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[科技] 超級火車Hyperloop

超級火車Hyperloop

超級火車Hyperloop
洛城往三藩市僅156元
http://hk.apple.nextmedia.com/international/first/20130814/18378041

未來交通可能不再局限於飛機、火車、汽車和船了,美國PayPal創辦人馬斯克(Elon Musk)提出第五種交通模式──管道高速火車「Hyperloop」,原理類似工廈用作運送貨物的氣動管道輸送管(Pneumatic tubes),把運載乘客的氣壓艙以接近音速的速度射出,來往洛杉磯和三藩巿僅需30分鐘,收費低廉,單程票價僅20美元(156港元)。

馬斯克事先張揚Hyperloop的構思後,前天(周一)上載57頁計劃書供人下載。他形容Hyperloop是全新交通工具概念,有別於傳統火車需要路軌,Hyperloop只需要一個接近真空的管道系統,運送艙在管道內以氣壓噴射形式「開出」,時速高達1,220公里,接近音速,來往相距643公里的洛杉磯和三藩巿僅需30分鐘。  

「像坐飛機一樣平穩」

計劃書建議利用馬斯克旗下電動車Tesla S的電動引擎來製造電磁場,以電磁懸浮原理推動運送艙高速前進,而每個運送艙都有排氣系統,像空氣曲棍球那樣,令運送艙底部形成氣墊,減少磨擦阻力,令運送艙高速飛馳。運送艙前方亦配備巨型風扇,吸氣排向後方來減低風阻,確保旅程穩定舒適。
運送艙雖以接近音速飛馳,但馬斯克估計「感覺像乘坐飛機一樣平穩順暢,就像坐在空氣上」,加速時也像飛機加速一樣,但肯定不會遇上氣流。至於安全方面,馬斯克認為可加設避震系統,相信意外比飛機和火車少,「因為它不會從天空跌下來,也不會像火車出軌」。
他指Hyperloop適用於連接距離少於1,500公里的城巿,初步建議可沿5號州際公路興建,連接加州南北,管道外亦會鋪設太陽能電池板供電,所生產的電力遠多過營運需要,非常環保。若一切順利,最快7至10年就可載客。  
  
成本僅加州高鐵1/11

Hyperloop的造價只需60億美元(468億港元),相當於加州籌建中的高鐵成本680億美元(5,304億港元)的1/11。每個艙可載客28人,每30秒就可發射一班,單程票價約20美元(156港元),是加州高鐵預計票價的1/10。
馬斯克坦言,因不滿加州高鐵成本高、效率低,才拋出這個新構思「挑機」,但加州高鐵局主席理查德卻大潑冷水,指馬斯克低估了在地震帶建造高鐵、收地、減少對環境影響等工作的難度。
馬斯克上周說公開設計細節,無意親自建造,目的是拋磚引玉,呼籲各界專家集思廣益將概念實現,但前天明顯想法有所改變,「我有意建造示範式原型車,我沒想過要在這項目大賺一筆,但很希望看到概念成真,相信我帶頭示範會有幫助」,揚言若自己全情投入,可望在一、兩年內製造出Hyperloop原型車。



努爾哈赤

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欠技術細節 徵地有難度
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20130814/18378048

Hyperloop的構思,比建議中的高鐵又平又快,但不少專家質疑興建上有難度,就算撇開技術及選址等實際問題,加州政府為今秋籌建的高鐵已心力交瘁,根本無暇考慮馬斯克的構思,加上馬斯克孤軍作戰,無法動員強大人力物力支援,恐怕這個計劃最終只能停留在建議階段。
近似Hyperloop的構思,其實早在1972年已由美國智庫蘭德公司的科學家索爾特提出,當時名為「超高速運輸系統」(VHST),提出以電磁浮列車在地底真空管道運載乘客,但實際不可行,因無法確保1,120公里管道完全真空,若有漏氣或裂縫,系統就會癱瘓。

雖然馬斯克強調管道佔地不多,但以加州目前籌建高鐵的經驗看,徵地、地質及環保問題比想像中棘手。早前就有兩名共和黨議員擔心收地剝削地主權益,要求審查有關收地計劃,令本來今秋動工的工程或再延誤。
此外,加州大學柏克萊分校土木工程系教授伊布斯批評,計劃書技術細節欠奉,又未經外界評估,何以得出結論將會每年有740萬人乘搭。專欄作家希利指馬斯克忙於營運Tesla和Space X,根本無暇兼顧Hyperloop,他打賭說加州高鐵即使連番出現阻滯,但還是會快過Hyperloop建成。



