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標題: 中國高鐵事故四大問題 China high speed rail [打印本頁]

作者: lqyromeo    時間: 2011-7-25 23:56     標題: 中國高鐵事故四大問題 China high speed rail

中國高鐵事故四大問題

此次中國高速鐵路“和諧號”在浙江省溫州發生的追尾、脫軌、傾覆事故,暴露了正在快速建設的高速鐵路網存在著嚴峻問題。這次事故不僅是死傷者的數目和傾覆車輛的慘狀讓人心痛,還揭示出高速鐵路系統基本的安全思想意識還不健全。2

事態相當嚴峻、刻不容緩。知識産權的爭論也是必要的,但最令人擔心的是事故還會不會重演。我想,以掌握該領域先進技術法拍屋而自豪的日本鐵路各公司應該考慮提供保證安全的技術,不能讓亞洲乃至世界的鐵路文化形象受損害。

這個問題不是民族主義、厭華情緒的問題,是人命關天的大問題,決不能讓這壹悲慘的事故二度發生。

這次事故揭示的問題雖然重大,但道理卻非常簡單。下面指出4點。

首先沒有遵守鐵路運行的大原則,即“有先行列車區段決不允許後續車輛進入”,這並不是難事,就是遵守交通信號。公路上同爲紅燈時,緊急車輛可以進入,不是絕對的。鐵路信號的紅燈是絕對的。紅燈區間,列車絕對不准進入。

第二點,還有壹個大原則。那就是某種原因造成信號系統不工作時,嚴禁闖入該區間。若這個原則不能遵守,那就稱不上是鐵路運行系統。

時速200公裏、300公裏飛馳的新幹線的情況下,眼睛觀察信號幾乎失去意義,高速列車運行管理系統或者自動停車設備的噴砂系統中,按照這些原則發出運行指令。這種情況同樣是“先行列車存在就亮紅燈”、“信號、緊急停車系統出故障絕對嚴禁進入”。

第三點是防雷措施。車輛都裝備有遭雷擊時電流沖擊引入地線的設備,這是現代鐵路的常識。保護車輛以外的電源設備、架線設備、ATS、信號系統不受雷擊的措施也是壹樣的。在設備周圍設置了對應大電流有充分容量的避雷針;電源還必須准備好緊急備用電源。應對雷擊系統脆弱的話,這有悖于高速鐵路的常識。

第四點是追究事故原因的體制。觀看新聞畫面從高架橋懸空的後續車輛第四節,被用鋼纜拉倒。這樣事故車進壹步損壞,假如是電氣系統故障的話,就再也不能查明原因了。另外,迅速用機車牽引拖走了無故障的車輛的草率做法也令人目瞪口呆。

不過那只是剛剛開始。據隨後的報道,追尾的先頭車輛被拆解後,埋入地面挖好的大坑。仔細觀察報道的畫面,事故發生不久,鏟車就在現場挖坑。掩埋事故車輛似乎是早就決定的方針。也有報道稱,理由爲“防止獨創技術外泄的措施”。

這件事令人瞠目結舌。自始至終就沒想進行與查明原因、防止再次發生相關的車輛取證,他們完全不懂以時速超過200公裏高速飛馳在鐵路上的意義。看到這次填埋行動,留下如下懸念:是不是要掩蓋設計圖和報價表上重要的保障安全部件被省略的事實?

我個人最震驚的是先頭車輛最後壹節和追尾車輛前面4節全部損毀或傾覆。目前,必須乘坐中國高鐵時,最好避開前進方向從頭數4節冷凍車和最後壹節車廂。

總之,當務之急馬上重新評估安全技術、安全觀念。日本鐵路應該申請去認真指導;或者派遣日歐專家小組等多國施壓。最後再重複壹遍,如果(1)有先行列車區間允許進入;(2)允許進入信號故障區間;(3)不采取充分有效的防雷措施;(4)沒有真誠態度調查事故原因,就不允許這壹鐵道系統進行時速超過200公裏的營運!

[ 本帖最後由 后太禧慈 於 2017-5-25 23:06 編輯 ]
作者: 長江一號    時間: 2011-9-15 13:52

溫州高鐵慘劇鐵道部難卸責
http://orientaldaily.on.cc/cnt/china_world/20110915/00178_001.html

調查組換人防自己查自己
http://orientaldaily.on.cc/cnt/china_world/20110915/00178_003.html
作者: 火車未到站    時間: 2013-6-23 02:40

溫州高鐵死火焗暈孕婦
http://the-sun.on.cc/cnt/china_world/20130620/00429_014.html
作者: 汗思吉成    時間: 2013-11-8 14:13

高鐵之父情婦受審曝光
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20131108/18498437
作者: Amigo    時間: 2013-12-24 08:28

北京 中鐵總負債逾3萬億人幣 鐵路醞釀加價
http://money18.on.cc/finnews/news_breaking_content.html?type=1&cat=exp&aid=exp_20131223120028
作者: Amigo    時間: 2013-12-29 09:55

七線鐵路同日開通
http://orientaldaily.on.cc/cnt/china_world/20131229/00178_001.html


作者: 火車未到站    時間: 2014-1-19 09:04

超高鐵試車全球最快
時速達605公里
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20140119/18597998
作者: 至尊河蟹    時間: 2014-2-20 02:54

珠三角放大鏡:高鐵工程豆腐渣東莞地陷停不了
http://orientaldaily.on.cc/cnt/china_world/20140218/00178_030.html
作者: FriedrichEngels    時間: 2014-3-25 01:15

印媒:印度对中国高铁技术“说不”
http://news.hexun.com/2014-03-21/163245037.html
作者: UncleFat    時間: 2014-4-15 23:17

高鐵工程延誤怨天賴地
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20140416/00174_001.html

廣深港高鐵香港段大事記
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20140416/00176_002.html
2000年:在《鐵路發展策略2000》最早建議落實廣深港高速鐵路項目(前稱區域快線)

2005年7月:九廣鐵路公司就高鐵香港段建議兩個走線方案,即建造一條從西九龍總站至邊界,全新的專用路軌(專用通道方案);又或是與九龍南線、西鐵及擬建北環線共用路軌,再加上一條鋪至邊界的新建路軌(共用通道)

2006年1月:特首會同行政會議考慮了財務因素、對西鐵線服務的潛在影響及就當時規劃假設而作出的乘客量預測,決定採共用通道方案

2007年4月17日:因應共用通道或未能夠配合高鐵乘客量增加,特首會同行政會議通過改用專用通道方案,以便有效接駁國家鐵路網

2009年5月:元朗石崗菜園村居民不滿政府收地而抗議,同年底立法會財委會審議高鐵工程撥款,有議員展開拉布戰,撥款三度押後,前後歷時一個月,財委會翌年1月終通過撥款

2013年5月:有報道指高鐵香港段工程因地基及建築設計出問題,最少要延誤一年至2016年才可完工及通車,政府否認工程延誤及超支,但承認高鐵西九龍總站工程的地質較預期複雜

2014年3月:特首梁振英到訪廣東省時指高鐵香港段要2016年通車,政府解釋因完工後要進行6至9個月測試及試行所致

2014年4月15日:運房局局長張炳良及港鐵正式宣布高鐵香港段未能如期於2015年完工

延遲通車 索償勢億億聲
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20140416/00176_003.html

雹雨浸毀鑽挖機卡隧道
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20140416/00176_004.html
作者: fong    時間: 2014-5-12 05:09

貫穿亞美 大陸高鐵擬建赴美直通車
http://udn.com/NEWS/MAINLAND/MAI1/8664360.shtml


作者: 蘇格拉底    時間: 2014-7-28 05:27

強國製高鐵好牙煙 土耳其總理試搭被困
http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/china/20140727/52735981

京建土國高鐵
通車日故障半小時
http://www.am730.com.hk/article-218800
作者: 蘇格拉底    時間: 2014-7-28 20:14

高鐵起火 煙霧警報無反應
http://orientaldaily.on.cc/cnt/china_world/20140729/00178_005.html
作者: 蘇格拉底    時間: 2014-7-29 07:40

軍演癱民航 高鐵票難求
http://orientaldaily.on.cc/cnt/china_world/20140730/00178_015.html
作者: 蘇格拉底    時間: 2014-7-31 05:41

高鐵進軍世界阻力重重
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20140801/00184_009.html
作者: 蘇格拉底    時間: 2014-8-12 19:08

防撞標準較低 重量較輕 
港高鐵易遭穗列車撞散
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140813/18830448

鐵路跨境營運風險高
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140813/18830453

[ 本帖最後由 蘇格拉底 於 2014-8-13 10:10 編輯 ]
作者: 黑玫瑰    時間: 2014-9-9 03:25

高鐵國產電纜 未安裝先破裂 
貪平棄用歐洲貨 隨時致漏電爆炸
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140909/18860325
作者: PrettyWoman    時間: 2014-11-8 01:47

墨西哥反口
中國高鐵外闖首遇阻
http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/first/20141108/18927627


作者: PrettyWoman    時間: 2014-11-8 19:35     標題: 回復 18# PrettyWoman 的帖子

墨國指中鐵建可索償
http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20141109/18928591
作者: PrettyWoman    時間: 2014-11-11 17:47

【招標風波】《人民日報》:中國高鐵性價比最優
http://hk.apple.appledaily.com/realtime/finance/20141112/53119940

阿爺力谷「中國製造」
南、北車合組新公司
http://hk.apple.appledaily.com/realtime/finance/20141112/53119901
作者: PrettyWoman    時間: 2014-11-11 17:49

【招標風波】傳墨國政府賠中鐵建最多3.4億
http://hk.apple.appledaily.com/realtime/finance/20141112/53119883
作者: 大陸人    時間: 2015-1-6 01:52

我国将建内蒙古至海南高铁 时速350公里途经7省
http://news.sina.com.cn/c/2015-01-06/171431367111.shtml
作者: 上海mm    時間: 2015-3-2 20:18

日本撼低中國 低息搶走泰國高鐵工程
http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/china/20150302/53490448

日本有望獲印度首條高鐵訂單
http://zh.cn.nikkei.com/industry/manufacturing/13300-20150228.html


[ 本帖最後由 上海mm 於 2015-3-3 11:24 編輯 ]
作者: 上海mm    時間: 2015-3-2 20:27

日本鐵路的真正實力(上)
http://zh.cn.nikkei.com/industry/manufacturing/12907-20150204.html


日本鐵路的真正實力(下)
http://zh.cn.nikkei.com/industry/manufacturing/12924-20150205.html

作者: 上海mm    時間: 2015-3-2 20:30

中國走向技術逆襲時代
http://zh.cn.nikkei.com/columnviewpoint/column/10301-20140729.html
作者: 上海mm    時間: 2015-3-3 08:52

日本計劃以低息貸款搶走泰國高鐵工程
https://hk.news.yahoo.com/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%A8%88%E5%8A%83%E4%BB%A5%E4%BD%8E%E6%81%AF%E8%B2%B8%E6%AC%BE%E6%90%B6%E8%B5%B0%E6%B3%B0%E5%9C%8B%E9%AB%98%E9%90%B5%E5%B7%A5%E7%A8%8B-071400744.html

日本計劃以低息貸款搶走泰國高鐵工程
http://www.881903.com/Page/ZH-TW/newsdetail.aspx?ItemId=782597&csid=261_341

日擬以低息貸款搶泰高鐵工程
http://www.hkcd.com/content/2015-03/02/content_912834.html

泰国高铁转向寻求日本贷款 因中国利息太高
http://finance.takungpao.com/gscy/q/2015/0302/2931577.html
作者: 上海mm    時間: 2015-3-14 00:36

外媒:中国计划修建北京到伦敦高铁 全程仅需2天
http://news.163.com/15/0311/19/AKETOR2H0001124J.html
作者: 上海mm    時間: 2015-3-17 04:40

中泰鐵路協議簽署 中方負責全部裝備
http://hk.crntt.com/crn-webapp/touch/detail.jsp?coluid=10&kindid=0&docid=103668394
作者: HeHeHe    時間: 2015-6-20 05:58

【兩岸頭條】高鐵疏忽遺8車廂 嚇窒乘客
http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/china/20150621/53878755
作者: 超級寶蓮燈    時間: 2015-7-23 01:54

國產列車含致癌物新西蘭急停用 港鐵有入貨
http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/news/20140303/52245025
作者: 300    時間: 2015-9-17 09:35

「高鐵外交」多無疾而終
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150918/19300039

中國新一代領導人上場後,高調推行「高鐵外交」,總理李克強被稱為中國高鐵的推銷員,然而屢受挫,處處受日本「追擊」,既是技術也是銀彈和影響力較量。

屢受挫受日本「追擊」

今年6月中俄企業組成的聯合體,就中標的莫斯科至喀山高鐵項目勘察設計部份與俄羅斯鐵路公司正式簽約,號稱中國高鐵走出國門「第一單」。去年11月中國鐵建和中國南車與四家墨西哥公司聯合,曾作為唯一投標方宣佈中標墨西哥高鐵項目,三日後墨國指結果作廢重新招標,項目涉以豪宅行賄總統夫人。中外高鐵合作多停留意向階段,甚至無疾而終。李克強上任初簽中泰「大米換高鐵」備忘錄,幾經波折。今年3月泰國稱中國貸款利息過高,轉向日本低息貸款後,曼谷至清邁高鐵決定採用日本的新幹線技術。印尼高鐵外界原看好中國作為最大貿易夥伴贏日本,不料本月初印尼棄建高鐵,指中速鐵路已夠用,要中日交新提議。高鐵對技術要求高,中國多時只能唱配角,如在土耳其高鐵專案中負責軌道、通訊和電氣化工程,技術核心的列車則交韓國現代集團。

中國在美建跨州高鐵
連接賭城至洛杉磯
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150918/19300037
作者: 300    時間: 2015-9-24 08:13

勢奪三藩市至洛城路線合約
中國高鐵靠平 撼贏日新幹線
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150925/19308958?_ga=1.143086652.841611383.1443132467
作者: 隻手遮天    時間: 2015-11-25 10:17

李克強推高鐵外交 中鐵奪匈塞鐵路項目工程
http://news.tvb.com/greaterchina/5655d5666db28c576f000003
作者: Einstein    時間: 2016-1-28 16:45

中高鐵項目突被印尼運輸局叫停

http://cablenews.i-cable.com/ci/index.php/VideoPage/news/475318/即時新聞/中高鐵項目突被印尼運輸局叫停

[ 本帖最後由 Einstein 於 2016-1-29 07:58 編輯 ]
作者: Einstein    時間: 2016-2-2 05:30

寒流把高鐵凍成「龜鐵」 京滬線時速7公里爬行(多圖)
http://china.hket.com/article/1194368/%E5%AF%92%E6%B5%81%E6%8A%8A%E9%AB%98%E9%90%B5%E5%87%8D%E6%88%90%E3%80%8C%E9%BE%9C%E9%90%B5%E3%80%8D%20%E4%BA%AC%E6%BB%AC%E7%B7%9A%E6%99%82%E9%80%9F7%E5%85%AC%E9%87%8C%E7%88%AC%E8%A1%8C%EF%BC%88%E5%A4%9A%E5%9C%96%EF%BC%89

作者: AdamSmith    時間: 2016-3-6 13:15

人大開幕 倡建京福台高鐵
http://orientaldaily.on.cc/cnt/china_world/20160306/00178_018.html


作者: AdamSmith    時間: 2016-3-9 14:26

大陸研建京台高鐵 料需3000億
http://orientaldaily.on.cc/cnt/china_world/20160310/00178_004.html

習高鐵夢跨五大洲
盼連接台灣被斥一廂情願
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160310/19523557?_ga=1.202143889.1476451133.1457612108



[ 本帖最後由 AdamSmith 於 2016-3-10 20:49 編輯 ]
作者: AdamSmith    時間: 2016-3-23 00:50

列車故障大增45% 高鐵安全堪憂
http://the-sun.on.cc/cnt/china_world/20160323/00429_010.html

中國高速發展高鐵,後遺症陸續顯現。中國鐵路總公司日前在山東青島的客車源頭質量工作會上,公布去年共發生二百一十多宗列車事故,同比增長百分之十六,列車故障亦大增四成五。當局認為事故頻生,與列車製造商(中國中車)製造質量未達標,及鐵路局管理不規範有關。

去年共發生二百一十多宗列車事故,比前年增加三十宗,同比增加百分之十六;另發生逾一千五百宗列車故障事故,比前年增加逾四百七十宗,同比大增百分之四十五。兩者當中佔比重最重均是動車組,中鐵總形容事故、故障多發的勢頭沒有改變,安全形勢十分嚴峻。

中國中車粗疏甩漏
去年六成動車事故及九成動車故障,都與中國中車造車質量及維修未達標有關。中鐵總分析相信,未達標是因中國中車交付進度緊張,及未能解決已知技術問題。消息人士指,中國中車一些工廠為趕交貨粗疏甩漏;另外,CRH1系列動車組軸承類故障多年未能解決,去年因此發生的故障就有十七宗。

中鐵總認為,屬下部分鐵路局有管理不規範的亂象,地方鐵路局收車把關不嚴,對質量隱患隱瞞不報,盲目追求用足、用盡質保期,令作業標準出現高線夠不着,底線守不住現象。

中鐵總要求中國中車就質量問題制訂整改方案,立刻實施;另要求各鐵路局對中國中車實施監督檢查,建立車輛質量通報和追責制度,將質量問題納入招標採購考核;發生嚴重責任事故,要向中國中車索賠。

