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66國234項受阻!一帶一路謀取弱小國家戰略資源被嫌惡
http://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2488673
一帶一路被嫌惡 66國234項受阻
http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1216720
「債務外交」提供貸款 謀取弱小國家戰略資源
〔編譯楊芙宜/綜合報導〕中國領導人習近平倡議「一帶一路」正在世界各地遭遇強大阻力!英國《金融時報》副主編金奇(James Kynge)撰文指出,中國中心主義、北京不透明的發展融資都引發強烈非議和反對,最新例子包括馬來西亞、哥倫比亞等。據華府RWR顧問集團研究指出,近年來中國在一帶一路沿線66國已有234項(14%)投資計畫遭遇困境,除了反映各式管理問題外,還有對國家安全的擔憂。

印度學者批︰信貸帝國主義
美國國務院委託的研究報告更批評,中國藉「一帶一路」向弱小國家提供戰略貸款,在巴基斯坦、斯里蘭卡等16國推行「債務外交」,以謀取戰略資源,並擴大在亞太地區政治影響力。印度學者齊蘭尼(Brahma Chellaney)批評,北京推動的一帶一路其實是「信貸帝國主義」,藉廉價貸款來威脅綁住夥伴國家、剝奪天然資產。

馬來西亞新總理馬哈地正在重審中國相關的基礎建設計畫和不平等條件,本月甫叫停230億美元受中國支持的4大基礎建設項目,包括總價達140億美元、連接泰國的東海岸鐵路,以及3項油氣管線建設,主要涉及前總理納吉布和馬國國家投資基金「一馬公司 」的貪腐案;該條鐵路已破土動工,85%資金來自國有的中國進出口銀行。這是像馬來西亞這樣大小的東南亞國家首次抵制中國的國際基礎設施野心,可能激起其他國家仿效。

陷入麻煩的「一帶一路」海外基建項目正在激增,另一新例在拉丁美洲。哥倫比亞由中國國家基金提供部分融資、即將完工的伊圖安哥水力發電大壩於5月間發生潰堤危險,導致下游居民2.6萬人被迫疏散。根據環評報告,該水力發電基地本就處於潛在土石流的風險區,當地人士2010年來也一再發出警告,這項由中資主導水壩計畫卻在當地強烈反對下進行。

金奇指出,北京透過國有的中國進出口銀行、中國國家開發銀行推動「一帶一路」基建,兩機構拒絕公開競爭性招標,把利潤豐厚的工程合約直接交給中國國企,這些中企幾乎沒有任何動力將當地人擔憂納入考慮。華府智庫戰略暨國際研究中心(CSIS)研究顯示,中國在歐亞34國資助的交通基礎設施計畫中,約九成承包商都是中企。

藉「一帶一路」興建高速公路 歐洲小國恐被龐大債務拖垮
http://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2490349
中國近來向海外推行「一帶一路」計劃,企圖利用資助各洲大型企劃案來增強國際影響力,而位處歐洲巴爾幹半島的蒙特內哥羅內部正由中國企業修築長約165公里的現代化高速公路,不過有經濟專家警告,蒙特內哥羅的經濟狀況已無法承受興建高速道路所帶來的高額債務,未來恐因債務問題受中國擺布。

綜合外媒報導,中國自2015年開始興建這條高速公路,這也是蒙特內哥羅史上最大的投資項目,目前中國所修建的第一期工程是41公里的環山路段,位在蒙特內哥羅首都波德里查(Podgorica)北部,在第一期建設中,中國提供了約8億歐元貸款(約286億新台幣),佔總花費的85%,另外據國際貨幣基金組織(IMF)估算,剩餘工程將需要12億歐元經費(約429億新台幣)。

不過興建高速公路的貸款使得蒙特內哥羅的債務飆升,今年的債務預計將佔去今年GDP的80%,政府提高稅收,甚至還凍結部份公部門新資,IMF認為,蒙特內哥羅已無力承擔更多債務。

一位不願透露姓名的歐盟官員指出,「蒙特內哥羅如何完成這件事還有一個很大的問題,就是在財政空間大幅縮水之下,他們已經扼殺了自己,目前這是條無處可去的高速公路」。

中國「一帶一路」引危機 東南亞6國債務已拉警報!
http://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2490328
中國力推「一帶一路」計劃,西方媒體認為,中國透過資助亞洲、東歐及非洲的大項投資案,擴大對全球的影響。根據日媒分析,寮國等6個東南亞國家所背負的外部債務水準,已明顯高於整體開發中國家平均,報導認為東南亞國家的債務危機疑慮,和中國的「一帶一路」計劃不無關係。