努爾哈赤

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美測試高速管道列車
快過飛機
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160513/19609114

被喻為「第五種交通模式」的高速管道列車「Hyperloop」前日首度公開測試,預計可於2021年前載客。

美國電動車生產商Tesla兼太空探索科技公司Space X創辦人馬斯克(Elon Musk),3年前提出「Hyperloop」概念,以磁浮技術推動,令列車可在幾乎真空的管道中滑行,而不需在傳統路軌上行駛。預計速度可接近音速、達到每小時1,126公里,在35分鐘內來往洛杉磯和三藩巿,比乘民航機快40分鐘。
「Hyperloop」的首次公開實驗前日在美國內華達州一個沙漠進行,鋁製的滑行物沿路軌行駛,在1.1秒內走過1公里,最高時速達187公里,雖仍與馬斯克的理想速度相距甚遠,但整個過程暢順且安靜,研發商Hyperloop One正建造地下管道,並期望於年底進行全面測試。
美國《福布斯》

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時速4千公里!華擬研飛行列車 快高鐵10倍
http://hk.on.cc/cn/bkn/cnt/news/20170830/bkncn-20170830144431204-0830_05011_001.html



目前從北京到武漢要搭5個多小時高鐵,但未來車程可望縮短至半小時?中國航天科工集團於周三(30日)宣布,將研發「高速飛行列車」項目,若研發成功,最高時速可達4000公里,比現有民航客機速度快5倍。

據了解,高速飛行列車是利用低真空環境及超聲速外型減低空氣阻力,透過磁懸浮減小摩擦阻力,以實現超聲速運行的運輸系統。相比傳統高鐵,高速飛行列車運行速度可提升10倍;至於相比民航客機的900公里飛行時速,速度則提升約5倍。

高速飛行列車項目技術總負責人毛凱指出,高速飛行列車的研發及應用亦將按照航天傳統的三個步驟來進行,第一步是通過每小時1000公里的運輸能力,建設區域性城際飛行列車交通網,第二步是通過每小時2000公里的運輸能力,建設國家超級城市群飛行列車交通網,第三步通過每小時4000公里的運輸能力,建設「一帶一路」飛行列車交通網,冀成為中國繼航天、核電及高鐵之後,另一個新標誌。

內地傳媒指出,截至目前,世界上僅有美國兩家公司以及中國航天科工集團公司等極少數企業,對外宣布開展大於每小時1000公里的運輸系統研究。
五姑婆

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印度將建超高速鐵路Hyperloop 最快2028年完成
https://topick.hket.com/article/2013902/%E5%8D%B0%E5%BA%A6%E5%B0%87%E5%BB%BA%E8%B6%85%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%90%B5%E8%B7%AFHyperloop%E3%80%80%E6%9C%80%E5%BF%AB2028%E5%B9%B4%E5%AE%8C%E6%88%90



Virgin Hyperloop One準備在印度興建超高速鐵路。(圖片來源:Virgin Hyperloop One官網)

自Elon Musk幾年前提出超高速鐵路Hyperloop的概念以來,陸續有地方政府宣布研究建設。印度馬哈拉施特拉邦與Richard Branson旗下的Virgin Hyperloop One宣布達成協議,將會合作開發連接印度孟買至浦那(Pune)的路線。

現時來往兩地的車程需約3.5小時,當Hyperloop建成後,預料可大幅縮短至25分鐘。該路段亦為印度貨運重要路線,預料新科技可減少原有路段重型車輛約25%的流量。據Engadget報道,工程首階段為建設測試路段,預料需時3年,經技術測試及進一步的可行性研究,會建設其他路段,最早可望於2028年投入服務。

與此同時,上周亦有美國傳媒報道,Elon Musk旗下負責美國Hyperloop隧道挖掘的Boring Company,已獲得在美國首都華盛頓獲得建築許可,可開始準備性的挖掘工作,該處可能成為日後其中一個車站。
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貿易戰開打兩周 華首條超級高鐵由美國公司中標
http://hk.on.cc/int/bkn/cnt/news/20180721/bknint-20180721050123229-0721_17011_001.html?refer=hn&eventsection=int_news&eventid=4028828d62039fca016205cb2e637a05
中美貿易戰已開打兩周,但沒有影響洛杉磯高速管道列車科技公司、Hyperloop TT(HTT)成功奪得中國首個「超級高鐵」的工程合約,時速逾1000公里超級高鐵將落戶貴州省銅仁市,工程費用據報高達101億元人民幣(約118億港元)。這是繼阿布扎比和烏克蘭後,HTT於第三個地方取得「超級高鐵」的建造合約。