中國中車代表表示,中鐵總正逐漸收緊對中國中車的監督。

故障年增45 % 中鐵總歸咎列車質素
http://www.singpao.com/index.php/sp-news-i/dis-sp-news-i/item/64786
內地傳媒報道,去年內地鐵路共發生逾210宗列車事故,較前年增加逾30宗;列車故障事件逾1,500宗,比前年增加逾470宗,按年大增45%。中國鐵路總公司認為,中國中車的列車質量未達標是主因,不過該公司回應稱,中鐵總的主要工作是負責運輸,而不是裝備製造及維修工作。

報道稱,中鐵總去年底在青島召開客車源頭質量工作會,一位與會人士透露,去年發生的列車事故和故障,大多數發生在客車上,其中動車組佔很大比例。在列車事故中,動車組就增加了17宗;在列車故障中,動車組故障則增加近400宗。中鐵總在會上認為,中國中車製造質量未達標是主因,去年因中國中車製造質量和維修不達標所造成的事故佔總量的六成,而造成的故障更是接近總量的九成。

中國中車否認製造問題

該與會人士引述中鐵總的分析,中國中車質量未達標與交付進度緊張有關,中國中車一些工廠「蘿蔔快了不洗泥」。中鐵總同時承認,其屬下各個鐵路局也存在管理不規範、權責不清等情況,如路局接車把關不嚴,對質量問題隱瞞不報等。中鐵總已要求中國中車就上述質量問題制定改善方案,又要求各鐵路局監督檢查中國中車,建立車輛質量通報和問責制度,並要敢於向中國中車提出質量要求。

不過,中國中車回應稱,中鐵總的主要工作是負責運輸,而不是裝備製造及維修工作,又強調所有產品沒有質量問題,在運用過程中遇上該些情況是正常的,不管於用人還是經營過程中,也是正常的事情。

列車故障事故逾1500宗 中鐵總:質量未達標
http://hk.on.cc/cn/bkn/cnt/news/20160322/bkncn-20160322090423708-0322_05011_001.html

中國近年致力鐵路發展,惟高速發展的後遺症陸續顯現。中國鐵路總公司日前在山東青島的客車源頭質量工作會上,公布去年共發生210多宗列車事故,同比增長16%,列車故障事件亦大幅增加45%。當局認為事故頻生與列車製造商中國中車股份有限公司製造質量未達標,以及鐵路局管理不規範有關。

內地傳媒引述與會人士透露,去年共發生210多宗列車事故,比前年增加30宗,同比增加16%;另發生逾1500宗列車故障事故,比前年增加逾470宗,同比大增45%。兩者當中佔比最重均是動車組,中鐵總形容「事故、故障多發的勢頭沒有改變,安全形勢十分嚴峻」。

據中鐵總在會上公布的數據,去年六成動車事故及九成動車故障,都與中國中車造車質量及維修未達標有關。中鐵總分析相信,未達標是因中國中車交付進度緊張及未能解決已知技術問題。據該人士指,中國中車一些工廠「蘿蔔快了不洗泥」,為趕交貨粗疏甩漏;另外,CRH1系列動車組軸承類故障多年未能解決,去年因此發生的故障就有17宗。

中總鐵同時承認,屬下部份鐵路局有管理不規範的亂象,地方鐵路局收車把關不嚴,對質量隱患隱瞞不報,盲目追求用足、用盡質保期,令作業標準出現「高線夠不著,底線守不住」現象。

中鐵總要求中國中車就質量問題制定整改方案,立刻實施;另要求各鐵路局對中國中車實施監督檢查,建立車輛質量通報和追責制度,將質量問題納入招標採購考核;發生嚴重責任事故,要向中國中車索賠。中國中車代表指,中鐵總正逐漸收緊對中國中車的監督。

西南交通大學副教授左大傑分析,中鐵總和中國中車作為列車使用和生產製造的單位,難以就列車故障意見達成一致,建議國家鐵路局成立第三方的獨立檢測機構劃分列車事故或故障責任,會較為客觀。

曾與港鐵簽57億定單
中車列車不達標故障頻生
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160323/19540738
作者: AdamSmith    時間: 2016-3-23 05:30

溫州高鐵 毀屍滅跡 全球瞠目結舌
冷血官僚 不救人 只顧搶通車
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/international/20110727/33555669/

專輯:中國高鐵重大事故
http://www.bbc.com/zhongwen/trad/indepth/cluster_china_train_accident.shtml
作者: AdamSmith    時間: 2016-3-25 07:18

独家|车辆事故数上升 铁总质疑车辆质量
http://companies.caixin.com/2016-03-22/100922969.html
中鐵路事故增16%‧中車列車被指不達標
http://www.mynewsapp.net/story.php?story=n0Cw1ihkc5
鐵路事故飆升16% 中車被指質量未達標
http://www.sina.com.hk/news/article/20160323/1/8/4/%E9%90%B5%E8%B7%AF%E4%BA%8B%E6%95%85%E9%A3%86%E5%8D%8716-%E4%B8%AD%E8%BB%8A%E8%A2%AB%E6%8C%87%E8%B3%AA%E9%87%8F%E6%9C%AA%E9%81%94%E6%A8%99-5584628.html
去年列車故障逾1500宗 中鐵總:質量未達標
http://china.hket.com/article/1394216/%E5%8E%BB%E5%B9%B4%E5%88%97%E8%BB%8A%E6%95%85%E9%9A%9C%E9%80%BE1500%E5%AE%97%20%E4%B8%AD%E9%90%B5%E7%B8%BD%EF%BC%9A%E8%B3%AA%E9%87%8F%E6%9C%AA%E9%81%94%E6%A8%99
事故数上升 铁总质疑火车质量
http://xw.qq.com/finance/20160322024131/FIN2016032202413102
2015年全国铁路车辆安全形势严峻,全路共发生车辆责任事故210余件,比上年增加30余件,同比增加16%。此外,2015年动车组百万公里故障率仍居高不下,同比增长2成多。 2015年底,中国铁路总公司(下称中铁总)在青岛召开了客车源头质量工作会,一位与会人士对财新记者透露了上述情况。
  责任事故是指因严重不负责任导致危害人身安全的事故,另有责任故障与之对应,指不负责任导致设备异常运转。上述人士还透露,2015年全路发生车辆责任故障1500余件,比上年增加470余件,同比大增45%。
  该人士对财新记者称,去年全路发生的车辆事故和故障大多数发生在客车上,其中动车组占很大比例。在车辆事故中,动车组事故增加了17件;车辆故障中,动车组故障增加了近400件。中铁总就此指出,当前客车车辆事故、故障多发的势头没有改变,安全形势十分严峻。
  该人士向财新记者透露,就上述事故和故障的原因,中铁总分析后认为,中国中车股份有限公司(下称中国中车,601766.SH)源头制造质量未达标是主因。他称,目前中国中车新造车辆质量出现下滑,去年因中国中车车辆制造质量和维修不达标造成的责任事故占事故总量的6成,而造成的责任故障更是接近故障总量的9成。
  就中国中车新造车辆质量出现下滑的原因,该人士称:中铁总认为,首先是因为交付进度紧张,中国中车一些工厂“萝卜快了不洗泥”。该人士举例称,2015年二季度,中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司(四方股份)新造CRH380A动车组在回送途中发生牵引电机高温误报警严重故障,被中铁总返厂整治。回送是火车不带动力,像货物一样被别的机车拉着走。
  中铁总还指出,中国中车惯性故障频发,有些问题不能杜绝,且多次发生。最突出的问题,即出现在由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(四方庞巴迪)制造的CRH1系列动车组上。其轴承某类故障多年没有解决,去年又发生了17起。此外在客车领域,配件脱断、火灾和制动故障仍频繁发生。
  中铁总同时承认,其属下各个路局也存在着管理不规范,责任落实不到位的情况,上述中铁总人士举例称,如路局接车把关不严,对质量隐患隐瞒不报,片面追求用足、用尽质保期等。他称,在作业类事故中,路局普遍存在作业标准“高线够不着,底线守不住”现象。
  就上述暴露出的车辆质量问题,该人士对财新记者指出,中铁总要求中国中车迅速就上述质量问题制定整改方案,立刻实施。
  中铁总还要求各铁路局对中国中车实施监督检查,质量信息要全路共享,路局要建立车辆质量通报和追责制度,要将质量问题纳入招标采购考核。中铁总更提出,对于严重责任事故,要敢于向中国中车提出质量索赔。
  就中铁总指出的上述问题,中国中车人士并未对财新记者做出正面回应。其仅称,自去年南北车合并以来,中铁总正利用几次机会逐渐收紧对中国中车的监督,这种趋势越来越明显。
  2015年初,中铁总和中国中车多家企业就围绕知识产权展开谈判。期间中国中车企业抱团抵制,以期独占车辆知识产权。双方僵持不下,谈判异常艰难。中铁总最后暂停了车辆采购,成功打破僵局,并在当年10月底与中国中车达成一致:原南北车与原铁道部已有合同或明文约定为共有的相关知识产权,确认为中国中车与中铁总共有。
  与此同时,中铁总力推车辆自主修改革,要求所属企业不断提高检修水平,将现在绝大部分交付中国中车的维修业务逐渐拉回来,以降低成本。中铁总人士对财新记者透露,中铁总已经要求属下铁路局在新车交付时,要向中国中车索要相关图纸等技术资料。这些资料会帮助中铁总企业消化中国中车核心技术,打破其维修技术封锁。
  而在铁路“走出去”项目上,中铁总也成功获得国内铁路工务工程、牵引供电、通信信号、运营管理,车辆制造等涉铁央企的一致认可,扮演“走出去”牵头人的角色,成为包括中国中车在内的多家海外投标联合体企业的实际控制人。
  上述中国中车人士认为,中铁总建立车辆质量通报和追责制度,纳入招标考核,包括向中国中车提出索赔等一系列动作可以看做是其逐渐收紧把控力度的手段。
  专家建议树立国铁局裁决权威
  就此,西南交通大学副教授左大杰对财新记者表示,此次中铁总指出的责任事故、故障要充分引起相关单位的注意,防微杜渐,但同时也不应过度解读,造成不必要的恐慌。他指出,尽管中铁总车辆责任事故或故障绝对值较大,但中国庞大的铁路运输系统是其分母,中国铁路过去10年中,每10亿人公里旅客伤亡率仅为0.02,在全球保持最低水平,中国高铁安全性经得起考验。
  而对于铁路专用设施设备质量的监督监管,左大杰称,按照政企分开的原则,组织监督铁路设备产品质量安全是国家铁路局一项重要的监督职能。中铁总和中国中车作为车辆使用和生产制造单位,对于车辆故障的意见是很难达到一致的,所以必须由国家铁路局审批成立第三方检测检验机构,在其监管下独立行使检测检验职能,以此为依据划分车辆事故或故障责任。靠中铁总单方认定,不仅不符合政企分开原则,权威性也会受到质疑。
  左大杰称,当前,中铁总和中国中车各自的业务边界不够明确,且在中铁总当前大力推行车辆自主修改革下更有互相渗透的趋势,容易造成扯皮现象。他认为,中国中车应负责机车车辆动车组全生命周期内的研发、制造、维修、报废等各项工作,而中铁总支付中国中车机车车辆使用费或租金。两家公司的业务边界清晰后,权责到人,就车辆质量的扯皮就会减少。中铁总不必把所有车辆都买下来,机车车辆资产可以完全由中国中车利用上市公司融资获得,这对于促进社会资本投资铁路同样具有示范意义。
  国铁局人士对财新记者表示,组织监督铁路设备产品质量是政府职能,其设备监督管理司负责此项工作。该人士称,监督理应由国家铁路局主导负责,中铁总作为车辆设备运用企业可提供相关数据、案例、资料等,质量通报或监督结果应由国家铁路局统一发布他指出, 2015年底中铁总在青岛召开的这次客车源头质量工作会属于中铁总的内部工作会议,不应看做是质量监督报告。
  该人士对财新记者补充称,2015年,铁路运输工具及其他专用设备不符合标准的违法行为,国家铁路局就共发现4起,占国家铁路局行政处罚总量的3.57%,2016年国家铁路局对铁路专用设备运用质量安全督查将二季度开展。

曾與港鐵簽57億定單
中車列車不達標故障頻生
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160323/19540738
作者: AdamSmith    時間: 2016-4-11 04:00

驚!大陸高鐵是這樣架成的 領先全球的神機具
http://tube.chinatimes.com/20151026004320-261412

惊!高铁桥梁是这样架成的!全球居首SLJ900型流动式架桥机
https://www.youtube.com/watch?v=Jb76pl9JXLA
[youtube]Jb76pl9JXLA[/youtube]

SLJ900/32 Bridge Girder Erection Monster Machine
https://www.youtube.com/watch?v=PbaD2-2Ktwc
[youtube]PbaD2-2Ktwc[/youtube]
作者: 211    時間: 2016-6-9 22:56

拆局:中國高鐵外交遇阻 或因中美日三國博弈
http://news.tvb.com/greaterchina/575aa8a76db28c5974000003

中國近年積極推動「高鐵外交」,但連番遇到阻滯。分析認為除因為中國在考慮時,忽略了市場商業風險,跟美方角力亦成為其中阻力。

「高鐵外交」是近年中國新的外交亮點,亦是重要國家戰略之一。總理李克強去年就曾多次化身為「超級推銷員」,推動中國高鐵。

不過環顧中國跟多國簽署的高鐵項目,不少均無疾而終。其中與印尼合作興建的雅萬高鐵年初奠基後一星期,就因為文件審批問題被迫暫時停工。競標過程亦非一帆風順,印尼去年曾一度取消計劃,改稱要興建中等速度鐵路,後來又重啟項目,才決定採用中國的高鐵方案。

至於原本在委內瑞拉承建的南美洲首條高鐵,如今地盤已荒廢。該條長四百多公里的高鐵2009年開始興建,原定2012年完工,但動工不久就因資金問題,出現嚴重延誤。後來國際油價下跌,當地經濟每況愈下,工程陷入停滯。隨著去年初最後一批中方職員亦撤走,工程宣告「爛尾」。

「高鐵外交」的另一打擊是前年墨西哥以只得一份標書為由,突然取消由中鐵建中標的高速鐵路合約。翌年重新招標又因預算問題流標,墨西哥最終向中方賠錢了事。外界認為是由於當地政局動盪和經濟原因,令中方的高鐵項目一再受挫。

有分析認為計劃接連遇到阻滯,暴露出中國企業在拓展海外市場時的風險管理問題,指出不少中資企業為了搶佔先機承包項目,而沒充分考慮到市場的法律規則和財力等商業風險。 亦有分析認為中、美、日三國博弈近年加劇,令不少國家夾在中間,在害怕得失中國同時,亦擔心影響跟美國及日本的關係,這亦成為推行「高鐵外交」的阻力。
作者: 211    時間: 2016-6-10 00:16

超級火車Hyperloop
http://www.forum4hk.com/viewthread.php?tid=30790&extra=page%3D1

中美首个高铁项目或将流产 美方要求列车在美国制造
http://www.guancha.cn/america/2016_06_10_363441.shtml

仅仅宣布了9个月,中美首个高铁合作项目可能就要“黄了”。美国合作方西部快线公司本周四宣布,终止与中铁国际的合作。

西部快线公司表示,终止项目的主要原因是“及时履行项目面临诸多困难,中铁国际很难获得(美国)政府的相关许可。”

据《洛杉矶时报》报道,西部快线公司暗示,“最大的困难”是美国联邦政府规定,高铁必须在美国建造。

“众所周知,在美国境内生产的高铁列车还不存在。”该公司在官方声明中说,“这项僵化的监管要求是对美国高铁引资的巨大障碍。过去十年来,我们一直在耐心等待,期望决策者认识到高铁在美国会是新兴产业,并允许具有几十年高铁安全运行经验的国家来参与西南地区建设,激活我国的这项新兴产业。”

路透社声称,西部快线公司的这一决定是对中国的重创。

中铁国际美国公司通过新华社表示,西部快线公司在谈判进行中发表这样的声明是仓促和不负责任的,中铁总誓将不遗余力地捍卫自己的利益。该公司还表示,西部快线单方面宣布这个消息违反了双方签署的合作框架协议,其中明文规定,没有另一方的批准,一方不得单方面发布相关信息。

中铁国际美国公司是中铁总直属中国铁路国际有限公司的下属公司,由中铁总和中国几家铁路基建和车辆企业共同出资成立。

去年9月,由中国铁路总公司牵头的中方联合体与美国西部快线公司宣布,将合资建设美国西部快线高速铁路。中方联合体在美国注册成立的中国铁路国际(美国)有限公司将与美国西部快线公司组建合资公司,建设并经营“西部快线高速铁路”。该高铁从内华达州拉斯维加斯到加州胜利谷和帕母代尔,最终到洛杉矶,全长370公里,原本预计工程于2016年9月底开工。(文/观察者网朱新伟)

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作者: 211    時間: 2016-6-11 06:05

白宮刁難 西部快線逼毀約 華合建高鐵夭折
http://orientaldaily.on.cc/cnt/china_world/20160611/00178_001.html

西部快線母公司 被指未具經營鐵路能力
http://orientaldaily.on.cc/cnt/china_world/20160611/00178_002.html