《日本經濟新聞》報導,根據FT CONFIDENTIAL RESEARCH機構統計,東南亞國家中,寮國的外部債務佔國民所得毛額(Gross National Income,GNI)比率高達93.1%,遠超過所有開發中國家平均值26%,其他還包括馬來西亞、柬埔寨、越南、印尼、泰國也都高於整體平均。

報導認為,東南亞6國的債務疑慮,可能與「一帶一路」計劃有關,例如寮國和馬來西亞都為了「一帶一路」,背上高達數百萬美元的基礎建設案相關債務。例如寮國首都永珍到中國昆明的鐵路建案,規模高達58億美元,相當於該國GDP近40%。

文中也提到,中國藉「一帶一路」的全球投資與貸款計畫,設下債務陷阱令一些國家上鉤,斯里蘭卡向中國借錢開發赫班托達港,結果開發失敗,無法還債,只好交出大片港口土地給中國。

目前東南亞債務水準以柬埔寨、寮國和越南飆升最快,尤其柬埔寨外債飆升142%,中國為最大雙邊債權人,2016年該國約70%外債債權方為中國。

大馬東海岸鐵路工程喊卡 一帶一路計畫遇阻
http://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2478504

在中國一帶一路背後捅刀?斯里蘭卡找上印度投資機場
http://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2480931

「一帶一路」再踢鐵板! 緬甸要求縮減開發案規模
http://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2479638

一帶一路政策 2020年中國投資將達7400億元
http://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2471241

中國擴大以經逼政 美智庫籲嚴防
http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1208499

馬哈地︰與中重談「一帶一路」條件
http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1204209

川普救中興恐涉「一帶一路」利益 諾貝爾經濟獎得主:接近叛國
http://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2430791

基金業:一帶一路「為政治服務」無利可圖
http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1201274

印度:不支持「別有目的」的一帶一路計畫
http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1198785

[ 本帖最後由 KT88 於 2018-7-17 10:23 編輯 ]
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化危為機 推動港再工業化
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20180720/00176_017.html

中美貿易戰開打,波及全球各大經濟體,觸發世界貿易戰,本報特別設立「貿易戰圍觀」評論版,邀請專家、學者、政經界人士深入分析貿易戰對全球經濟及各行各業的影響,讓讀者從不同角度及切入點,加深對貿易戰的認識。

中美貿易戰有愈演愈烈之勢,料影響在下半年會逐漸浮現。貿易戰難免會為港商帶來短期陣痛,不少企業擔憂營商前景,但港商更應冷靜思考,莫自亂陣腳。

港商宜轉型 分散風險
所謂「知己知彼」,企業必須釐清本身的關稅責任,準確評估對業務的實質影響,並與美方買家緊密溝通,因應貿易戰最新形勢,協商應對方法,以解燃眉之急。惟長遠而言,港商必須升級轉型、開拓多元化市場及靈活調配生產線,以分散業務風險。

自八十年代起,港商已開始於珠三角設廠,部分更在亞洲、東南亞甚至歐美等地設立生產線,建立區域供應鏈的基礎。國家近年着力發展灣區經濟及「一帶一路」,港商應積極善用各項貿易自由化和便利化措施,從與香港經貿聯繫較強的區域起步,與鄰近地區合作,進一步優化區域供應鏈的布局,開拓海外市場。

東盟地區 具發展潛力
作為香港第二大貨物貿易夥伴的東盟地區是當中首選,港商除可將生產基地擴展至東盟,亦可發展當地極具潛力的零售市場。香港特區政府最近公布多項協助港商應對貿易戰的措施,包括提早於八月一日推出BUD專項基金(企業支援計劃)的東盟計劃,這個全新的計劃為個別企業提供累計資助上限一百萬元,幫助企業拓展東盟市場,而針對內地市場的BUD專項基金資助上限亦由五十萬元提升至一百萬。企業可以善用資助,盡早開發新興市場,減少業務風險。

企業無論在東盟或其他地方建立生產線和拓展市場,均須做足準備,除考慮人流、物流及資金流外,還需充分認識當地勞工市場、環保、法律及文化等事宜。香港生產力促進局(生產力局) 計劃與香港貿易發展局合作,由生產力局專家為有意拓展海外新生產基地的港商,提供自動化及清潔生產技術支援,協助港商符合當地環保及企業社會責任法規。

積極而言,今次貿易戰可視為推動香港「再工業化」的契機,生產力局支持特區政府鼓勵業界把不需用地太多的高增值工序遷回本港,轉型至「工業 4.0」智能生產,擴闊香港的產業鏈。建議企業可善用香港及大灣區內各市政府的升級轉型資助計劃,加速升級轉型。