HTT周四(19日)與銅仁市交通旅遊投資開發集團,就興建中國首條超級高鐵簽署協議。銅仁市政府將與HTT,以1比1的比例出資成立合資公司,共建「真空管道超級高鐵研發產業園」項目。銅仁市官員透露,項目前期將作為科研機構,後期才逐步建成商業運作的超級高鐵。

超級高鐵將分為兩個階段,首階段長約10公里,連接機場至市區,預計需時2至3年。第二階段將延伸至距離市區約50公里外的梵淨山,梵淨山近日獲列入聯合國教科文組織(Unesco)世界自然遺產。銅仁市將負責協助合資公司辦理認證、規劃、審批土地及建立規章等工作;HTT則負責提供所需的技術和研發工作,以及關鍵設備、測試儀器、系統軟件和維護。

HTT表示,名為超級高鐵的真空管磁懸浮列車,是在特製的密封真空管道內行駛。它比普通磁浮列車的速度快3倍,時速可達約1,223公里,60公里長的銅仁線只需數分鐘便駛完。

銅仁市長陳少榮認為,超級高鐵不但有助發展旅遊業及貴州省的工業,同時亦能促進中國對超級高鐵的研究及發展。HTT主席葛瑞斯塔(Bibhop Gresta)稱,中國的高鐵技術引領全球,現時更希望興建超級高鐵。HTT首席執行官阿爾博恩表示,超級高鐵可有效連接貴州省與其他地區。

貴州省的超級高鐵項目,將讓HTT有較多機會掌握在山區施工的經驗,因為阿布扎比和烏克蘭的工程都是較多平地,較容易掌握。

新聞背後:HTT擁逾800專才 與SpaceX關係密切
http://hk.on.cc/int/bkn/cnt/news/20180721/bknint-20180721155353458-0721_17011_001.html?refer=hn&eventsection=int_news&eventid=4028828d62039fca016205cb2e637a05
承建中國首條超級高鐵路線的美國科技公司Hyperloop TT(HTT),成立於2013年。HTT目前已發展成一個龐大的全球團隊,擁有逾800名工程師、技術人員及專家。該公司的營運模式十分另類,公司允諾向每個員工派發股票期權,但未派發前員工均是自願工作。

HTT早期的員工畢業於加州大學洛杉磯分校,以及來自波音、空中巴士及太空探索科技公司(Space X)的工程師。早期百多人的團隊以電郵來溝通協調、規模路線、設計傳輸艙及分析成本等。據官網介紹,HTT希望以驚人的速度連接遙遠的城市及民眾,為旅行帶來革命性的變化。

由於Space X行政總裁兼始創人馬斯克曾提出超級高鐵計劃,令部分中國傳媒以為HTT是由馬斯克所擁有,事實上馬斯克並沒有參與HTT的運作。不過,HTT首席執行官阿爾博恩曾表示,馬斯克公開超級高鐵的概念,而HTT便是首個迎接挑戰的企業。

中國首條超級高鐵 洛杉磯公司奪合約
https://hk.news.appledaily.com/international/realtime/article/20180721/58468539

中國首條「高速管道列車」(Hyperloop)超級高鐵項目,合約由南加州一間科技公司奪得。

洛杉磯高速管道列車科技公司(HyperloopTT)周四宣佈,他們將負責建造中國貴州銅仁市的超級高鐵。首段6英里的鐵路,將連接機場和市內,第二階段將接駁到31英里以外、最近被聯合國教科文組織(Unesco)列入的世界自然遺產的梵淨山。

高速管道列車跟上海和浦東機場一樣使用磁浮列車,但在特製的密封真空管道內行駛,速度較一般磁浮列車快三倍。HyperloopTT表示,其列車時速可達760英里(約1,223公里),全條37英里(約60公里)長的銅仁線,全程只需數分鐘便駛完。
中國國營媒體報道,項目合共將斥資15億美元建造。
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貴州建美超級高鐵
時速達1,223公里
官媒潑冷水:美來華掠水
https://hk.news.appledaily.com/international/daily/article/20180723/20457566