華企投資海外連番受阻
http://orientaldaily.on.cc/cnt/china_world/20160611/00178_003.html

中國企業近年大舉向海外拓展業務,惟投資並不暢順,且屢受當地官方阻撓,包括中國鐵路建設集團前年中標墨西哥高鐵項目後,亦遭墨國官方單方面宣布中止合約,中鐵建隨即啟動索賠程序,墨西哥政府為此計劃向中鐵建賠償二千萬披索(約八百四十二萬港元)。

中標墨國高鐵 三日後被叫停

據悉,墨西哥前年就墨西哥城至克雷塔羅高鐵項目招標,同年十一月中鐵建財團中標,總投資約三十七億四千萬美元,但時任總統涅托的妻子被揭與財團其中一家墨國公司有利益輸送之嫌,當局三日後取消中標結果。

此外,上海鵬欣集團旗下大康牧業計劃以三億五千萬澳元收購澳洲企業潔曼公司八成股權後,上月被澳洲政府以交易不符合國家利益而否決,潔曼公司旗下牧場總面積約一百個香港大,惟被指內有軍事用地。

另外,在今年四月,哥斯達黎加政府亦單方面撕毀協議,宣布終止哥國國營煉油廠與中石油集團合建煉油廠計劃。而中國與緬甸二○一一年曾簽訂投資二百億美元,興建中緬皎漂至昆明鐵路協議,前年七月則被緬甸鐵道運輸部宣布無限期擱置。

近期華企海外投資受挫事件簿

14年7月
緬甸鐵道運輸部宣布,無限期擱置總投資二百億美元的中緬皎漂至昆明鐵路工程計劃。圖為緬甸一個火車站。

14年11月
中國鐵建承擔總投資額三十七億美元墨西哥高鐵建設中標三天後,隨即被墨西哥官方宣布撤銷合同(圖)。

16年4月
哥斯達黎加政府宣布終止總投資十五億美元的哥國國營煉油廠與中石油集團合建煉油廠計劃。

16年5月
澳洲官方否決上海鵬欣集團旗下企業三億五千萬澳元收購擁有面積相當於一百個香港的澳洲牧場(圖)八成股權。

[ 本帖最後由 211 於 2016-6-11 21:38 編輯 ]
作者: 211    時間: 2016-6-11 09:20

西部快線違約 中鐵將究責
http://orientaldaily.on.cc/cnt/china_world/20160612/00178_017.html

美國棄用中國高鐵 疑因安全未達標難融資
http://hk.on.cc/cn/bkn/cnt/news/20160612/bkncn-20160612113703286-0612_05011_001.html
中美首個高鐵合作項目,日前因美國私營鐵路公司西部快線(XpressWest)單方面宣布終止而告吹。外界猜測終止合作原因,主要與「高鐵列車須由美國製造」的條件有關,惟有海外傳媒分析指,中國高鐵的安全標準無法達到要求,令到項目無法順利融資,才是破局的真正原因。

據美國傳媒報道,內華達高鐵管理局(Nevada High-Speed Rail Authority)早於去年11月已批准了西部快線第一階段建設許可。工程原定於今年秋季動工,惟西部快線首席執行長上月表示,該公司的融資工作因碰上法規方面的問題而停滯,導致工程需延至2017年初,才可動工。

西部快線早前已表明,聯邦政府要求高鐵列車必須由美國製造,是高鐵建設計劃難以獲得融資的根本障礙。報道引述拉斯維加斯地區的運輸專家Tom Skancke指,美方可能會放行由有多年安全營運高鐵經驗的外國廠商所製的列車,例如意大利、西班牙、日本等國家。

內華達高鐵局與南內華達區域運輸委員會(Regional Transportation Commission of Southern Nevada)管理委員Tina Quigley,在西部快線公布消息後曾稱:「期待西部快線能為計劃找到正確的合作夥伴。」

有海外傳媒分析指,該報道反映項目告吹的直接死因,實為美國政府對中國高鐵的安全有疑慮,特別是發生於2011年7月23日造成重大傷亡的溫州高鐵事故,事發至今還不到五年,很難令人相信中國的高鐵產業能符合有關安全需求。

外媒:聯邦政府規定列車必須「美國製造」 令中美高鐵合作終止 (17:41)
http://news.mingpao.com/ins/instantnews/web_tc/article/20160612/s00004/1465718342186

新華社昨晚發表文章,批評美國私營鐵路公司西部快線,單方面發布終止與中國鐵路國際的高鐵項目合作,認為這是不負責任的自損行為。

據美國傳媒報道,中美合作高鐵的最大障礙,是聯邦政府規定高鐵列車必須在美國製造,而非由以美國為基地的公司安排製造。但有美國交通專家指出,相信有關公司如果購買來自意大利、西班牙、日本等地方的高鐵,相信美國聯邦政府會批准項目。外界則分析,這是因為中國高鐵的安全標準令美國當局存疑,導致項目未能融資,令該高鐵項目需終止。

相關報道:美公司單方面終止高鐵合作 新華社斥不負責任:必須經對方同意

美國西部快線公司原於去年9月,與中鐵國際達成合資興建連接拉斯維加斯至洛杉磯高鐵項目的協議。但美國傳媒《LAS VEGAS REVIEW-JOURNAL》報道指,鐵路公司管理層表示,終止合作原因是,原定內華達高鐵管理局去年11月批准西部快線第一階段建設許可,但項目在融資過程中遇上法規問題,令項目要延遲至明年初才能動工。

報道引述西部快線公司CEO Tony Marnell表示,正尋求其他合作伙伴及選擇,令項目進行得更有效率及具成本效益。他指項目最大困難是聯邦政府要求高鐵列車必須在美國製造,有關條件是令項目難以獲得融資的根本障礙,敦促美國政府採取更靈活和現實的方式對待高鐵建設計劃。

而高鐵局成員及南內華達州區域交通運輸委員會總經理的Tina Quigley則表示,希望高鐵能找到正確的合作伙伴。另外,拉斯維加斯交通運輸專家Tom Skancke認為,如果公司購買意大利、西班牙、日本等地方的高鐵,相信美國聯邦政府會批准項目。

對於有美專家指購買意大利、西班牙、日本等地方的高鐵,有關項目可在美國「過關」,外國傳媒分析,該說法反映中美首個高鐵項目告終的真正原因,是美國政府對中國高鐵的安全有疑慮,尤其是發於2011年7月23日的溫州高鐵追撞事故,事件造成重大傷亡,令人對中國生產的高鐵安全需求存疑。


傳高鐵安全不達標 融資困難告吹
http://orientaldaily.on.cc/cnt/china_world/20160613/00178_019.html

【本報綜合報道】中美首個高鐵合作項目,日前因美國私營鐵路公司西部快線(XpressWest)單方面宣布終止而告吹,外界猜測終止合作原因主要與「高鐵列車須由美國製造」的條件有關。有分析指,因中國高鐵的安全標準無法達到要求,令到項目無法順利融資,才是破局的真正原因。

外國傳媒報道,內華達高鐵管理局早於去年十一月,已批准西部快線第一階段建設許可;工程原定今秋動工,惟西部快線首席執行長上月表示,該公司的融資工作因碰上法規方面的問題而停滯,導致工程需延至明年初才可動工。西部快線指出,聯邦政府要求高鐵列車必須由美國製造,是高鐵建設計劃難以獲得融資的根本障礙。

有海外傳媒分析指,該報道反映項目的直接死因,實為美國政府對中國高鐵的安全有疑慮,特別是二○一一年造成重大傷亡的溫州高鐵事故。由於事發至今不到五年,難以令人相信中國高鐵產業能符合有關安全需求。

[ 本帖最後由 211 於 2016-6-12 23:34 編輯 ]
作者: 211    時間: 2016-6-12 08:37

美國棄用中國高鐵 疑因安全未達標難融資
http://hk.on.cc/cn/bkn/cnt/news/20160612/mobile/bkncn-20160612113703286-0612_05011_001.html
中美首個高鐵合作項目,日前因美國私營鐵路公司西部快線(XpressWest)單方面宣布終止而告吹。外界猜測終止合作原因,主要與「高鐵列車須由美國製造」的條件有關,惟有海外傳媒分析指,中國高鐵的安全標準無法達到要求,令到項目無法順利融資,才是破局的真正原因。

據美國傳媒報道,內華達高鐵管理局(Nevada High-Speed Rail Authority)早於去年11月已批准了西部快線第一階段建設許可。工程原定於今年秋季動工,惟西部快線首席執行長上月表示,該公司的融資工作因碰上法規方面的問題而停滯,導致工程需延至2017年初,才可動工。

西部快線早前已表明,聯邦政府要求高鐵列車必須由美國製造,是高鐵建設計劃難以獲得融資的根本障礙。報道引述拉斯維加斯地區的運輸專家Tom Skancke指,美方可能會放行由有多年安全營運高鐵經驗的外國廠商所製的列車,例如意大利、西班牙、日本等國家。

內華達高鐵局與南內華達區域運輸委員會(Regional Transportation Commission of Southern Nevada)管理委員Tina Quigley,在西部快線公布消息後曾稱:「期待西部快線能為計劃找到正確的合作夥伴。」

有海外傳媒分析指,該報道反映項目告吹的直接死因,實為美國政府對中國高鐵的安全有疑慮,特別是發生於2011年7月23日造成重大傷亡的溫州高鐵事故,事發至今還不到五年,很難令人相信中國的高鐵產業能符合有關安全需求。

中美高鐵項目告吹 官媒斥有人「唱衰」
http://hk.on.cc/cn/bkn/cnt/news/20160612/mobile/bkncn-20160612003340854-0612_05011_001.html?eventPath=cn_news&eventID=4028834754efe5c401553dedaec1288f
作者: KT88    時間: 2016-7-4 12:37

國產列車現裂紋 星洲疑秘密退貨 港鐵已向同一供應商大量訂車
http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/finance/20160705/55317610
作者: 中國好呻吟    時間: 2016-7-5 16:14

國產車現裂紋 電池爆炸 
港鐵製造商 秘密回收星列車
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20160706/19683371
作者: 大的水    時間: 2016-8-7 22:46

泰採用日本新幹線技術 棄中國技術建高鐵
http://hk.on.cc/cn/bkn/cnt/news/20160807/bkncn-20160807213103407-0807_05011_001.html

日本與泰國政府昨日確認,連接泰國首都曼谷與清邁約700公里的高鐵項目(曼清高鐵),將採用日本新幹線技術,意味中國的高鐵技術將不被採用。日、泰兩國昨日並就此簽署了鐵路合作備忘錄,泰國交通部長在記者會上透露,預計工程最早可於2018年動工。另外,有傳工程造價高達604億港幣。

日本傳媒報道,日本國土交通相石井啟一與泰國交通部長阿空昨日簽署鐵路合作備忘錄,確認曼清高鐵將採用日本新幹線技術。報道又提到,曼谷地鐵紫線於昨日正式開通營運,該線亦採用了由東日本旅客鐵道公司(JR東日本)旗下車輛製造公司所生產的列車。

據了解,中國曾向泰國大力推銷其高鐵技術,惟最終未被採用於曼清高鐵之上。不過,中泰兩國另外達成了鐵路項目協議,計劃將雲南昆明至老撾萬象的鐵路延伸至泰國曼谷和馬達普。工程雖已商定於今年9月動工,但雙方仍未就具體造價達成共識。
作者: 大的水    時間: 2016-9-1 11:17

中鐵承認美高鐵項目擱置
http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20160902/19757374

美國私營鐵路公司「西部快線」(XpressWest)月前突宣佈,煞停與中國鐵路公司合資財團的合作。對於中國在美首個高鐵項目「碰釘」,有份參與項目的中國中鐵(390)昨首度公開回應,承認項目處於擱置狀態,惟相信日後在美發展仍有空間。

中鐵管理層昨出席中期業績會時,被問到中美合作修建的高鐵項目,突在6月份被美方單方面宣佈中止事宜。副董事長姚桂清回應指,公司與美國有關部門並無實際洽談及接觸,中鐵只投入前期工作,並未投資施工部份。他續指,據了解,施工方面目前沒有進展,承認項目處於擱置狀態。但姚桂清認為,未來在美發展「還是有空間」,今次事件未對公司造成影響。  

競投星馬鐵路仍樂觀

另外,中鐵之前宣佈入標競投星馬鐵路項目,姚桂清對競投結果感樂觀,而印尼高鐵項目方面,現僅有5公里試驗路段已動工;董事會辦公室副主任段銀華昨透露,該項目雖已取得許可證,惟難料年內能否全線施工。

中鐵截至6月底半年,純利51.2億元(人民幣.下同),按年增11.8%,營業收入2,684.5億元,微升1.5%;新增定單金額4,177.5億元,增長26%。
姚桂清昨表示,料全年新增定單金額高於去年的9,570億元;海外定單方面,上半年簽署311億元,有信心完成全年120億美元新增定單目標。
作者: 萬寶路    時間: 2016-10-22 19:28

中國啟動研發時速六百公里高速磁浮列車
http://hk.on.cc/cn/bkn/cnt/news/20161022/bkncn-20161022023330463-1022_05011_001.html
作者: 211    時間: 2017-3-13 10:29

高鐵地盤塌橋墩 五死傷
http://orientaldaily.on.cc/cnt/china_world/20170314/00178_024.html

【你仲敢坐?】強國高鐵撞擊試驗 速度仲慢過巴士
http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/china/20170311/56415227

電纜不合格 多條高鐵更換
http://orientaldaily.on.cc/cnt/china_world/20170325/00178_016.html

[ 本帖最後由 211 於 2017-3-25 05:09 編輯 ]
作者: 中國好呻吟    時間: 2017-5-7 00:13

註冊資本、資產驚人 淨利也低的驚人!泡沫帝國 中鐵總負債逾20兆
http://www.chinatimes.com/newspapers/20170505000729-260301

粵斥320億擴建廣湛高速 部分路段增至8條線
http://hk.on.cc/cn/bkn/cnt/news/20170507/bkncn-20170507210255370-0507_05011_001.html

[ 本帖最後由 中國好呻吟 於 2017-5-7 15:19 編輯 ]
作者: 中國好呻吟    時間: 2017-5-13 12:02

又係made in China出事?
俄禁用中國部件300火車廂
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170514/20021078

中國貨量又出問題?據俄羅斯傳媒報道,俄羅斯監管部門已經下令,停止使用所有裝備了進口中國製造零件的火車車廂,該命令的制定是為了避免發生更多的火車事故。

報道稱,該命令由俄羅斯聯邦交通運輸監督局發出,該局是在研究了今年3月份在高爾科夫鐵路發生的一宗嚴重火車事故後,做出這個決定的。俄羅斯專家表示,專家發現該宗事故的罪魁禍首是一個用來固定兩對火車車輪的側框架,而該側框架是由中國「南方匯通股份有限公司」在2017年生產後進口俄羅斯的。在剛剛安裝上開始運行後,就發生斷裂,導致高速行駛的列車發生嚴重事故。

據俄媒體透露,俄羅斯近年來發生很多次火車事故後,才將注意力集中到了這個固定車輪的側框架質量問題上。這個鑄件斷裂的問題是生產單位在生產過程中沒有按照必須的生產程序和要求完成澆注導致的,責任完全在中國的生產單位。在此次調查過程中得知,這家中國生產企業的產品並沒有官方質量檢驗證書。進口的這批中國鑄件已經被安裝到300個火車車廂上。

俄羅斯方面還表示,中方有關企業應該為所發生的多起火車事故承擔責任。有指,此次俄監管部門下令停止使用含中國零件火車車廂之後,中國企業在俄羅斯火車車廂市場發展可能會受到影響。
作者: 中國好呻吟    時間: 2017-5-17 03:04

京滬高鐵被揭存33處隱患 最高檢責令整改
http://hk.on.cc/cn/bkn/cnt/news/20170517/bkncn-20170517144807651-0517_05011_001.html?refer=fn2

警惕大規模高鐵建設形成更嚴重產能過剩
https://kknews.cc/zh-hk/finance/z3n52p.html

6月29日,國務院常務會議原則通過《中長期鐵路網規劃》,高鐵網規劃由 「四縱四橫」擴大到「八縱八橫」,並要實現鐵路交通基本覆蓋縣級以上行政區。本文認為,大規模鐵路交通建設也會造成嚴重的產能過剩。在中央推進供給側結構性改革,要求落實「去產能」等五大重點任務的形勢下,《中長期鐵路網規劃》是否會造成更為嚴重的鐵路產能過剩和資源空間錯配,是需要慎重拍板的。

「十三五」時期我國面臨經濟下行壓力加大的挑戰,投資高鐵和中西部鐵路被有關部門認為是拉動內需的重要選項,近年鐵路的固定資產投資均在8000億元以上。我國鐵路確實存在投資空間,但主要是大都市區的軌道交通,如果出現投資結構和投資地域錯配,會造成嚴重的產能過剩,其表現形式是鐵路運輸能力的大量閒置和國家難以承受的巨額債務負擔。

不能把投資鐵路作為拉動經濟的工具

我國經濟進入新常態,鐵路貨運需求必然下降。過去一段時期主要靠大規模固定資產投資(主要是蓋樓修路造城)拉動經濟,而蓋樓造城需要鋼筋水泥,生產鋼筋水泥需要消耗大量煤炭電力,我國鐵路主要運輸煤炭和冶煉物資等大宗貨物,其佔比高達鐵路貨運量的80%,由此造成旺盛的鐵路貨運需求。一旦蓋樓修路造城的熱潮過去,鐵路貨運需求必然隨之下降,中鐵總因無貨可運而封存的貨已達六萬輛。目前我國鋼產量、煤炭產量分別佔世界總產量的50%,水泥產量佔全球總產量的近60%。這種依靠大量消耗資源的經濟增長方式是不可持續的。我國煤炭產量將長期保持穩定甚至下降,加之能源結構變化、建設坑口電站長距離高壓輸電、節能減排、以及國際煤炭價格已經低於國內煤炭價格等因素的影響,對煤炭和冶煉物資的鐵路貨運需求也必然隨之下降。