生產力局正密切關注中美貿易戰的局勢發展,積極配合特區政府政策,與工商界緊密聯繫,支援受影響港商減低貿易戰的風險。生產力局為BUD專項基金(企業支援計劃)的秘書處,將致力幫助企業解決申請資助的難題。業界可以致電生產力局的「中小企一站通」熱線電話2788 6262,查詢貿易戰支援服務的資訊。
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貿易戰開打兩周 華首條超級高鐵由美國公司中標
http://hk.on.cc/int/bkn/cnt/news/20180721/bknint-20180721050123229-0721_17011_001.html?refer=hn&eventsection=int_news&eventid=4028828d62039fca016205cb2e637a05
中美貿易戰已開打兩周,但沒有影響洛杉磯高速管道列車科技公司、Hyperloop TT(HTT)成功奪得中國首個「超級高鐵」的工程合約,時速逾1000公里超級高鐵將落戶貴州省銅仁市,工程費用據報高達101億元人民幣(約118億港元)。這是繼阿布扎比和烏克蘭後,HTT於第三個地方取得「超級高鐵」的建造合約。

HTT周四(19日)與銅仁市交通旅遊投資開發集團,就興建中國首條超級高鐵簽署協議。銅仁市政府將與HTT,以1比1的比例出資成立合資公司,共建「真空管道超級高鐵研發產業園」項目。銅仁市官員透露,項目前期將作為科研機構,後期才逐步建成商業運作的超級高鐵。

超級高鐵將分為兩個階段,首階段長約10公里,連接機場至市區,預計需時2至3年。第二階段將延伸至距離市區約50公里外的梵淨山,梵淨山近日獲列入聯合國教科文組織(Unesco)世界自然遺產。銅仁市將負責協助合資公司辦理認證、規劃、審批土地及建立規章等工作;HTT則負責提供所需的技術和研發工作,以及關鍵設備、測試儀器、系統軟件和維護。

HTT表示,名為超級高鐵的真空管磁懸浮列車,是在特製的密封真空管道內行駛。它比普通磁浮列車的速度快3倍,時速可達約1,223公里,60公里長的銅仁線只需數分鐘便駛完。

銅仁市長陳少榮認為,超級高鐵不但有助發展旅遊業及貴州省的工業,同時亦能促進中國對超級高鐵的研究及發展。HTT主席葛瑞斯塔(Bibhop Gresta)稱,中國的高鐵技術引領全球,現時更希望興建超級高鐵。HTT首席執行官阿爾博恩表示,超級高鐵可有效連接貴州省與其他地區。

貴州省的超級高鐵項目,將讓HTT有較多機會掌握在山區施工的經驗,因為阿布扎比和烏克蘭的工程都是較多平地,較容易掌握。

新聞背後:HTT擁逾800專才 與SpaceX關係密切
http://hk.on.cc/int/bkn/cnt/news/20180721/bknint-20180721155353458-0721_17011_001.html?refer=hn&eventsection=int_news&eventid=4028828d62039fca016205cb2e637a05
承建中國首條超級高鐵路線的美國科技公司Hyperloop TT(HTT),成立於2013年。HTT目前已發展成一個龐大的全球團隊,擁有逾800名工程師、技術人員及專家。該公司的營運模式十分另類,公司允諾向每個員工派發股票期權,但未派發前員工均是自願工作。

HTT早期的員工畢業於加州大學洛杉磯分校,以及來自波音、空中巴士及太空探索科技公司(Space X)的工程師。早期百多人的團隊以電郵來溝通協調、規模路線、設計傳輸艙及分析成本等。據官網介紹,HTT希望以驚人的速度連接遙遠的城市及民眾,為旅行帶來革命性的變化。

由於Space X行政總裁兼始創人馬斯克曾提出超級高鐵計劃,令部分中國傳媒以為HTT是由馬斯克所擁有,事實上馬斯克並沒有參與HTT的運作。不過,HTT首席執行官阿爾博恩曾表示,馬斯克公開超級高鐵的概念,而HTT便是首個迎接挑戰的企業。

中國首條超級高鐵 洛杉磯公司奪合約
https://hk.news.appledaily.com/international/realtime/article/20180721/58468539

中國首條「高速管道列車」(Hyperloop)超級高鐵項目,合約由南加州一間科技公司奪得。

洛杉磯高速管道列車科技公司(HyperloopTT)周四宣佈,他們將負責建造中國貴州銅仁市的超級高鐵。首段6英里的鐵路,將連接機場和市內,第二階段將接駁到31英里以外、最近被聯合國教科文組織(Unesco)列入的世界自然遺產的梵淨山。

高速管道列車跟上海和浦東機場一樣使用磁浮列車,但在特製的密封真空管道內行駛,速度較一般磁浮列車快三倍。HyperloopTT表示,其列車時速可達760英里(約1,223公里),全條37英里(約60公里)長的銅仁線,全程只需數分鐘便駛完。
中國國營媒體報道,項目合共將斥資15億美元建造。
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