美國科技企業家馬斯克(Elon Musk)的「超級高鐵」(真空管磁浮列車)概念,有望在中國貴州進行全球規模最大的試驗。美國超級高鐵交通技術公司(Hyperloop Transportation Technologies, HTT)與貴州銅仁巿簽約,計劃在銅仁建設10公里的真空管道超級高鐵線路。這種每列載客28至40人的「膠囊」列車,最高時速達1,223公里,較一般民航客機的約900公里更高。但《人民日報》旗下的「環球網」卻大潑冷水,質疑該項目是來中國「圈錢」。又引專家稱:「超級高鐵仍是幻想,創新不能盲目跟風。」

銅仁巿政府下屬的國企銅仁交通旅遊投資集團,上周四(19日)與HTT公司在貴陽巿簽約,雙方將分別以1:1的出資比例在銅仁市成立合資公司,共建真空管道超級高鐵研發產業園。在第一階段,雙方將共同建設一條不超過10公里的超級高鐵線路;在第二階段,雙方將完成必要的規章和規定,把試驗線路延長至適用於商業營運的長度。項目在設計、開發、建設、運營、維護等開發或商業化過程中的所有知識產權,歸合資公司所有。

獨特山區地形助測試
HTT創始人兼總裁阿爾本(Dirk Ahlborn)在簽約儀式上說:「我們預期超級高鐵能在中國的絲綢之路經濟帶扮演更重要的角色,把銅仁與世界聯繫起來。」他又指銅仁獨特的山區和丘陵地形,有助該公司在試驗過程中改良建築方法。銅仁市長陳少榮稱,項目有助中國加快超級高鐵的研究和發展,亦加快了貴州省高新科技和裝備製造業的發展,同時也提升了銅仁巿的知名度。超級高鐵的概念,最早由電動汽車公司Tesla的創辦人馬斯克提出,貴州銅仁的項目是HTT繼阿聯酋阿布扎比和烏克蘭後,簽署的第三個商業合作項目。

與貴州省和銅仁巿政府對項目的「熱烈歡迎」成強烈對比,《環球時報》的官方帳號「耿直哥」卻冷冷地說:「超級高鐵目前仍然處在一個需要砸很多錢的階段,而且咱不說這技術到底能不能賺錢,就連其能否實現真正的載客,現在都還不好說。」他謂HTT在包括美國在內的各國項目,大多數都止於試驗建設階段,鐵軌長度大多是幾百米或者幾公里,是次在貴州興建10公里軌道已是歷來最長。該公司個別項目甚至因資金或法律問題而被迫中斷。

一旦出事恐無人生還
「耿直哥」還引述曾有外國專家指出,在真空管道行駛的超級高鐵存在諸多技術問題,例如在加速過程中會給乘客帶來極度難受甚至嘔吐的感覺,一旦出事會無人生還,在物理學上難以實現,以至容易成為恐怖分子襲擊目標等。在內地,不少網民擔心這是來中國「圈錢」的項目。他最後引述王夢恕稱:「國家需要很好創新,但創新也需實事求是。」

成都高鐵試驗線挑戰時速1,500公里
https://hk.news.appledaily.com/international/daily/article/20180723/20457582
內地官媒曾自詡高鐵為中國「新四大發明」之一,比飛機還更快的真空「超級高鐵」試驗,自然也不落後於外國。四川成都巿西南交通大學首席教授張衞華及其團隊,早前已在大學搭建了一條直徑4.2米、全長140米的真空環形軌道,由駕駛員操作單人車進行試驗。
將採用高溫超導磁懸浮
張衞華6月19日在2018年世界交通運輸大會「高速鐵路技術發展論壇」上表示,中國版「超級高鐵」將採用「高溫超導磁懸浮+真空管」技術,目前已着手探討時速1,500公里的可行性。他透露,採用這種技術、世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮比例模型車試驗線正在成都搭建,預計今年底前將建成並投入試驗測試。內地高鐵目前最高設計時速是380公里,一般民航客機時速900公里。而此前,美國Hyperloop One公司的同類型「超級高鐵」試驗時速則是387公里。
這次美國HTT公司與貴州銅仁合作興建的超級高鐵,可謂是中國首個「走出校園實驗室」的試驗項目,但內地網民大都大吐冷水。
不少人對全國人均GDP最低之一的省份貴州搞超級高鐵試驗大惑不解:「就是為了知名度把錢砸給外國人。既然這麼富,東部地區別支援貴州了!」「美國佬是打着超級高鐵的名號到銅仁做無本試驗來了。」「簡直就是恥辱!中國與墨西哥的高鐵項目被美國給攪黃了,現在居然在自家引進美國超級高鐵!」

超級高鐵解構圖
https://hk.news.appledaily.com/international/daily/article/20180723/20457713

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