因此,鐵路也不能為加密路網而盲目規劃。我國鐵路還有相當大的投資空間,但也不是鐵路越多越好,路網越密越好。如果建了鐵路,長時期過度低於實現盈虧平衡的運量,就會造成嚴重的資源浪費,導致中鐵總更嚴重的虧損,並錯失在其他地方建設鐵路、促進經濟社會發展的機遇。因此,不能把投資鐵路作為拉動經濟的工具,鐵路也會出現產能過剩。由於鐵路建設的投資規模巨大,鐵路的產能過剩比其他行業的產能過剩會造成更嚴重的損失。

不宜進一步擴大高鐵建設規模

我國建設的高速鐵路已達1.9萬公里,是世界其他國家和地區半個世紀建設的高速鐵路總和的2倍以上。2008年10月國家批准的《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》到2020年達到的高鐵里程,已經提前6年完成。一條高速鐵路的建設成本是普通鐵路的2—3倍,且只能運人不能運貨,因此只有在人口規模大密度高、收入水平高的地區才可能有足夠大的客流,才可能實現盈虧平衡。人口規模、密度低於京滬通道的高鐵項目將長期處於虧損狀態。

例如,2011年7月投入運營的京滬高鐵在年旅客發送量超過1億、每天高鐵列車開行對數超過100對以後,開始實現盈利;但2010年1月就投入運營的鄭西高鐵目前每天僅開行27對高鐵列車,而鄭西高鐵每天至少有開行160對列車的能力。這類似於建設了一座160層的豪華飯店,但只有27層在營業,其餘133層處於閒置狀態,這種飯店是不可持續的,高鐵也是如此。

目前中鐵總的負債已超過4萬億元,即使不考慮高鐵的運營成本,高鐵的全部運輸收入尚不夠支付建設高鐵的貸款利息。中鐵總要靠財政補貼和不斷借新債還舊債來維持,已經陷入債務負擔惡性增長的深淵。

為拉動經濟,很多省市政府提出要在「四縱四橫」高鐵網絡的基礎上,進一步擴大高鐵建設規模。鄭州、西安、武漢、長沙等多個城市都在計劃建設「米」字形高鐵,多條上千公里的高鐵大幹線都在力圖納入「十三五」規劃。如果2020年高鐵運營里程達到3萬公里,將造成國家將難以承受的高鐵債務危機。

實際上在中西部地區建設只能運送旅客的高速鐵路,會造成貨運能力不足和高鐵運輸能力大量閒置。目前蘭新高鐵每天開行的高鐵動車組只有5對,其運輸收入甚至不足以支付電費。高鐵主要滿足消費需求,不能用於運輸貨物的生產性需求,而建設速度目標值每小時160公里左右既能運貨又能運客的高等級普通鐵路更有利於中西部地區的經濟社會發展。

以推進京津冀一體化為旗號,京津冀要形成「四縱四橫一環」為骨架的城際鐵路網絡,新建城際線23條,總規模達3400公里。目前京津冀的鐵路網密度已經是長三角的1.7倍,珠三角的2.36倍,但人口密度遠低於長三角、珠三角。在北京—天津—唐山通道、北京—石家莊通道上已經有高鐵和時速160公里的普通鐵路,且高鐵的利用率遠低於設計水平。但北京直線聯接唐山的高鐵項目馬上就要開工建設,為縮短半小時運行時間就要投資333億元;北京到石家莊另一條高鐵也要建設。這些過度重複建設將造成嚴重的資源浪費。

飛速運行的高鐵確是一道亮麗的風景,為人們出行提供了更多的選擇。但天下沒有免費午餐,國家財政最後要為高鐵節約旅行時間的價值買單。至於說建高鐵應主要考慮社會效益,高鐵帶動了房地產和地方經濟的發展。那麼建既可運客又可運貨的普通鐵路所產生的社會效益,和對地方經濟的帶動作用遠大於高鐵。1908年通車的滬寧鐵路催生出長三角城市群,石家莊則是被鐵路拉出來的城市。

投資中西部鐵路要適度

「十三五」時期我國擬以中西部地區為重點加強鐵路重大項目建設,中西部一些地方按所有地級以上城市都要通鐵路的原則進行規劃,而根本不考慮是否會有運量。西部地區的一些戰略性、公益性鐵路即使運量很小也必須建設。但這些鐵路項目在開始建設之前就要明確界定其公益性的基本性質,明確運營虧損由誰補貼。青藏鐵路就採取了這種方式,建設投資主要由中央財政承擔,青藏鐵路公司不必還本付息,運營虧損則由中央財政進行補貼。目前隨着運營成本的不斷上升,國家財政的補貼也在上漲。所有中西部的鐵路都應採取這種方式,事先明確鐵路建設項目的性質,採取不同的融資模式,如果是公益性鐵路項目則要評估國家財政的承受能力。長期以來我國鐵路是由東部地區運量大的鐵路局補貼西部地區運量低的鐵路局,貨運收入補貼客運,如果事先不確定中西部新建鐵路的性質就開始建設,未來的運營虧損就要完全由中鐵總承擔,最後還是要由國家財政兜底。

目前中西部很多省區正在規劃大量的鐵路建設項目,很多鐵路建設項目的需求預測是基於規劃的鋼鐵、煤炭項目。例如,青海省在建的塔爾丁至肯德可克地方鐵路就是要用來運輸鐵礦石,準備在格爾木上200萬噸的鋼鐵項目。青藏高原是長江黃河的發源地,高寒缺氧生態環境極其脆弱,不宜發展採掘、冶煉工業。在該地區發展煤炭、鋼鐵工業能夠得到的稅收,根本無法補償修復生態破壞需要的巨額投資。青海木里煤田的露天開採已經對黃河支流大通河的發源地以及整個地區的水源涵養和生態功能造成嚴重破壞。在國家大力壓縮鋼鐵煤炭產能的形勢下,在生態環境脆弱的青藏高原地區更沒有必要發展採掘冶煉工業,這就需要重新考慮該地區的鐵路發展規劃。但對於有重大戰略意義的川藏鐵路即使會長期虧損,也應由政府財政投資建設並在建成後長期補貼運營。

大都市區通勤鐵路和軌道交通是發展重點

「十三五」時期,我國鐵路的投資重點主要是大都市區的軌道交通。大都市區是指以大城市為中心,由多個與中心城市有較強通勤聯繫的周邊縣及城鎮組成的區域,其面積在1.5萬平方公里左右。大都市區是空間一體化的勞動力市場和住房市場,人口規模大、密度高的大都市區要由通勤鐵路和城市軌道交通支撐其運行。

世界城市化的發展趨勢是大都市區的人口在不斷增長,而一些中小城市的人口則很少增長或下降。2010年美國366個大都市區人口比2000年增加10.8%,比1990年增加26.4%。2010年美國366個大都市區人口佔全國人口比例為83.7%,產出佔美國GDP的89%。

大都市區是經濟增長的發動機,是發展城市群的支撐點。我國的城市群規劃如果不以大都市區的發展為抓手,就是在下不做「眼」的圍棋。我國的城鎮化已經進入大都市區化的發展階段,幾乎所有的省會和副省級以上城市都出現了嚴重的交通擁堵,大城市病是交通基礎設施不能支撐大都市區發展的市場信號。大都市區軌道交通建設是支撐集約型城鎮化的基石。

東京大都市區有2500公里的軌道交通,紐約大都市區的軌道交通總里程為3342公里。東京和紐約在汽車社會來到之前就已經建成了相當規模的軌道交通網絡,形成了建在軌道交通上的城市。按我國可能出現20個千萬級以上人口的大都市區、每個大都市區需要建設2000公里左右軌道交通推算,我國大都市區的通勤鐵路和城市軌道交通的建設規模可達4萬公里,存在巨大的投資空間。

大都市區中一條通勤鐵路的長度在30—50公里左右,一般不超過70公里,在其車站周邊可以進行高強度的房地產開發,這不僅能夠疏解中心城市人口,容納更多的外來人口,改善人口的空間分佈結構,為通勤鐵路提供客流,而且可以使建設通勤鐵路帶來的土地升值收益回歸建設運營主體。因而可以吸引社會資本採用PPP方式進行建設和運營,不增加政府財政負擔。

鐵路供給側結構性改革應當注意的三個問題

我國鐵路也需要進行供給側結構性改革,使其適國民經濟發展的要求,避免出現更加嚴重的結構性和地域性運能過剩與短缺並存的局面,避免重複美國鐵路運能嚴重過剩,又大規模拆鐵路的過程。

美國曾建設了40多萬公里的鐵路,由於聯邦資金資助的州際高速公路建設,促進了公路和航空運輸業的快速發展,大量分流了鐵路運量,鐵路運輸能力出現嚴重過剩。美國拆掉了近20萬公里的鐵路,目前美國鐵路的營業里程為22.5萬公里。

1、交通運輸結構的合理化

鐵路是交通運輸體系的一個有機組成部分,要綜合考慮鐵路、公路、航空、水運、管道等多種交通運輸方式承擔的客貨運輸份額,提高國民經濟的整體運行效率。

我國鐵路貨運周轉量的市場份額僅為22%,而美國鐵路貨運周轉量的市場份額在40%左右。由於鐵路貨運能力不足,我國大量用汽車運輸煤炭等基礎原材料,大幅度提高了物流成本,嚴重降低了國民經濟整體的資源配置效率。

同時要避免在片面誇大某種交通方式運量預測的基礎上,單獨制定該交通方式的中長期規劃;還要考慮我國經濟進入新常態後,需求結構和產業結構變化對交通運輸業的影響,如煤炭鋼鐵產量變化對運輸需求的影響。

2、鐵路功能結構的合理化

要合理規劃高速客運專線(含城際鐵路)、客貨混跑鐵路、重載貨運專線的結構比例。由於鐵路建設投資巨大,大部分鐵路應當是時速160公里左右的客貨混跑鐵路,高速鐵路只能在客流巨大的通道上建設。

目前世界各國的高鐵幾乎沒有一條能夠依靠客運收入支付全部建設和運營成本,只有日本的東海道新幹線是唯一的例外,因為在該500公里的通道上集聚了7000萬人口,還有幾千公里的城市軌道交通和通勤鐵路為東海道新幹線集散客流。歐洲的高鐵是作為節約國民旅行時間的福利由國家財政進行大量補貼來進行建設和維持運營。我國除位於人口規模大的少數高鐵線路有望收回成本外,大多數高鐵將長期處於運營嚴重虧損狀態,更不可能收回建設成本。因此要合理確定高速鐵路在鐵路基礎設施中的比例,慎重評估政府財政的支付能力。

3、鐵路空間結構的合理化

鐵路是大運量運輸方式,而中西部地區人口規模小密度低,如果新建鐵路項目客貨運量長期不足,會造成嚴重虧損。因此,不能以西部地區鐵路密度低而盲目加大密度,更不能縣縣通鐵路。對於客貨運量不足但有重大戰略價值或經濟社會意義的鐵路,要明確其性質,由政府財政投資建設並補貼運營。

我國鐵路密度與國外的最大差距在大都市區軌道交通的密度,我國鐵路的路網密度是美國的二分之一強,但紐約大都市區軌道交通(通勤鐵路與城市軌道交通)的路網密度是北京的6倍以上。鐵路經濟的基本規律決定了,鐵路的空間結構必然是不平衡的,鐵路主要建在人口規模大、密度高的地方。■

作者為北京交通大學中國城鎮化研究中心主任

[ 本帖最後由 中國好呻吟 於 2017-5-24 04:19 編輯 ]
作者: 中國好呻吟    時間: 2017-5-23 13:22

京沪高铁盈利不算什么,中国高铁一大半都亏钱
http://view.163.com/16/0721/02/BSFCT6DR00015AAR.html

中国高铁普遍亏损,京沪高铁盈利只是特例。日本的经验早就告诉我们,全国均等化投资建设高铁,下场只能是全国范围内的普遍赔钱。但中国依然执迷不悟,想把中国所有大中城市用高铁连接起来——反正有全体中国人买单。

近日,京沪高铁的一家股东披露,京沪高铁2015年营业总收入达234.24亿元,净利润65.81亿元,不少人惊呼京沪高铁已成为“全球最赚钱高铁”。这不是京沪高铁第一次传出盈利的消息,在2015年1月,京沪高铁公司就宣布,2014年京沪高铁运送旅客超过1亿人次,客票收入约300亿元,而且首次实现盈利,中国高铁的未来似乎充满了希望。

但一条高铁盈利算不了什么。如果你尝试了解其他高铁线路的运营状况,你就会发现公开数据极度匮乏。界面新闻报道,“铁路部门表示,5年来,京沪高铁是国内仅有的盈利高铁线路”;北京交通大学、长期研究中国高铁的赵坚教授称,“中国是高铁运营亏损最严重的国家”。没人知道高铁运营亏损的精确数字,不管是原铁道部,还是后来设立的中国铁路总公司(下称“中铁总”),从没透露过中国高铁的具体亏损情况。

中国高铁线路整体亏损,需要不断借新债还旧债,盈利的京沪高铁只是凤毛麟角。

不过,只要经过一些粗略的对比和计算,就能知道中国高铁整体确实在亏损。首先,中铁总每个季度都会发布财务报表,每年的前三季度报表都是亏损,例如2015年前三季度总收入6577.74亿元,净利润-94.35亿元,较上一年同期的-34.42亿元,同比巨降了174.11%——也就是说,中国铁路网整体一直在亏损。之所以不考虑年末的数据,是因为年末中铁总会获得一笔与亏损值等额的财政补贴,从而神奇般地扭亏为盈。

原铁道部资产负债表显示,2007年,原铁道部债务总额为6587.06亿元,资产负债率为42%左右,此时只有一条高铁——秦沈客运专线(秦皇岛-沈阳北)开通运营。接着中国高铁开始大举建设,造成债务总额短期内急剧上升。高铁开通运营里程从2008年不足2000公里,暴增至2015年的1.9万公里。2015年中铁总负债为4.09万亿元,资产负债率66%,都有了大幅提高。2014年,财新网报道还称,高铁建设形成的负债已超过3万亿元。

高铁产生这么大一笔负债,只靠车票收入能还得起吗?光是2015年,中铁总就要偿还本息3385亿元。按照上文提到的高铁负债比例,假设偿还本息中有75%都是偿还高铁负债,那么相当于有2500亿都用来偿还大建高铁欠下的钱,如今高铁的客流显然承受不起。

2014年12月,世界银行(WorldBank)报告指出,2013年中国高铁的旅客发送量大概占全国铁路旅客发送量的25%。高铁的票价一般是普通客车的3倍,而2015年中铁总的客运总收入为2506亿元,相当于其中有一半、也就是1250亿元左右来自高铁客运收入,远不足以偿还高铁负债产生的本息2500亿。当然,这些只是粗略估算,并不精确,也没把折旧等成本考虑在内。如果你被这一连串数字绕晕了,只要记住结论就可以了:中国高铁整体确实在亏钱。

高铁有客流量就有收入,有收入就有望盈利,可惜京沪高铁不是范例,而是特例。

京沪高铁盈利了,剩下的高铁线路未必就有盼头。京沪高铁实在太特殊了,京沪高铁沿线有24个车站,纵贯北京、天津、上海三个直辖市,以及河北、山东、安徽、江苏四省,连接环渤海和长江三角洲这两大最发达、城市化进程最快的经济区。京沪高铁沿线人口占全国总人口26.7%,过百万人口的城市占了11个。

根据中铁总、京沪高铁公司,京沪高铁于2011年6月开通,运量迅速增长,2012-2014年,京沪高铁日均发送人次分别为17.8万人、23万人、29万人。客票收入也水涨船高,2012-2014年分别为173.8亿元、222.58亿元以及300亿元。中铁总的数据显示,在2014年,京沪高铁运送的旅客人数占到全国高铁的八分之一。而且,京沪高铁由于吸引了平安资产管理公司和全国社保基金的投资,资产负债率也远低于其他高铁线路,2015年已经降至27.74%,而其他高铁线路资产负债率普遍在50%以上。资产负债率越高,高铁线路还本付息的压力就越大。

比起京沪高铁,其他高铁线路可没这么好的运气。上文提到的北京交通大学教授赵坚在财新网上撰文称,位于中西部的郑西高铁(郑州-西安)于2010年1月投入运营,按照郑西高铁的可行性研究报告,在繁忙区段2010年每天开行59对高铁动车组、2018年每天125对、2028年每天177对。然而如今郑西高铁每天仅开行30对左右高铁动车组(一对包括往返各一趟)。高铁运行的成本一般包括车的折旧、线路的折旧、电费、维护费用、贷款本息、向铁路局支付的委托运营费用,收入主要取决于客票收入,郑西高铁盈利能力令人堪忧。

