幅改善。

累計今年首季,內地汽車產銷分別為633.6萬輛及637.2萬輛,按年降9.8%及11.3%,其中乘用車產銷量按年跌12.4%及13.7%,降幅較首兩個月收窄4.4及3.8個百分點。

車股反捱沽 吉汽挫4%

另邊廂,花旗報告指,內地公布上月製造業採購經理指數(PMI)勝預期後,中資汽車股近兩周股價明顯強勢,相信已反映汽車業銷售好轉的利好因素。內地本月十七日將公布四月上半月乘用車零售數據,該行預料在該數據公布前的一周內,投資者或會先行獲利。

報告補充,市場仍對新能源汽車行業有憂慮,料今年毛利率及下半年銷量有下行風險,但比亞迪股份(01211)股價今年累升幅度遠低於同業,重申比亞迪為行業首選,相信今年可持續增長。

中資車股昨捱沽,當中吉利汽車(00175)股價跌4.09%,更錄北水淨沽出6.03億元;長城汽車(02333)股價跌3.49%,而東風集團(00489)及廣汽集團(02238)均跌逾2.5%。
EL156

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中國180億美元的電動汽車市場泡沫恐面臨破裂風險
https://hk.finance.yahoo.com/news/%E4%B8%AD%E5%9C%8B180%E5%84%84%E7%BE%8E%E5%85%83%E7%9A%84%E9%9B%BB%E5%8B%95%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E5%B8%82%E5%A0%B4%E6%B3%A1%E6%B2%AB%E6%81%90%E9%9D%A2%E8%87%A8%E7%A0%B4%E8%A3%82%E9%A2%A8%E9%9A%AA-155125704.html

蘋果iPhone組裝商、電商平台、地產開發商一般不在同一個市場競爭--除非那是中國的電動汽車市場。

中國正在掀起電動汽車的熱潮,促使傳統車企、初創企業以及網際網路、電子和房地產行業巨頭向該領域擲下重金。即便政府撤銷了初始階段助力電動汽車行業的補貼措施,這一風潮依然強勁。

目前,在中國登記註冊的電動汽車生產商有486家,與兩年前相比成長了兩倍有余。雖然乘用電動車今年有望實現創紀錄的160萬輛的銷量,但有可能不足以讓所有的生產線都滿負荷生產,引發了不斷膨脹的電動汽車市場可能搖搖欲墜,幸存者恐怕寥寥無幾的警告聲。

Roland Berger駐上海的合伙人和戰略顧問Thomas Fang表示,預計電動汽車行業將會巨浪淘沙。這將是一個決定初創企業生死的關鍵時刻。

在本周揭幕的上海車展期間,至少將有20個電動汽車品牌展出。從新興車企前途汽車,到美國上市的蔚來汽車,再到「業內資深」的比亞迪,不一而足。

根據彭博新能源財經,近年來,幾十家初創企業進軍全球電動汽車行業,自2011年以來募集了180億美元的資金。大部分籌資「大戶」是中國企業,包括蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車和游俠汽車。

這些創業公司承諾的全年產能總計達到390萬輛。這還不算全球部分最大汽車生產商的計畫產能。

中國市場的確不小,但也並非如此龐大。根據彭博新能源財經,中國全年乘用電動車銷量去年首次突破100萬輛,主要受到能讓汽車售價便宜數千美元的補貼政策的提振。

但是,根據中國汽車工業協會,去年電動汽車僅占乘用車銷售總量(2370萬輛)的4%。

原文標題The $18 Billion Electric-Car Bubble at Risk of Bursting in China

--联合报道 Yan Zhang、马杰.

