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[科技] 超級火車Hyperloop

超級火車Hyperloop

超級火車Hyperloop
洛城往三藩市僅156元
http://hk.apple.nextmedia.com/international/first/20130814/18378041

未來交通可能不再局限於飛機、火車、汽車和船了,美國PayPal創辦人馬斯克(Elon Musk)提出第五種交通模式──管道高速火車「Hyperloop」,原理類似工廈用作運送貨物的氣動管道輸送管(Pneumatic tubes),把運載乘客的氣壓艙以接近音速的速度射出,來往洛杉磯和三藩巿僅需30分鐘,收費低廉,單程票價僅20美元(156港元)。

馬斯克事先張揚Hyperloop的構思後,前天(周一)上載57頁計劃書供人下載。他形容Hyperloop是全新交通工具概念,有別於傳統火車需要路軌,Hyperloop只需要一個接近真空的管道系統,運送艙在管道內以氣壓噴射形式「開出」,時速高達1,220公里,接近音速,來往相距643公里的洛杉磯和三藩巿僅需30分鐘。  

「像坐飛機一樣平穩」

計劃書建議利用馬斯克旗下電動車Tesla S的電動引擎來製造電磁場,以電磁懸浮原理推動運送艙高速前進,而每個運送艙都有排氣系統,像空氣曲棍球那樣,令運送艙底部形成氣墊,減少磨擦阻力,令運送艙高速飛馳。運送艙前方亦配備巨型風扇,吸氣排向後方來減低風阻,確保旅程穩定舒適。
運送艙雖以接近音速飛馳,但馬斯克估計「感覺像乘坐飛機一樣平穩順暢,就像坐在空氣上」,加速時也像飛機加速一樣,但肯定不會遇上氣流。至於安全方面,馬斯克認為可加設避震系統,相信意外比飛機和火車少,「因為它不會從天空跌下來,也不會像火車出軌」。
他指Hyperloop適用於連接距離少於1,500公里的城巿,初步建議可沿5號州際公路興建,連接加州南北,管道外亦會鋪設太陽能電池板供電,所生產的電力遠多過營運需要,非常環保。若一切順利,最快7至10年就可載客。  
  
成本僅加州高鐵1/11

Hyperloop的造價只需60億美元(468億港元),相當於加州籌建中的高鐵成本680億美元(5,304億港元)的1/11。每個艙可載客28人,每30秒就可發射一班,單程票價約20美元(156港元),是加州高鐵預計票價的1/10。
馬斯克坦言,因不滿加州高鐵成本高、效率低,才拋出這個新構思「挑機」,但加州高鐵局主席理查德卻大潑冷水,指馬斯克低估了在地震帶建造高鐵、收地、減少對環境影響等工作的難度。
馬斯克上周說公開設計細節,無意親自建造,目的是拋磚引玉,呼籲各界專家集思廣益將概念實現,但前天明顯想法有所改變,「我有意建造示範式原型車,我沒想過要在這項目大賺一筆,但很希望看到概念成真,相信我帶頭示範會有幫助」,揚言若自己全情投入,可望在一、兩年內製造出Hyperloop原型車。



努爾哈赤

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欠技術細節 徵地有難度
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20130814/18378048

Hyperloop的構思,比建議中的高鐵又平又快,但不少專家質疑興建上有難度,就算撇開技術及選址等實際問題,加州政府為今秋籌建的高鐵已心力交瘁,根本無暇考慮馬斯克的構思,加上馬斯克孤軍作戰,無法動員強大人力物力支援,恐怕這個計劃最終只能停留在建議階段。
近似Hyperloop的構思,其實早在1972年已由美國智庫蘭德公司的科學家索爾特提出,當時名為「超高速運輸系統」(VHST),提出以電磁浮列車在地底真空管道運載乘客,但實際不可行,因無法確保1,120公里管道完全真空,若有漏氣或裂縫,系統就會癱瘓。

雖然馬斯克強調管道佔地不多,但以加州目前籌建高鐵的經驗看,徵地、地質及環保問題比想像中棘手。早前就有兩名共和黨議員擔心收地剝削地主權益,要求審查有關收地計劃,令本來今秋動工的工程或再延誤。
此外,加州大學柏克萊分校土木工程系教授伊布斯批評,計劃書技術細節欠奉,又未經外界評估,何以得出結論將會每年有740萬人乘搭。專欄作家希利指馬斯克忙於營運Tesla和Space X,根本無暇兼顧Hyperloop,他打賭說加州高鐵即使連番出現阻滯,但還是會快過Hyperloop建成。



努爾哈赤

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美測試高速管道列車
快過飛機
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160513/19609114

被喻為「第五種交通模式」的高速管道列車「Hyperloop」前日首度公開測試,預計可於2021年前載客。

美國電動車生產商Tesla兼太空探索科技公司Space X創辦人馬斯克(Elon Musk),3年前提出「Hyperloop」概念,以磁浮技術推動,令列車可在幾乎真空的管道中滑行,而不需在傳統路軌上行駛。預計速度可接近音速、達到每小時1,126公里,在35分鐘內來往洛杉磯和三藩巿,比乘民航機快40分鐘。
「Hyperloop」的首次公開實驗前日在美國內華達州一個沙漠進行,鋁製的滑行物沿路軌行駛,在1.1秒內走過1公里,最高時速達187公里,雖仍與馬斯克的理想速度相距甚遠,但整個過程暢順且安靜,研發商Hyperloop One正建造地下管道,並期望於年底進行全面測試。
美國《福布斯》

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時速4千公里!華擬研飛行列車 快高鐵10倍
http://hk.on.cc/cn/bkn/cnt/news/20170830/bkncn-20170830144431204-0830_05011_001.html



目前從北京到武漢要搭5個多小時高鐵,但未來車程可望縮短至半小時?中國航天科工集團於周三(30日)宣布,將研發「高速飛行列車」項目,若研發成功,最高時速可達4000公里,比現有民航客機速度快5倍。

據了解,高速飛行列車是利用低真空環境及超聲速外型減低空氣阻力,透過磁懸浮減小摩擦阻力,以實現超聲速運行的運輸系統。相比傳統高鐵,高速飛行列車運行速度可提升10倍;至於相比民航客機的900公里飛行時速,速度則提升約5倍。

高速飛行列車項目技術總負責人毛凱指出,高速飛行列車的研發及應用亦將按照航天傳統的三個步驟來進行,第一步是通過每小時1000公里的運輸能力,建設區域性城際飛行列車交通網,第二步是通過每小時2000公里的運輸能力,建設國家超級城市群飛行列車交通網,第三步通過每小時4000公里的運輸能力,建設「一帶一路」飛行列車交通網,冀成為中國繼航天、核電及高鐵之後,另一個新標誌。

內地傳媒指出,截至目前,世界上僅有美國兩家公司以及中國航天科工集團公司等極少數企業,對外宣布開展大於每小時1000公里的運輸系統研究。
五姑婆

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