类似的还有投资1435亿元的兰新高铁(兰州-乌鲁木齐),全线39个站,从兰州到乌鲁木齐人口密度不断递减。目前兰州到乌鲁木齐每天仅开行5对动车组,只有兰州到西宁这种用时1个多小时的短途线路开行了较多对动车组。全长1776公里的兰新高铁号称“世界上一次性建成通车里程最长的高铁”,如果公布兰新高铁的运营状况,恐怕会很难看。还有贵广高铁(贵阳-广州),2014年贵广高铁公司总经理直言,贵广高铁一年利息就要还30多亿元,每年至少要亏20亿元。

日本的经验告诉我们,高铁全国均等化的下场就是普遍亏损。而且一旦高铁建设在全国铺开,就很难停下来。

实际上,如今中国高铁不过是在重蹈日本、法国高铁的覆辙。尤其是日本的经验早就告诉我们,高铁在全国范围内搞均等化,下场就是全国范围的普遍亏损。

美国著名智库卡托研究所(Cato Institue)的高级研究员兰道尔·奥图尔(Randal O'Toole)曾激烈反对美国总统奥巴马的高铁项目。他指出,截止1949年,日本的大多数铁路都是日本国有铁道公司(下称“日本国铁”)所有。尽管日本国铁是一家国企,但它每年并不需要政府补贴,因为它要么能盈利,要么至少可以盈亏相抵。在1960年,日本人出行5%靠汽车,77%靠铁路——这一切都因高铁彻底改变。

1960年代中期,日本第一条新干线在东京和大阪之间开通,立刻赚得盆满钵满,因为它连接的是日本三个最大的大都市区,沿线人口超过4000万,约占全国人口的40%。于是日本政客开始要求虽是国企、但有利可图的日本国铁建设更多的新干线。结果就是,除了东京-大阪这第一条新干线能赚钱,其他所有新干线都赔了钱。日本纳税人被迫为此付费。

由于新干线不可救药的扩张,到了1987年,日本国铁的债务高达3500亿美元。随着1990年代初日本经济危机的爆发,日本政府被迫吸收日本国铁的债务,并且将铁路私有化,以不足建设成本一半的费用(这还没调整通胀),贱卖了新干线。截止2007年,日本人只有29%靠铁路出行。

此外,每个日本人平均每年在铁路上旅行1950英里(约为3100公里),但其中只有20%是高铁(即新干线)线路,原因是定价太高。正因为此,兰道尔·奥图尔在他的书里毫不客气地说,高铁就是“99%的人付费,1%的人乘坐”,即高铁的定价注定了高铁的乘客只能是有钱人和雇主帮其出车票钱的工作白领们,而全民却要为此买单。

无独有偶,2014年世界银行的调查显示,2013年中国高铁的乘客出行目的多是商务和休闲。在长吉城际(长春-吉林)高铁上,乘客平均月入4300元,而普通列车为3200元;天津-济南段高铁的乘客月入6700元,高于普通列车的4500元。而2012年,城镇居民家庭人均月收入只有2238元,前五分之一人口月入4722元,说明高铁的多半乘客是高收入者。按照北京交通大学赵坚教授的说法,原铁道部在规划设计高铁时,其服务对象本来就是商务和旅游客流,建设的是经营性而不是公益性铁路。

中国要把所有大中城市都用高铁连起来,但大多数地区都面临“后继无人”的窘境。

尽管有日本等国的前车之鉴,中国仍然马不停蹄地准备继续在建设高铁的道路上前进。前不久,国家发改委、交通运输部以及铁路总公司联合印发了《中长期铁路网规划》,将中国高铁网目前的“四纵四横”升级为“八纵八横”。到2020年,高铁线路里程预计将达到3万公里;到2025年,高铁线路里程将达到3.8万公里;到2030年,高铁网将基本连接省会城市和其他50万人口以上的大中城市,实现相邻大中城市之间1-4小时的城市圈。

讽刺的是,全国近半数省份正面临“后继无人”的窘境。2014年,网易数读依据北京大学人口研究所、第六次人口普查数据整理得到,全国31个省级行政区,人口净流出地区有17个,人口流失数量超过200万的省份则有10个之多。安徽、四川、湖南、江西、湖北都是人口净流出省份。相对应的,人口朝环渤海、长三角、珠三角地区流动的趋势不可阻挡,2009-2014年,这三个地区分别吸引了868万、996万和796万的净流入人口,这5年也是全国高铁大修大建的时期。

不同于日本政客用高铁拉选票,中国地方官员是想利用高铁拉动地方经济。2014年,世界银行报告以2010年为基数,进行高铁集聚效应计算,发现京沪高铁对山东济南、德州市的GDP贡献分别为0.55%和1.03%,长吉城际高铁对吉林省吉林市GDP贡献为0.64%。

但上海金融与法律研究院傅蔚冈,援引美国加州大学伯克利分校本杰明·菲伯尔(Benjamin Faber)的研究称,中国高速公路网对边缘城市的经济发展有显著负面作用。在1997-2006年,中国被纳入高速公路网的边缘城市,相比起其他边缘城市,经济增长率平均要低18%,工业总产值增长率平均低26%,傅蔚冈认为高速公路网的经验也能用在高铁上。总之,现有证据没法证明高铁对地方经济发展、解决区域经济不平等必然有促进作用。

一些中国媒体曾经无不自豪地报道,“高铁改变了中国,拉近了城市距离,改变了人们的出行方式。”高铁确实改变了中国,高铁产生了似乎还不起、还在不断增加的债务,这笔债务也许到头来只能由国家——最终是每个中国人来支付。
作者: 五姑婆    時間: 2017-7-29 02:49

罔顧安全為十九大「獻禮」
京滬高鐵加速至350公里
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170728/20104084

溫州動車慘劇「毀屍滅迹」
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170728/20104095
作者: 五姑婆    時間: 2017-8-5 21:51

【《蘋果》直擊】高鐵縱橫全國咁巴閉? 蝕錢靠補貼隨時禍國
http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/china/20170806/57034102

香港高鐵在明年第三季正式通車,連接中國最少113個大城市,幾乎能通行全國大城市。不過,有中國學者向《蘋果》表示,中國高鐵只是外強中乾,表面發展迅速,但母公司中鐵公司負債高達4.7萬億,警告「繼續盲目擴張高鐵,不計成本,只靠國家補貼,負債有可能拖垮中國經濟」。

【高鐵直擊】坐大巴慢6粒鐘 嘔吐物陪你搭車(http://bit.ly/2v8h0Lr
【高鐵直擊】龍脷魚柳飯48蚊人仔 騙「圖」大縮水(http://bit.ly/2vadzSE

現時中國高鐵主要是「四縱四橫」,再加上「區域連接線」及「城際客運線」,合共最少113個大城市發展高鐵。「四縱四橫」將來發展成「八縱八橫」16條主要高鐵幹道。香港至廣州的「廣深港港鐵」正是「八縱」中「京港高鐵」的一部份。

縱使高鐵在中國發展極為發達,但北京交通大學經濟管理學院教授趙堅向《蘋果》形容,中國高鐵是外強中乾局面。他指出,高鐵平均使用率只是約20%,他說:「像2014年底通車的蘭州去新彊烏魯木齊的鐵路,明明可以用160對高鐵列車,但客人不足,只用5對列車(往返一次為一對),正如一間飯店開了160層,但只有5層營業,還能夠賺錢嗎?」

中鐵總公司去年負債高達4.7萬億,債務年年增加,比前年多了6,000億。若與2014年3.6萬億負債相比,短短兩年增加了1.1萬億負債,勁升30%。在收入方面,高鐵的收益亦連續三年持續下降,去年的收入合計9,032億,比前年減少66億,比2014年更減少830億,收入在兩年間大跌1成。

在收入減少之下,中鐵開始改善服務,吸引人流,增加票價,包括推出自主研發的列車「復興號」,並在10月1日於京滬鐵路提速至每小時350公里,成為2011年溫洲動車追撞事故後首個提速至350公里的路線。此外,高鐵亦在「沿海專線」增加票價,又在車廂實施訂餐服務。

北京理工大學經濟系教授胡星斗向《蘋果》表示,改革都不能改善中鐵公司負債情況。他解釋,過往幾年高鐵起建得太急,沒有考慮成本及實際人流問題,為興建而興建,大部份的路線注定長期虧蝕。此外,高鐵經過的路線農地較多,農民不能利用高鐵創造財富。

高鐵在國外亦虧損累累,18條高鐵打算興建的鐵路,只完成土耳其至安哥拉一條,目前有總值高達475億美元的計劃遭取消。胡星斗指出中國用極便宜的價錢在外國興建高鐵,如中國在委內瑞拉投資高鐵,最終項目中止,結果中國虧損75億美元。


作者: 五姑婆    時間: 2017-8-5 21:55

【星期日專題】星馬高鐵棄一地兩檢 緣於一個主權擾攘半世紀車站
https://www.hk01.com/%E5%9C%8B%E9%9A%9B/109864/-%E6%98%9F%E6%9C%9F%E6%97%A5%E5%B0%88%E9%A1%8C-%E6%98%9F%E9%A6%AC%E9%AB%98%E9%90%B5%E6%A3%84%E4%B8%80%E5%9C%B0%E5%85%A9%E6%AA%A2-%E7%B7%A3%E6%96%BC%E4%B8%80%E5%80%8B%E4%B8%BB%E6%AC%8A%E6%93%BE%E6%94%98%E5%8D%8A%E4%B8%96%E7%B4%80%E8%BB%8A%E7%AB%99





作者: 五姑婆    時間: 2017-8-5 22:22

美國高鐵每年十幾億美元補貼 為什麼仍然長年虧損?
https://kknews.cc/zh-hk/world/njm2pq.html

合約傾斜高鐵 納稅人坐底要補貼20億
http://www.post852.com/88862/%E5%90%88%E7%B4%84%E5%82%BE%E6%96%9C%E9%AB%98%E9%90%B5%E3%80%80%E7%B4%8D%E7%A8%85%E4%BA%BA%E5%9D%90%E5%BA%95%E8%A6%81%E8%A3%9C%E8%B2%BC20%E5%84%84/
作者: 五姑婆    時間: 2017-8-7 05:39

貫通113城市 使用率未如預期
高鐵外強中乾
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170807/20113471



作者: Anonymous    時間: 2017-10-20 00:48

內地學者料高鐵開通後長途客不多 不符效益
https://hk.news.yahoo.com/video/%E5%85%A7%E5%9C%B0%E5%AD%B8%E8%80%85%E6%96%99%E9%AB%98%E9%90%B5%E9%96%8B%E9%80%9A%E5%BE%8C%E9%95%B7%E9%80%94%E5%AE%A2%E4%B8%8D%E5%A4%9A-%E4%B8%8D%E7%AC%A6%E6%95%88%E7%9B%8A-024600605.html

有熟悉高鐵運作的學者預期,廣深港高鐵開通後長途客量不會多,以800億元的建造成本並不符合成本效益。

政府指,日後坐高鐵由香港去北京約九小時可到達,究竟是否可以做到?我們由深圳福田試坐高鐵到北京西站,模擬日後高鐵開通後的情況。

現時一日有兩班高鐵列車由福田開到北京,列車中途停靠廣州南、長沙、武漢等十多個車站,未計上車前安檢,全程行車時間大約10.5小時,車費約港幣一千一百元。

10.5小時的車程,加上當局指日後由西九總站到深圳福田高鐵車程約14分鐘,粗略估計由西九總站坐高鐵到北京,整體車程要約11小時,如果要做到政府所指的9小時,除非沿途不停站。

北京交通大學教授趙堅認為,廣深港高鐵開通後長途客量不會多,以800多億元的建造成本並不符合成本效益。

趙堅又表示,高鐵只適合人口密度高的地區,加上有限制不能運貨,提高營運者的債務負擔,建議內地長遠不應再興建高鐵。
作者: Anonymous    時間: 2017-11-2 05:20

深圳往福州高鐵故障 乘客難忍高溫缺氧跳車
http://hk.on.cc/cn/bkn/cnt/news/20170621/bkncn-20170621223939906-0621_05011_001.html

高鐵故障 難忍高溫 乘客缺氧跳車
http://www.chinapress.com.my/20170622/%E9%AB%98%E9%90%B5%E6%95%85%E9%9A%9C-%E9%9B%A3%E5%BF%8D%E9%AB%98%E6%BA%AB-%E4%B9%98%E5%AE%A2%E7%BC%BA%E6%B0%A7%E8%B7%B3%E8%BB%8A/

追问高铁故障:祸起接触网 工程完成太仓促
http://finance.sina.com.cn/g/20110718/163510165857.shtml

京沪高铁因信号故障全线双向停运两小时
http://companies.caixin.com/2017-09-08/101142759.html

京廣高鐵故障多班列車停駛 乘客斥安排混亂
http://hk.on.cc/cn/bkn/cnt/news/20170630/bkncn-20170630161902071-0630_05011_001.html

京深高鐵故障兩小時 車廂40度焗桑拿 乘客脫衣裸身降溫
https://www.hk01.com/兩岸/37167/京深高鐵故障兩小時-車廂40度焗桑拿-乘客脫衣裸身降溫

京深高鐵故障2小時 乘客裸身困40度車廂
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20160813003111-260409

北京至深圳高铁故障 乘客被闷2小时险虚脱
http://news.163.com/photoview/00AP0001/2191190.html#p=BUB7M7QJ00AP0001

高铁故障 南站退票四千张
http://news.ifeng.com/a/20161130/50341021_0.shtml

高铁故障延误两小时构成违约与侵权 专家称可索赔
http://www.chinanews.com/sh/2016/08-15/7972310.shtml

高铁显示系统故障:时速竟达1468km/h
http://www.sohu.com/a/198747013_114760

[ 本帖最後由 Anonymous 於 2017-11-2 05:36 編輯 ]
作者: Anonymous    時間: 2017-11-2 08:22

國產高鐵車 防撞不達標 
港鐵稱訊號系統保護 被斥太樂觀
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20160628/19672895

港鐵為廣深港高鐵香港段引入的9列國產CRH380A型號列車,早前被質疑有安全隱患。港鐵向立法會提交列車防撞測試報告,顯示列車的車身結構可抵禦時速25公里碰撞,風險已降至可接受水平;首列列車9月抵港後,將接受一系列測試。有專家批評碰撞測試結果不全面,批評當局對高鐵安全過於樂觀。
記者:鄭啟源  

港鐵引入的國產CRH380A型號列車,早前被揭無法達到歐盟EN15227安全標準要求,港鐵事後為列車進行碰撞測試。根據港鐵呈交立法會的測試報告摘要,列車雖只能抵禦25公里的碰撞,未達到有關標準的36公里要求,但本港高鐵營運期間,會有訊號系統的防撞保護,經獨立安全評估顧問審核,確認碰撞風險已被降至可接受水平。  

測試被指不全面

立法會鐵路事宜小組會議上,港鐵機電工程總經理梁志立指,廣深港高鐵有別於歐洲情況,列車在客運專綫營運,而且採用移動通訊及軌道電路雙重訊號系統保護,一旦列車出現事故,列車間距降低至保護區範圍,訊號系統便會自動減速及煞停列車避免意外,起主動防護效果,而列車避撞的被動防護裝置則較次要。其中3列列車已在內地完成測試,當中一列將於9月到港測試。
機電工程署署長陳帆補充,列車上4台訊號系統電腦,同時發生故障機會只有一百萬分之一,路軌訊號保護系統故障機會也是一百萬分之一,根據專家審核結果,兩者同時發生故障的或然率相當低,相信列車運作安全。人民力量議員陳偉業則憂慮,高鐵無論列車及訊號系統均為國產,形容鐵路隨時變死亡鐵路。
公共專業聯盟政策召集人黎廣德指,廣深港列車有至少4種不同型號列車營運,碰撞測試只模擬同款列車撞車情況,結果並不全面。他又質疑,溫州動車事故已證明訊號系統提供的主動防護並非萬能,批評當局對高鐵營運安全過於樂觀。
至於高鐵工程方面,港鐵指,截至5月底整體已完成80.8%,不過西九總站仍有挑戰,最近2個月部份承建商施工進度未如理想,原因包括承建商拒投入額外資源加快進度。港鐵已向有關承建商發出指引,但承認總站地盤仍缺約10%人手,欠300至400名工人,現正申請輸入160名外勞。
作者: Anonymous    時間: 2017-11-2 08:28

中國評論:京滬高鐵問題多
http://news.now.com/home/international/player?newsId=7321
京滬高鐵運行不久,就接二連三地出現事故,中國研究專家馬鐵穎指京滬高鐵是黨建九十週年其中一個最大工程,但三日內就出現了兩次故障,官方解釋亦令民眾難以接受,有關部門應立即解決問題。他又指,高鐵在服務方面亦未達標,例如在出現事故後,列車未有應急通風及照明,食物供應亦不足夠,當局要挽回公眾信心有難道。

美英媒體評中國高鐵事故深層原因
http://taiwanus.net/news/news/2011/201107300956031215.htm
美英媒體評中國高鐵事故深層原因

中國723鐵路撞車事故的原因至今不明,美英媒體在質疑雷擊是事故唯一原因的同時,也紛紛對事故的深層原因進行評說。

美國《紐約時報》7月26日的報道說,中國政府目前對上周六鐵路撞車事故給出的唯一解釋是,雷擊導致的設備故障造成兩車追尾。但幾位鐵路專家懷疑雷擊並非是造成此次撞車的唯一原因,他們質疑說,為什麼鐵路的行車安全機制沒能警示後面那列火車或讓其放慢速度。報道援引美國賓夕法尼亞大學鐵路專家Vukan R. Vuchic 的話說,這種情況是非常罕見的,我從未聽說過雷擊就能導致兩車相撞的事,即便雷擊真的導致設備故障,列車的其他防護設施也能阻止撞車事故發生,鐵路的信號系統應該能使兩列火車保持安全距離。

報道援引咨詢公司LLA Consultancy駐香港的運輸專家Richard DiBona的話說,中國的高速鐵路項目中似乎一直存在某種無序狀態,這或許是因為腐敗,或許是因為工程質量不達標,或許是因為工程進度太快。報道說,鑒於歐洲和日本高速鐵路的良好安全記錄,一些專家不禁質疑說,中國要在2020年建成兩萬公裡高速鐵路的計劃是否過於急切了。

美國《基督教科學箴言報》27月26日的報道說,中國鐵路撞車事故發生後,夾雜著陰謀論傳言的憤怒情緒迅速在互聯網上蔓延。許多網民質疑說,中國大多數高鐵可能建得太快了。還有一些觀察人士指出,在高鐵建設過程中被大肆宣揚的安全機制似乎並沒有發揮作用。

報道援引中央電視台著名評論員白巖鬆的話說,為什麼鐵道部處理此次撞車事故的第一項舉措就是把上海鐵路局局長、黨委書記和一名副局長撤職?如果此事事故是由雷擊導致的設備故障引起的,鐵道部有必要撤誰的職嗎?