中國電動汽車泡沫有破裂風險
http://tc.xfafinance.com/html/Dont_Miss/2019/289641.shtml


iPhone組裝商、電商平臺和房地產開發商通常不會在同一行業競爭——除非是中國的電動汽車業。

這是因為市場向電動汽車的巨大轉變刺激了傳統汽車製造商、初創企業,以及互聯網、電商和房地產業巨頭向該行業投入數十億美元鉅資。即便政府取消了對電動車行業的補貼,這股投資熱潮仍在繼續。

目前,在中國註冊的電動汽車製造商有486家,是兩年前的三倍還多。儘管今年電動乘用車銷量預計將達到創紀錄的160萬輛,但這可能仍不足以維持所有生產線的運轉。這警告人們不斷膨脹的電動車市場可能會崩潰,只留下少數倖存者。

上海羅蘭貝格管理諮詢公司合夥人兼策略諮詢師Thomas Fang表示,“我們將看到電動車行業出現大浪淘沙。這將是決定電動車初創企業生死的時刻”。

至少有24家電動車品牌將在本周開幕的上海車展上亮出新車型,其中包括新興超級跑車製造商前途汽車,已在美國上市的蔚來汽車,以及業內知名前輩比亞迪。

據彭博新能源財經研究發現,近年來,不少初創企業進入全球電動汽車業,並自2011年以來募資180億美元。最大募資者大多是中國企業,包括蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車和遊俠汽車。

這些初創公司承諾每年的總產能達到390萬輛,這其中並不包括全球大型汽車製造商的產能。

中國很大,但也並沒有那麼大。據彭博新能源財經表示,在政府大額補貼下,2018年中國電動乘用車的年銷量才剛剛超過100萬輛。

據中國汽車工業協會資料顯示,電動汽車銷量僅占2370萬輛乘用車總銷量的4%。

與此同時,中國傳統汽車銷量目前呈直線下滑狀態。由於經濟放緩和中美貿易關係緊張打壓了消費者信心,中國3月份傳統汽車銷量連續第10個月下滑。

全國乘用車市場訊息聯席會秘書長崔東樹表示,“在中國的低汽車滲透率背景下,新能源汽車市場仍有巨大發展空間。但這是一個能者競爭的市場,弱者將被淘汰”。

政府推動電動汽車的發展是為了幫助減少空氣污染和石油進口,以及發展高科技製造業。

中國領導人希望到2025年新能源汽車(包括純電池電動汽車、插電式混合動力車和燃料電池汽車)的年銷量達到700萬輛,占比中國整個汽車市場的20%。

即便是這樣的銷量也很難養活少數幾家公司——更別提幾百家電動車汽車製造商了。一家工廠通常需要每年生產至少數萬輛汽車才能盈利。

另一個不利因素就是財政部上月宣佈取消補貼,意在鼓勵汽車生產商依賴于創新而非補助。部分車輛高達7500美元/輛車的補貼將減半。

諮詢公司Deloitte Tohmatsu Consulting駐東京合夥人Zhou Lei表示,“隨著補貼調整,部分技術不夠先進的電動車初創企業將消失。行業將重新洗牌”。

此外,特斯拉、大眾和福特等眾多全球巨頭都計畫向中國市場投放大量國產電動汽車。

特斯拉今年開始在中國銷售其首款大眾市場車型,並計畫年底前在上海開始生產汽車。據工信部資料顯示,特斯拉去年在中國售出14467輛汽車。

豐田、菲亞特、本田和三菱選擇了一條捷徑:它們都計畫銷售由廣汽集團研發的本質上相同的汽車。

考慮到歷年業績記錄、產品線以及現有客戶群,比亞迪等更成熟的本土製造商可能能夠經受住競爭和補貼下調的考驗。

據彭博編制的資料顯示,至少自2000年以來,這家巴菲特參投的公司已連續6年實現營收增長,並實現盈利。

重金投資電動汽車的非汽車製造商企業包括富士康科技、阿裡巴巴和中國恒大。以房地產開發聞名的恒大已宣佈將在未來3至5年內成為全球最大電動汽車製造商。

羅蘭貝格管理諮詢公司的Thomas Fang表示,“實際生產所需的投資是他們在市場行銷和產品開發上投入的數倍。這就是為什麼我們看到部分企業推遲了大規模生產計畫”。

總部和生產設施位於加州的法拉第未來尚未開始生產第一款車型。

來源:Bloomberg, 譯者:Jennifer Lu

[ 本帖最後由 EL156 於 2019-4-15 16:15 編輯 ]
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