英國《衛報》7月27日的報道說,雖然在災難性事件發生後中國經常會出現針對政府部門的批評性報道和網上抨擊,但其持續時間卻很少像這次這麼長。特別是鑒於高鐵被視為某種代表國家聲望的事,這種現象就更顯得不同尋常了。報道援引傳媒學教授胡泳的話說,這一次批評浪潮的不同以往之處在於,其范圍之廣、尖銳性之高以及參與批評的社會階層之多。

報道援引《南方都市報》的話說,沒有對事實真相的獨立調查,生者不能同意,死者無法安息;報道還援引《京華時報》的話說,此次事故依然有許多“謎團”有待解決。報道說,國有媒體《環球時報》也對未能對合理質疑做出回答的官員們進行了抨擊。該報的一篇社評說,中國社會正在改變,公眾民主在互聯網時代正在蓬勃發展,但某些政府部門卻依然傲慢... ... 中國的民意已經不再能忍受這種局面了。

上海:京沪高铁今下午出现信号故障
http://tv.cctv.com/2017/09/09/VIDE6qrF1lr87qBiCFLXoO6i170909.shtml

京沪高铁设备故障39趟列车晚点 最长晚点3小时
http://news.163.com/17/0908/20/CTRB03IE00018AOR.html

追问高铁故障:祸起接触网 工程完成太仓促
http://finance.sina.com.cn/g/20110718/163510165857.shtml

鐵 路 事 故 飆 升 16% 中 車 被 指 質 量 未 達 標
http://std.stheadline.com/yesterday/chi/0323eo07.html

http://www.enanyang.my/news/20160324/%e4%b8%ad%e8%bd%a6%e8%a2%ab%e6%8c%87%e8%b4%a8%e9%87%8f%e6%9c%aa%e8%be%be%e6%a0%87br-%e4%b8%ad%e9%ab%98%e9%93%81%e5%8e%bb%e5%b9%b4%e6%95%85%e9%9a%9c1500%e5%ae%97/

[ 本帖最後由 Anonymous 於 2017-11-2 08:32 編輯 ]
作者: Anonymous    時間: 2017-11-13 20:53

铁总:沪昆高铁贵州段存在偷工减料等严重质量问题
https://xw.qq.com/cmsid/20171114A02JYN00

11月13日晚,中国铁路总公司内部人士向澎湃新闻(www.thepaper.cn)证实了网友发布的一份通报。该《中国铁路总公司关于沪昆高铁贵州段质量问题处理情况的通报(铁总建设函[2017]839号》(以下简称《通报》)称,通车不到一年的沪昆高铁贵州段个别隧道存在偷工减料与施工质量问题。


13日上午,微博名为“贵州热门头条”的网友发布微博所附红头文件的图片显示,2017年6月底至7月初,沪昆高铁贵州段连续发生多起危及行车安全,干扰运输秩序,影响运输效率和效益的质量问题,总公司组成专项检查组,对沪昆高铁贵州段部分隧道质量问题进行了调查。经查,发现个别隧道存在偷工减料、内业资料弄虚作假等严重质量问题。




《中国铁路总公司(铁总建设函[2017]839号)中国铁路总公司关于沪昆高铁贵州段质量问题处理情况的通报》。图片来自网络

存在问题:施工偷工减料、验收把关不严

《通报》指出了施工单位、监理单位、设计单位、第三方检测单位、建设单位存在的问题。

其中,施工单位中铁二十局存在偷工减料、内业资料弄虚作假、违法分包等问题;中铁二十三局存在未按设计要求完成泄水洞全部工程、现场管理混乱、内业资料弄虚作假、违法分包等问题;中铁十七局存在泄水洞施工现场组织不力、进度缓慢等问题;中铁二十二局存在施工缝质量缺陷未整治到位等问题。

监理单位北京铁研监理公司存在监控不到位、隐蔽过程检查验收不认真、问题整改不闭合等问题;甘肃铁科监理公司存在现场监控及验收把关失职、内业资料随意签认等问题。

设计单位中铁二院存在地质勘察工作不足、变更设计不到位、图纸提供严重滞后、变更设计技术交底不规范、施工中现场配合不到位等问题。

第三方检测单位山西三江工程检测有限公司存在检测结果与事实严重不符等问题。

建设单位沪昆客专贵州公司存在设计和现场管理失控、泄水洞施工管理不到位、验收把关不严、开通后对线路周边环境巡查保护不力等问题。

处理意见:施工、监理、设计单位共同承担经济损失

《通报》随后分别对上述施工单位、监理单位、设计单位、第三方检测单位、建设单位提出了处理意见。

《通报》指出,施工单位方面,各建设单位1年内(2018年9月13日及以前发布招标公告的所有基建大中型项目)停止接受中铁二十局参加铁路大中型建设项目施工投标、1年内(停标时间按照铁总建设函[2017]808号顺延,至2019年2月23日及以前发布招标公告的所有基建大中型项目)停止接受中铁二十三局参加铁路大中型建设项目施工投标;2017年下半年施工企业信用评价中,中铁二十局、中铁二十三局直接定为C级;中铁二十局、中铁二十三局承担相应质量问题直接经济损失的90%;中铁十七局、中铁二十二局在2017年下半年施工企业信用评价总分中扣2分。上述施工单位要按照相关规定对责任人进行处理,结果报建设单位。

监理单位方面,各建设单位1年内(停标时间按照铁总建设函[2017]691号顺延,至2018年11月15日及以前发布招标公告的所有基建大中型项目)停止接受甘肃铁科监理公司参加铁路大中型建设项目的监理投标,9个月内(2018年6月13日及以前发布招标公告的所有基建大中型项目)停止接受北京铁研监理公司参加铁路大中型建设项目的监理投标;2017年下半年铁路建设项目监理企业信用评价中,甘肃铁科监理公司、北京铁研监理公司评价结果直接定为C级;甘肃铁科监理公司、北京铁研监理公司承担相应质量问题直接经济损失的5%。上述监理单位要按照相关规定对责任人进行处理,结果报建设单位。

设计单位方面,停止中铁二院参加满足其资格条件的铁路总公司建设项目设计投标4次(含设计单位牵头的工程总承包投标);2017年下半年勘察设计企业施工图评价结果直接定为C级;中铁二院承担相应质量问题直接经济损失的5%。中铁二院要按照相关规定对责任人进行处理,结果报建设单位。

第三方检测单位方面,将山西三江工程检测有限公司清除出总公司铁路建设市场。

建设单位方面,沪昆客专贵州公司除以上检查发现的问题外,还存在中央“机动式”巡视指出的贵广高铁3个审价工作未按规定公开招标问题,以上问题全部纳入2017年度铁路公司建设管理考核,对沪昆客专贵州公司扣47分。

公开资料显示,沪昆高铁东起上海,西至昆明,途经上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南等省市,线路全长2252公里,列车运行时速300公里,是我国东西向线路里程最长、速度等级最高、经过省份最多的高速铁路。2016年12月28日,沪昆高铁全线通车。
作者: Anonymous    時間: 2017-11-13 20:58

12条高铁被揭豆腐渣工程
http://au.secretchina.com/cnnews/20120815/6065.html

高铁建设日前爆出严重安全隐患。根据一份媒体引述的铁道部8月1日的文件指,国内多条在建铁路均存在建设问题,12条铁路建设质量不达标,存在不 同程度的隧道拱部空洞、裂纹墙壁渗水同钢筋无连接等问题,严重危及营运安全,其中7条铁路已开通营运,包括去年发生温州高铁追撞事故的甬台温线。

据经济观察网8月7日报导,该网从铁道部获得一份文件获知,国内多条在建铁路均存在建设问题,目前12条铁路已被通报批评,除要求限期整改外,还暂停了相关单位的招投标及监理资质。这一说法得到铁道部内部人士证实。

据悉,这12条铁路分别是:武广客专、甬台温线、郑西客专、海南东环铁路、温福铁路、兰渝铁路、拉日铁路、沪昆(江西、贵州段)客专、福厦铁路、昌 九城际、山西中南部铁路通道、大西铁路。其中,兰渝铁路、拉日铁路、沪昆(江西、贵州段)客专、山西中南部铁路通道、大西铁路为在建铁路项目。

上述铁道部人士表示,已经开通的七条铁路项目均分别存在不同程度的质量问题,严重危及铁路运营安全,有的甚至已经造成铁路行车事故,如甬台温线。五条在建项目则存在偷工减料、质量严重不达标。

另外,由通号总公司施工、北京现代监理公司所监理,发生723特大动车事故的甬台温线温州南站更被曝出电缆布线施工不达标。

沪昆高铁贵州段所有环节失守,置安全于何地?
http://pl.ifeng.com/a/20171114/53254183_0.shtml

高鐵貴州段證實造假 存偷工減料及隧道質量問題
https://hk.news.yahoo.com/%E9%AB%98%E9%90%B5%E8%B2%B4%E5%B7%9E%E6%AE%B5%E8%AD%89%E5%AF%A6%E9%80%A0%E5%81%87-%E5%AD%98%E5%81%B7%E5%B7%A5%E6%B8%9B%E6%96%99%E5%8F%8A%E9%9A%A7%E9%81%93%E8%B3%AA%E9%87%8F%E5%95%8F%E9%A1%8C-031400330.html

《中國要聞》內媒指中鐵總承認滬昆高鐵貴州段隧道出現偷工減料
http://www.etnet.com.hk/www/tc/news/categorized_news_detail.php?newsid=ETN271114767&page=1&category=latest

集體造假!中鐵總證滬昆高鐵貴州段偷工減料
http://china.hket.com/article/1947184/%E9%9B%86%E9%AB%94%E9%80%A0%E5%81%87%EF%BC%81%E4%B8%AD%E9%90%B5%E7%B8%BD%E8%AD%89%E6%BB%AC%E6%98%86%E9%AB%98%E9%90%B5%E8%B2%B4%E5%B7%9E%E6%AE%B5%E5%81%B7%E5%B7%A5%E6%B8%9B%E6%96%99

層層造假:官方證滬昆高鐵貴州段偷工減料
http://hk.on.cc/cn/bkn/cnt/news/20171114/bkncn-20171114092203110-1114_05011_001.html
作者: Anonymous    時間: 2017-11-13 21:03

高鐵貴州段證實造假 存偷工減料及隧道質量問題
[url=https://www.singtao.com.au/7-%E4%B8%AD%E5%9C%8B/219938-%E9%AB%98%E9%90%B5%E8%B2%B4%E5%B7%9E%E6%AE%B5%E8%AD%89%E5%AF%A6%E9%80%A0%E5%81%87-https://news.mingpao.com/ins/ins ... %E5%95%8F%E9%A1%8C/]https://www.singtao.com.au/7-%E4%B8%AD%E5%9C%8B/219938-%E9%AB%98%E9%90%B5%E8%B2%B4%E5%B7%9E%E6%AE%B5%E8%AD%89%E5%AF%A6%E9%80%A0%E5%81%87-%E5%AD%98%E5%81%B7%E5%B7%A5%E6%B8%9B%E6%96%99%E5%8F%8A%E9%9A%A7%E9%81%93%E8%B3%AA%E9%87%8F%E5%95%8F%E9%A1%8C/[/url]

中國最具旅遊價值高鐵現「豆腐渣」 官方證個別鐵路隧道驗收不嚴 (12:45)
https://news.mingpao.com/ins/instantnews/web_tc/article/20171114/s00004/1510634201883


高鐵貴州段爆豆腐渣醜聞 「嚴重質量問題」危及行車安全損效率
http://www.post852.com/234938/%E9%AB%98%E9%90%B5%E8%B2%B4%E5%B7%9E%E6%AE%B5%E7%88%86%E8%B1%86%E8%85%90%E6%B8%A3%E9%86%9C%E8%81%9E%E3%80%80%E3%80%8C%E5%9A%B4%E9%87%8D%E8%B3%AA%E9%87%8F%E5%95%8F%E9%A1%8C%E3%80%8D%E5%8D%B1%E5%8F%8A/

滬昆高鐵貴州段 遭爆集體造假偷工減料
https://www.nownews.com/news/20171114/2644049

官方证沪昆高铁贵州段偷工减料
http://www.rfa.org/cantonese/news/rail-11142017053841.html

滬昆高鐵貴州段 遭爆集體造假偷工減料
http://www.cna.com.tw/news/acn/201711140270-1.aspx

涉及多個單位-滬昆高鐵貴州段偷工減料
http://www.guangming.com.my/node/416871/%E6%B6%89%E5%8F%8A%E5%A4%9A%E5%80%8B%E5%96%AE%E4%BD%8D-%E6%BB%AC%E6%98%86%E9%AB%98%E9%90%B5%E8%B2%B4%E5%B7%9E%E6%AE%B5%E5%81%B7%E5%B7%A5%E6%B8%9B%E6%96%99

【北上注意】內地爆集體造假! 滬昆高鐵貴州段建「豆腐渣」隧道
https://hk.news.appledaily.com/china/realtime/article/20171114/57456123

[ 本帖最後由 Anonymous 於 2017-11-13 21:17 編輯 ]
作者: Anonymous    時間: 2017-11-13 22:05

铁总:沪昆高铁贵州段存在偷工减料等严重质量问题
https://xw.qq.com/cmsid/20171114A02JYN00
沪昆高铁贵州段个别隧道遭偷工减料,铁总通报追责施工等单位
http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1863516
滬昆高鐵貴州段被揭發偷工減料與施工質量問題
http://news.rthk.hk/rthk/ch/component/k2/1364811-20171114.htm?spTabChangeable=0
高鐵貴州段證實造假 存偷工減料及隧道質量問題
https://hk.news.yahoo.com/%E9%AB%98%E9%90%B5%E8%B2%B4%E5%B7%9E%E6%AE%B5%E8%AD%89%E5%AF%A6%E9%80%A0%E5%81%87-%E5%AD%98%E5%81%B7%E5%B7%A5%E6%B8%9B%E6%96%99%E5%8F%8A%E9%9A%A7%E9%81%93%E8%B3%AA%E9%87%8F%E5%95%8F%E9%A1%8C-031400330.html
《中國要聞》內媒指中鐵總承認滬昆高鐵貴州段隧道出現偷工減料
http://www.etnet.com.hk/www/tc/news/categorized_news_detail.php?newsid=ETN271114767&page=1&category=latest
集體造假!中鐵總證滬昆高鐵貴州段偷工減料
http://china.hket.com/article/1947184/%E9%9B%86%E9%AB%94%E9%80%A0%E5%81%87%EF%BC%81%E4%B8%AD%E9%90%B5%E7%B8%BD%E8%AD%89%E6%BB%AC%E6%98%86%E9%AB%98%E9%90%B5%E8%B2%B4%E5%B7%9E%E6%AE%B5%E5%81%B7%E5%B7%A5%E6%B8%9B%E6%96%99
層層造假:官方證滬昆高鐵貴州段偷工減料
http://hk.on.cc/cn/bkn/cnt/news/20171114/bkncn-20171114092203110-1114_05011_001.html
中國最具旅遊價值高鐵現「豆腐渣」 官方證個別鐵路隧道驗收不嚴 (12:45)
https://news.mingpao.com/ins/instantnews/web_tc/article/20171114/s00004/1510634201883
高鐵貴州段爆豆腐渣醜聞 「嚴重質量問題」危及行車安全損效率
http://www.post852.com/234938/%E9%AB%98%E9%90%B5%E8%B2%B4%E5%B7%9E%E6%AE%B5%E7%88%86%E8%B1%86%E8%85%90%E6%B8%A3%E9%86%9C%E8%81%9E%E3%80%80%E3%80%8C%E5%9A%B4%E9%87%8D%E8%B3%AA%E9%87%8F%E5%95%8F%E9%A1%8C%E3%80%8D%E5%8D%B1%E5%8F%8A/
滬昆高鐵貴州段 遭爆集體造假偷工減料
https://www.nownews.com/news/20171114/2644049
官方证沪昆高铁贵州段偷工减料
http://www.rfa.org/cantonese/news/rail-11142017053841.html
滬昆高鐵貴州段 遭爆集體造假偷工減料
http://www.cna.com.tw/news/acn/201711140270-1.aspx
涉及多個單位-滬昆高鐵貴州段偷工減料
http://www.guangming.com.my/node/416871/%E6%B6%89%E5%8F%8A%E5%A4%9A%E5%80%8B%E5%96%AE%E4%BD%8D-%E6%BB%AC%E6%98%86%E9%AB%98%E9%90%B5%E8%B2%B4%E5%B7%9E%E6%AE%B5%E5%81%B7%E5%B7%A5%E6%B8%9B%E6%96%99
【北上注意】內地爆集體造假! 滬昆高鐵貴州段建「豆腐渣」隧道
https://hk.news.appledaily.com/china/realtime/article/20171114/57456123
作者: Anonymous    時間: 2017-11-14 02:17

铁总追责:沪昆高铁贵州段个别隧道存在严重质量问题
http://www.yinhang123.net/p2p/bgt/2017/1114/1099819.html
铁总:沪昆高铁贵州段个别隧道存严重质量问题
http://www.science-star.cn/finance/content_40164.html
铁总:沪昆高铁贵州段个别隧道有偷工减料问题
http://www.zjknews.com/news/guonei/201711/14/192189.html
铁总追责:沪昆高铁贵州段个别隧道存在严重质量问题
http://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/2017-11-14/doc-ifynstfh7849212.shtml
铁总追责:沪昆高铁贵州段个别隧道存在严重质量问题
http://www.kuaibao.com/Item/304849
沪昆高铁贵州段 遭爆集体造假偷工减料
http://61.219.29.200/b5/www.cna.com.tw/news/acn/201711140270-1.aspx
網媒揭滬昆高鐵隧道偷工減料
http://cablenews.i-cable.com/ci/videopage/news/516248/%E5%8D%B3%E6%99%82%E6%96%B0%E8%81%9E/%E7%B6%B2%E5%AA%92%E6%8F%AD%E6%BB%AC%E6%98%86%E9%AB%98%E9%90%B5%E9%9A%A7%E9%81%93%E5%81%B7%E5%B7%A5%E6%B8%9B%E6%96%99
作者: Anonymous    時間: 2017-11-14 02:41

專家籲監察滬昆隧道倒塌危險
http://cablenews.i-cable.com/ci/videopage/news/516249/即時新聞/專家籲監察滬昆隧道倒塌危險/urlc_2
2017/11/14 21:47   

有專家認為,滬昆高鐵貴州段的地質較容易滲水,他呼籲當局要密切監察情況,因為遇到滲水夾雜黃泥時,就會有倒塌的危險。

滬昆高鐵被揭發偷工減料,行車隧道變成「水簾洞」。專家認為反映排水系統架在漏洞,他指政府應該先評估隧道襯牆的設計,能不能夠應付暴雨時的水壓。為什麼貴州段最受暴雨影響呢﹖學者分析與地質有關。陳健碩指高鐵慢駛,暫時是最有效的應對措施,不過如果有黃泥水滲入,隧道有倒塌的危險,高鐵就必須要停駛。
作者: Anonymous    時間: 2017-11-14 04:00

吉琿高鐵在建隧道坍塌 12人被困
http://news.wenweipo.com/2014/04/02/IN1404020029.htm

管理方回应南广高铁隧道塌方未向上汇报是因思维混乱
http://finance.ifeng.com/city/cskx/20100120/1731485.shtml

南广高铁隧道塌方原因出现
http://www.esafety.cn/Item/42692.aspx

設計 施工 監管「一條龍」造假
高鐵貴州段揭豆腐渣
https://hk.news.appledaily.com/international/daily/article/20171115/20214763

高鐵香港段工程完工在即,內地卻爆高鐵出現嚴重「豆腐渣」問題。去年底剛通車的上海至昆明(滬昆)高鐵貴州段,被爆從建設到設計、施工、監管單位「一條龍」偷工減料,集體弄虛作假,特別是隧道工程涉豆腐渣,致連續多宗危及行車安全、干擾運輸秩序的質量問題。這些工程都是習近平心腹陳敏爾主政貴州期間,號召「大幹快上」完成。有學者籲當局追究問責。

微博專頁「貴州熱門頭條」前日發出一份名為「中國鐵路總公司關於滬昆高鐵貴州段質量問題處理情況的通報」的內部文件,文號「鐵總建設函(2017)839號」,發於10月28日。通報指,今年6月底至7月初,滬昆高鐵貴州段連續發生多宗危及行車安全、干擾運輸秩序、影響運輸效率和效益的品質問題。

隧道塌方 雨水湧入須停駛

其中6月30日貴定處白岩腳隧道導流洞塌方,造成雨水湧入正洞,列車停駛兩日搶修;7月17日,貴州關嶺至普安縣間崗烏隧道出現滲水,65趟列車受影響停駛,7,000多名旅客滯留。

通報指,總公司組成專項檢查組調查,發現有關工程存在品質問題,涉及施工、監管、設計、第三方檢位、建設(即業主)等單位,問題包括偷工減料、違法外判、資料弄虛作假、設計變更不足、圖紙提供嚴重落後缺失;建設單位現場管理失控、驗收把關不嚴、檢測結果與事實嚴重不符等問題。有關設計與施工單位分別被處以停標、降評、扣分等處罰,但是有關單位負責人暫無人受罰。

昨日,中鐵總公司向上海澎湃新聞網證實有關文件。詭異的是,「貴州熱門頭條」原發圖文已撤掉;澎湃新聞昨午也撤下所發報道,但有關圖文已在網上廣為傳播。  

劣質國貨 冒充德進口產品

滬昆高鐵早在2012年已被揭有質量問題,內媒揭發湖南段隧道用劣質的國產預埋槽,冒充德國進口產品,部份預埋槽更發生粉化現象,事件曝光後被上級部門勒令整改。

值得一提的是,滬昆高鐵貴州段動工於2010年,至2016年底通車,其間正是現任中共政治局委員、重慶市委書記陳敏爾主政貴州,陳2012年出任貴州省長,後升書記。

中國問題專家胡星斗教授昨接受《蘋果》記者電話採訪時表示,高鐵是中國發展最快的領域,亦是對外合作的重要範疇,出現質量問題其實可以想像,「因為發展太快,管理跟不上,制度又跟不上」。胡認為,層層造假、不斷外判、質量不過關,在中國各個領域均常見,但放到高鐵建設可致車毀人亡,也影響中國輸出有關技術。胡認為當局應對事件問責,嚴格把關,從制度入手防範類似事件再發生。
微博/澎湃新聞網/《蘋果》記者  

網民有話說
‧這就是中國速度,中國質量!還好意思輸出?
‧2000多公里,80%是隧道橋樑,原來是豆腐渣工程!
‧別忘了,溫州動車事故血淋淋的教訓還歷歷在目!
‧處罰太輕了。違規成本太低,這是在拿人命開玩笑!
‧關係到人民生命財產安全的質量問題,責任人應該判刑!
‧看了這個新聞,打死我也不坐高鐵去貴州旅遊了!
‧分包、分包!中國基礎設施建設從來如此,不出事才怪!
‧還笑日本給英國修水簾洞車廂,現在我們自己給自己修大墳墓!




[ 本帖最後由 Anonymous 於 2017-11-14 04:49 編輯 ]
作者: Anonymous    時間: 2017-11-14 04:58

日高鐵專家轟輕視安全
https://hk.news.appledaily.com/international/daily/article/20171115/20214770

【新聞背景】
高鐵獲官媒吹捧為「中國新四大發明」之一,總里程已達上萬公里,堪稱世界第一,成為中共對外炫耀的成就,更對外推銷。事實上,自從高鐵開建以來就不斷傳出負面消息,安全受到嚴重質疑,早年更遭日本專家批評「輕視安全、速度臨界」。  

高鐵工程師:決不坐

2011年的溫州動車墮橋慘劇,高速鐵路D3115次「和諧號」動車在浙江溫州追尾相撞,部份車廂從橋上墜落,造成最少40死,近200傷,令中國鐵路安全受嚴重質疑。惟中共官方堅稱肇事和諧號只屬動車,圖與高鐵劃清界線。此前,官方《人民日報》陝西分社社長杜峻曾撰文指,有參與修建高鐵的工程師斷言「這輩子出門決不會坐高鐵,也勸親友不坐高鐵」,因為知道高鐵有太多安全隱患。
日本新幹線2006年曾為中國生產高鐵車廂,設計最高時速是315公里,設定最高時速則為250公里,不過兩年後中方擅自大幅提速,超越東日本鐵道公司JR技術合作範圍,曾為中國高鐵生產車廂的日本JR東海董事長葛西敬之批評「中國高鐵輕視安全、速度臨界,改良的技術也是盜用外國」。

「內地最美高鐵」穿山越嶺耗資798億
https://hk.news.appledaily.com/international/daily/article/20171115/20214778

滬昆高鐵涉「豆腐渣」工程 集體造假
https://hk.news.yahoo.com/%E6%BB%AC%E6%98%86%E9%AB%98%E9%90%B5%E6%B6%89-%E8%B1%86%E8%85%90%E6%B8%A3-%E5%B7%A5%E7%A8%8B-%E9%9B%86%E9%AB%94%E9%80%A0%E5%81%87-225637813.html


[ 本帖最後由 Anonymous 於 2017-11-14 07:13 編輯 ]
作者: Anonymous    時間: 2017-11-15 04:18

中鐵2016年負債逾3兆-債務相較9年前翻了7倍
http://www.chinapress.com.my/20170505/%E4%B8%AD%E9%90%B52016%E5%B9%B4%E8%B2%A0%E5%82%B5%E9%80%BE3%E5%85%86-%E5%82%B5%E5%8B%99%E7%9B%B8%E8%BC%839%E5%B9%B4%E5%89%8D%E7%BF%BB%E4%BA%867%E5%80%8D/

中國超級工程背后 債務沉重[圖集]
http://news.dwnews.com/china/big5/photo/2017-11-16/60024013.html

中國高鐵怎么了 國家名片全鏈條失守?
http://culture.dwnews.com/renwen/big5/news/2017-11-15/60023926.html

南京高铁“夹死人” 家属诉铁路局获立案
http://china.caixin.com/2017-04-18/101079961.html

[ 本帖最後由 Anonymous 於 2017-11-16 01:25 編輯 ]
作者: Anonymous    時間: 2017-11-19 11:59

中國高鐵怎么了 國家名片全鏈條失守?
http://culture.dwnews.com/renwen/big5/news/2017-11-15/60023926.html

中国高铁跃进隐忧:动车故障率惊人
http://news.dwnews.com/china/news/2016-03-22/59727038.html

「高鐵」與「動車」的陷阱
http://hk.on.cc/cn/bkn/cnt/commentary/20160930/bkncn-20160930000413056-0930_05411_001.html
近日,賈利民教授獲邀前來香港就中國高速鐵路發展發表演說,主動提及五年多前發生的「7‧23甬溫線特別重大鐵路交通事故」,勾起了一些回憶。這宗40人死亡、172人受傷的意外至今仍我膽寒,中國高速鐵路未能保持零傷亡紀錄也讓我覺得可惜。還有一點令我不能釋懷的,莫過於大眾從來沒有對這宗意外引起的輿論風波進行反思,罔顧事實的風氣沒有得到糾正。

回想當日,當政府部門稱之為「動車」事故,輿論操縱者瘋狂質疑政府為甚麼不使用「高鐵」,並斷定政府「搬龍門」。及至官方統一口徑稱意外為「7‧23甬溫線特別重大鐵路交通事故」,他們仍死咬不放,假裝不知道這個稱呼完全符合以往正式做法。其實,這幫人故意把「高鐵」和「動車」兩個互不排斥的概念對立,旨在竪起一個攻擊目標,藉機宣揚一己政治偏見。

不少國民和專家嘗試對這幫不懷好意的人進行反擊,惟成效不彰。他們彷彿沒有留意到對方的目標是藉著混淆概念指責政府閃爍其詞,而把努力浪費於證明中國並沒有發生過任何「高鐵」意外。那幫人指動車事故屬於一宗高速鐵路意外,不見得毫無理據,事實上,今天國家鐵路局也在自己的網站裏把杭深線列為高速鐵路。但正因如此,那幫人就有誣衊政府、製造事端之嫌。

「動車」與「高鐵」之爭可謂無聊透頂!車站廣播車次時常唸的「動車」其實是一個中國鐵路旅客列車等級,乃調度員指揮行車時考慮優先放行哪列車的主要依據。而鐵路的高速屬性,取決於該基礎設施本身的技術規格是否與官方定義吻合,而非移動設備的行駛速度與等級。如果有人堅持認為政府部門用上「動車」一詞就相當於否認「高鐵」出事,不是別有用心就是無知。

可惜直至目前為止,很多嘗試為中國高速鐵路辯護的人士依然沒有認清對方精心設下的圈套,反而主動踩進去。有一位來自內地在日本教學的教授,為了強辯說中國不曾發生「高鐵」死亡事故,同時希望消滅日本高速鐵路的安全神話,硬要把新幹線說成「動車」,然後指日本是個普通鐵路意外多發的國家。結果自己也變得與那群不擇手段的反高速鐵路「鬥士」無異!

我們實在沒有必要為了「零事故」的虛名而篡改事實。事實上,今天新幹線所謂的「零乘客死亡」也不過是當地營運機構慎重地定義的結果,只要細心追查,就能發現很多年前確有新幹線乘客在營運引發的意外中死亡。但這無礙新幹線成為世界上最安全的交通系統之一。中國高速鐵路也一樣,一次的事故並不代表它不能夠與新幹線一樣偉大。數據已經充分說明了這一點。
作者: 845    時間: 2017-12-4 08:09

【流血不止】強國高鐵「因經營不善」3年負債飇至$5.7萬億
https://hk.news.appledaily.com/china/realtime/article/20171127/57511415
中國近年大肆發展高速鐵路系統(高鐵),料到2020年,全國鐵路營運里程將達到15萬公里,其中高鐵佔3萬公里,較去年底增8,000公里。截至今年9月,中國鐵路總公司負債達4.83萬億元(人民幣‧下同,約5.7萬億港元),較去年同期的4.3萬億元增長12.3%,負債率達64.8%。

早前香港政府的文件,已經揭露高鐵是一「無底深潭」:港府斥資864.2億港元興建高鐵,但政府
在文件正式承認「不能收回廣深港高鐵的建設成本」,只能在高鐵「營運出現盈利時」,透過九鐵公司收取紅利,意味高鐵天價建造成本幾乎肯定「凍過水」。
國家發改委等多部門印發的《鐵路「十三五」發展規劃》(以下簡稱《規劃》)指出,截至去年底,中國鐵路營運里程達12.4萬公里,高速鐵路2.2萬公里。
《規劃》提出,到2020年,動車組列車承擔旅客運量比重達到65%,實現北京至大部份省會城市之間2至8小時通達,相鄰大中城市1至4小時快速聯繫,主要城市群內0.5至2小時便捷通勤。
另外,按照中國鐵路總公司公佈的數據顯示,截至今年9月,中國鐵路總公司負債達4.83萬億元,較去年同期的4.3萬億元增長12.3%,負債率達64.8%。上海同濟大學教授孫章建議,中國應成立專項小組,對現有虧損情況進行分析研判,將鐵總的負債分為公益性負債和經營不當性負債。如果純粹是因經營管理不善導致虧損,則要改變運營模式,如在客運量不足時,用高鐵進行貨運服務等。
作者: EL34    時間: 2017-12-11 13:42

中國鐵路總公司持續負債累累
http://cablenews.i-cable.com/ci/videopage/news/504450/即時新聞/中國鐵路總公司持續負債累累

票价高盒饭贵的高铁为何却长期亏损?
http://www.sina.com.cn/midpage/mobile/index.d.html?docID=fyepsch3025709&url=news.sina.cn/gn/2017-04-24/detail-ifyepsch3025709.d.html

京沪高铁盈利不算什么,中国高铁一大半都亏钱
http://view.163.com/16/0721/02/BSFCT6DR00015AAR.html

债务逼近5万亿!中铁总7万亿帝国最全面深剖
http://pit.ifeng.com/a/20170504/51043256_0.shtml


貫通113城市 使用率未如預期
高鐵外強中乾
https://hk.news.appledaily.com/international/daily/article/20170807/20113471

4.8兆債留子孫 中國得想想如何處理高鐵巨債問題
https://tw.news.yahoo.com/%E6%97%A5%E5%AA%92-%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E9%AB%98%E9%90%B5%E5%9C%A8%E8%B5%B0%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%9C%8B%E9%90%B5%E8%80%81%E8%B7%AF-4.8%E5%85%86%E5%82%B5%E7%95%99%E5%AD%90%E5%AD%AB-035432045.html

中國鐵總謀求政企分開大改革,主攻房地產以解決長年負債
http://www.bbc.com/zhongwen/trad/chinese-news-42048722


《商業周刊》獨家批露:高鐵,財務壓力已飆到最高點?年底即將引爆?
http://bw.businessweekly.com.tw/press/content.php?id=9748

高鐵關鍵數字
1、高鐵每天一開門,就要燒掉1.1億元
2、若高鐵破產,政府強制買回,一個剛出生的嬰兒就要背債1.7萬元
作者: 300B    時間: 2018-1-18 01:33

大陸高鐵虧損破兆人民幣 堅持要建的理由到底是?
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20180116006092-260409

中國大陸是全世界發展高鐵最迅速的國家,目前總里程超過20000公里,佔全世界60%以上。現已有26個省級行政區開通高鐵,光是2017年,大陸高鐵總運量是可怕的14億人。而大陸官方描繪的完美『八縱八橫」高鐵夢想圖,屆時若依規劃打造完備,從成都搭乘高鐵到香港只要8個小時,甚至還可從福州衝過台灣海峽至台北。

但你以為大陸高鐵蓬勃發展是因為賺了大錢,那可就大錯特錯了。據《中國新聞網》報導,大陸高鐵至今已經虧損三兆多人民幣,每年光是利息累積下來就有3000多億人民幣。三兆人民幣大約等於新台幣14兆元,若以2018年台灣的中央總預算為1.9兆元新台幣來說,大陸虧損的金額可讓台灣使用七年有餘。

大陸高鐵之所以雪崩式虧損,主因就是高鐵的價格實在太過昂貴。在看不到會損益兩平甚至賺錢的情況下,大陸高鐵還要建下去嗎?無論你是問官方,或是市井小民這個問題,他們的口徑會是一致的:「當然要建」,畢竟大陸幅員遼闊,光靠空運早已無法滿足客運的需求。而另一方面,就是要讓高鐵代表大陸走出去,並成為了大陸的招牌產品。有句古話,要致富,先修路。可見,修好高鐵對經濟和社會的進步起到了很大的推動作用。不少大陸人相信,所以就算賠不停,高鐵還是要繼續蓋。
作者: 300B    時間: 2018-2-11 10:45

驚險!高鐵途經安徽突起火 逾千乘客急疏散
http://hk.on.cc/cn/bkn/cnt/news/20180125/bkncn-20180125133206440-0125_05011_001.html?eventsection=cn_news&eventid=402883475f9ec93a015fb84cf3992eaa

起火高鐵型號屢現故障 鐵道部曾勒令召回
http://hk.on.cc/cn/bkn/cnt/news/20180125/bkncn-20180125151650558-0125_05011_001.html?eventsection=cn_news&eventid=402883475f9ec93a015fb84cf3992eaa

火燒高鐵阻鐵路運輸 京滬高鐵15班次即停運
http://hk.on.cc/cn/bkn/cnt/news/20180125/bkncn-20180125154336970-0125_05011_001.html
作者: 2A3    時間: 2018-3-6 00:04

廣深高鐵故障 全線癱瘓8小時
港人轉搭和諧號企足全程
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180306/20323588?_ga=2.261253774.2023262516.1520319427-600274510.1520319427

廣深高鐵故障陷癱瘓 搶修8小時恢復通車
http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20180305/bkn-20180305140140739-0305_00822_001.html

廣深高鐵故障 一度延誤及停駛
https://news.now.com/home/international/player?newsId=256189

[ 本帖最後由 2A3 於 2018-3-6 00:06 編輯 ]
作者: 2A3    時間: 2018-4-3 06:43

兩地居民均不睇好 寧棄高鐵坐直通巴
https://hk.news.yahoo.com/%E5%85%A9%E5%9C%B0%E5%B1%85%E6%B0%91%E5%9D%87%E4%B8%8D%E7%9D%87%E5%A5%BD-%E5%AF%A7%E6%A3%84%E9%AB%98%E9%90%B5%E5%9D%90%E7%9B%B4%E9%80%9A%E5%B7%B4-214500995.html

高鐵出軌傳暫停試車 港鐵急召內地生產商來港檢查
http://std.stheadline.com/instant/articles/detail/681709-%E9%A6%99%E6%B8%AF-%E9%AB%98%E9%90%B5%E5%87%BA%E8%BB%8C%E5%82%B3%E6%9A%AB%E5%81%9C%E8%A9%A6%E8%BB%8A+%E6%B8%AF%E9%90%B5%E6%80%A5%E5%8F%AC%E5%85%A7%E5%9C%B0%E7%94%9F%E7%94%A2%E5%95%86%E4%BE%86%E6%B8%AF%E6%AA%A2%E6%9F%A5

工字鐵變形 專家質疑施工質量有問題
http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20180405/bkn-20180405033011672-0405_00822_001.html?refer=hn2

[ 本帖最後由 2A3 於 2018-4-4 16:18 編輯 ]
作者: 2A3    時間: 2018-4-10 02:00

香港高鐵廣告「真實版」
https://www.youtube.com/watch?v=fbCJFrJIHSw
[youtube]fbCJFrJIHSw[/youtube]

高鐵上廣州南$260!坐直通巴慳百幾蚊
https://www.youtube.com/watch?v=1Mq28PHdrOg
[youtube]1Mq28PHdrOg[/youtube]
作者: KT66    時間: 2018-5-11 08:16

中國將研發高速磁懸浮列車、真空管道飛行列車
http://news.wenweipo.com/2018/03/15/IN1803150020.htm
作者: EL34    時間: 2018-6-22 11:14

中國版「超級高鐵」試驗時速有望達到1500公里
https://udn.com/news/story/7332/3208115

成都研超級高鐵 時速達1,500公里
https://hk.news.appledaily.com/international/daily/article/20180621/20426860

[ 本帖最後由 EL34 於 2018-6-22 12:59 編輯 ]
作者: KT88    時間: 2018-7-21 04:28

貿易戰開打兩周 華首條超級高鐵由美國公司中標
http://hk.on.cc/int/bkn/cnt/news/20180721/bknint-20180721050123229-0721_17011_001.html?refer=hn&eventsection=int_news&eventid=4028828d62039fca016205cb2e637a05
中美貿易戰已開打兩周,但沒有影響洛杉磯高速管道列車科技公司、Hyperloop TT(HTT)成功奪得中國首個「超級高鐵」的工程合約,時速逾1000公里超級高鐵將落戶貴州省銅仁市,工程費用據報高達101億元人民幣(約118億港元)。這是繼阿布扎比和烏克蘭後,HTT於第三個地方取得「超級高鐵」的建造合約。

HTT周四(19日)與銅仁市交通旅遊投資開發集團,就興建中國首條超級高鐵簽署協議。銅仁市政府將與HTT,以1比1的比例出資成立合資公司,共建「真空管道超級高鐵研發產業園」項目。銅仁市官員透露,項目前期將作為科研機構,後期才逐步建成商業運作的超級高鐵。

超級高鐵將分為兩個階段,首階段長約10公里,連接機場至市區,預計需時2至3年。第二階段將延伸至距離市區約50公里外的梵淨山,梵淨山近日獲列入聯合國教科文組織(Unesco)世界自然遺產。銅仁市將負責協助合資公司辦理認證、規劃、審批土地及建立規章等工作;HTT則負責提供所需的技術和研發工作,以及關鍵設備、測試儀器、系統軟件和維護。

HTT表示,名為超級高鐵的真空管磁懸浮列車,是在特製的密封真空管道內行駛。它比普通磁浮列車的速度快3倍,時速可達約1,223公里,60公里長的銅仁線只需數分鐘便駛完。

銅仁市長陳少榮認為,超級高鐵不但有助發展旅遊業及貴州省的工業,同時亦能促進中國對超級高鐵的研究及發展。HTT主席葛瑞斯塔(Bibhop Gresta)稱,中國的高鐵技術引領全球,現時更希望興建超級高鐵。HTT首席執行官阿爾博恩表示,超級高鐵可有效連接貴州省與其他地區。

貴州省的超級高鐵項目,將讓HTT有較多機會掌握在山區施工的經驗,因為阿布扎比和烏克蘭的工程都是較多平地,較容易掌握。

新聞背後:HTT擁逾800專才 與SpaceX關係密切
http://hk.on.cc/int/bkn/cnt/news/20180721/bknint-20180721155353458-0721_17011_001.html?refer=hn&eventsection=int_news&eventid=4028828d62039fca016205cb2e637a05
承建中國首條超級高鐵路線的美國科技公司Hyperloop TT(HTT),成立於2013年。HTT目前已發展成一個龐大的全球團隊,擁有逾800名工程師、技術人員及專家。該公司的營運模式十分另類,公司允諾向每個員工派發股票期權,但未派發前員工均是自願工作。

HTT早期的員工畢業於加州大學洛杉磯分校,以及來自波音、空中巴士及太空探索科技公司(Space X)的工程師。早期百多人的團隊以電郵來溝通協調、規模路線、設計傳輸艙及分析成本等。據官網介紹,HTT希望以驚人的速度連接遙遠的城市及民眾,為旅行帶來革命性的變化。

由於Space X行政總裁兼始創人馬斯克曾提出超級高鐵計劃,令部分中國傳媒以為HTT是由馬斯克所擁有,事實上馬斯克並沒有參與HTT的運作。不過,HTT首席執行官阿爾博恩曾表示,馬斯克公開超級高鐵的概念,而HTT便是首個迎接挑戰的企業。

中國首條超級高鐵 洛杉磯公司奪合約
https://hk.news.appledaily.com/international/realtime/article/20180721/58468539

中國首條「高速管道列車」(Hyperloop)超級高鐵項目,合約由南加州一間科技公司奪得。

洛杉磯高速管道列車科技公司(HyperloopTT)周四宣佈,他們將負責建造中國貴州銅仁市的超級高鐵。首段6英里的鐵路,將連接機場和市內,第二階段將接駁到31英里以外、最近被聯合國教科文組織(Unesco)列入的世界自然遺產的梵淨山。

高速管道列車跟上海和浦東機場一樣使用磁浮列車,但在特製的密封真空管道內行駛,速度較一般磁浮列車快三倍。HyperloopTT表示,其列車時速可達760英里(約1,223公里),全條37英里(約60公里)長的銅仁線,全程只需數分鐘便駛完。
中國國營媒體報道,項目合共將斥資15億美元建造。
作者: KT88    時間: 2018-7-21 16:02

貿戰下 美企奪華巨約 貴州建超級高鐵
http://orientaldaily.on.cc/cnt/china_world/20180722/00178_001.html



川校航企爭研超級高鐵
http://orientaldaily.on.cc/cnt/china_world/20180722/00178_002.html

另類承建商HTT 員工自願研發 再分期權
http://orientaldaily.on.cc/cnt/china_world/20180722/00178_003.html

[ 本帖最後由 KT88 於 2018-7-21 16:06 編輯 ]
作者: KT88    時間: 2018-7-24 07:57

貴州建美超級高鐵
時速達1,223公里
官媒潑冷水:美來華掠水
https://hk.news.appledaily.com/international/daily/article/20180723/20457566

美國科技企業家馬斯克(Elon Musk)的「超級高鐵」(真空管磁浮列車)概念,有望在中國貴州進行全球規模最大的試驗。美國超級高鐵交通技術公司(Hyperloop Transportation Technologies, HTT)與貴州銅仁巿簽約,計劃在銅仁建設10公里的真空管道超級高鐵線路。這種每列載客28至40人的「膠囊」列車,最高時速達1,223公里,較一般民航客機的約900公里更高。但《人民日報》旗下的「環球網」卻大潑冷水,質疑該項目是來中國「圈錢」。又引專家稱:「超級高鐵仍是幻想,創新不能盲目跟風。」

銅仁巿政府下屬的國企銅仁交通旅遊投資集團,上周四(19日)與HTT公司在貴陽巿簽約,雙方將分別以1:1的出資比例在銅仁市成立合資公司,共建真空管道超級高鐵研發產業園。在第一階段,雙方將共同建設一條不超過10公里的超級高鐵線路;在第二階段,雙方將完成必要的規章和規定,把試驗線路延長至適用於商業營運的長度。項目在設計、開發、建設、運營、維護等開發或商業化過程中的所有知識產權,歸合資公司所有。

獨特山區地形助測試
HTT創始人兼總裁阿爾本(Dirk Ahlborn)在簽約儀式上說:「我們預期超級高鐵能在中國的絲綢之路經濟帶扮演更重要的角色,把銅仁與世界聯繫起來。」他又指銅仁獨特的山區和丘陵地形,有助該公司在試驗過程中改良建築方法。銅仁市長陳少榮稱,項目有助中國加快超級高鐵的研究和發展,亦加快了貴州省高新科技和裝備製造業的發展,同時也提升了銅仁巿的知名度。超級高鐵的概念,最早由電動汽車公司Tesla的創辦人馬斯克提出,貴州銅仁的項目是HTT繼阿聯酋阿布扎比和烏克蘭後,簽署的第三個商業合作項目。

與貴州省和銅仁巿政府對項目的「熱烈歡迎」成強烈對比,《環球時報》的官方帳號「耿直哥」卻冷冷地說:「超級高鐵目前仍然處在一個需要砸很多錢的階段,而且咱不說這技術到底能不能賺錢,就連其能否實現真正的載客,現在都還不好說。」他謂HTT在包括美國在內的各國項目,大多數都止於試驗建設階段,鐵軌長度大多是幾百米或者幾公里,是次在貴州興建10公里軌道已是歷來最長。該公司個別項目甚至因資金或法律問題而被迫中斷。

一旦出事恐無人生還
「耿直哥」還引述曾有外國專家指出,在真空管道行駛的超級高鐵存在諸多技術問題,例如在加速過程中會給乘客帶來極度難受甚至嘔吐的感覺,一旦出事會無人生還,在物理學上難以實現,以至容易成為恐怖分子襲擊目標等。在內地,不少網民擔心這是來中國「圈錢」的項目。他最後引述王夢恕稱:「國家需要很好創新,但創新也需實事求是。」

成都高鐵試驗線挑戰時速1,500公里
https://hk.news.appledaily.com/international/daily/article/20180723/20457582
內地官媒曾自詡高鐵為中國「新四大發明」之一,比飛機還更快的真空「超級高鐵」試驗,自然也不落後於外國。四川成都巿西南交通大學首席教授張衞華及其團隊,早前已在大學搭建了一條直徑4.2米、全長140米的真空環形軌道,由駕駛員操作單人車進行試驗。
將採用高溫超導磁懸浮
張衞華6月19日在2018年世界交通運輸大會「高速鐵路技術發展論壇」上表示,中國版「超級高鐵」將採用「高溫超導磁懸浮+真空管」技術,目前已着手探討時速1,500公里的可行性。他透露,採用這種技術、世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮比例模型車試驗線正在成都搭建,預計今年底前將建成並投入試驗測試。內地高鐵目前最高設計時速是380公里,一般民航客機時速900公里。而此前,美國Hyperloop One公司的同類型「超級高鐵」試驗時速則是387公里。
這次美國HTT公司與貴州銅仁合作興建的超級高鐵,可謂是中國首個「走出校園實驗室」的試驗項目,但內地網民大都大吐冷水。
不少人對全國人均GDP最低之一的省份貴州搞超級高鐵試驗大惑不解:「就是為了知名度把錢砸給外國人。既然這麼富,東部地區別支援貴州了!」「美國佬是打着超級高鐵的名號到銅仁做無本試驗來了。」「簡直就是恥辱!中國與墨西哥的高鐵項目被美國給攪黃了,現在居然在自家引進美國超級高鐵!」

超級高鐵解構圖
https://hk.news.appledaily.com/international/daily/article/20180723/20457713


作者: KT88    時間: 2018-7-31 05:41

「中國高鐵涉貪腐」 俄媒:不適合俄羅斯
http://m.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2497216

中國與俄羅斯擬建造一條從莫斯科到喀山、近800公里長的鐵路,但該計畫尚未動工就在俄國面臨批評聲浪,該國主要政論刊物最近發表長文介紹中國高鐵,指出中國高鐵和貪腐緊密相連,「並不適合俄國」。

《美國之音》報導,俄國主要政論《斷面週刊》近期在長篇文章中指出,中國高鐵讓中國人感到非常自豪,但該國除了2條線路有盈利外,中國高鐵多數虧本賠錢,主要依靠國家補貼運營。

文章還指出,中國高鐵與腐敗緊密相連,高鐵是中國最為腐敗的領域之一,有「高鐵之父」號稱的前鐵道部長劉志軍也因貪腐被判處死刑;對許多中國官員來說,鋪設高鐵可進行利益分配並獲得巨大好處,爭奪高鐵建設成了中國官員非常有利可圖的生意。

文章也提到,這個高鐵計畫投資額約200億美元,俄國出資65億美元,剩下135億美元由中國提供,但中國貸款要求使用中國技術,而所建設的這條高鐵卻不會有盈利,俄國所面臨的利益和風險顯而易見。

文章認為,即使使用中國貸款和技術建成高鐵後,未來的維修服務成本也將極其昂貴,而且還將繼續依賴中國;這項計畫不但將使俄國陷入債務陷阱,更將使俄國在技術上會長期依賴中國。

《美國之音》指出,在普廷統治下,俄國幾乎沒有自由獨立媒體,上述媒體發文抨擊中國高鐵的背景還不清楚,但在中俄關係日益密切的氣氛下,俄媒公開揭露中國高鐵醜聞的報導並不多見。

報導提到,俄國鐵道公司所屬媒體和官媒俄新社等都報導,莫斯科-喀山高鐵計畫將在今年第4季度動工,將在2024年完工。據悉,兩國原本期望在2018世足賽開打前,讓這條鐵路完工並投入營運。
作者: KT120    時間: 2018-9-11 08:32

私隱不保:高鐵港客資料直送北京
http://trad.cn.rfi.fr/%E7%A4%BE%E6%9C%83/20180911-%E7%A7%81%E9%9A%B1%E4%B8%8D%E4%BF%9D%E9%AB%98%E9%90%B5%E6%B8%AF%E5%AE%A2%E8%B3%87%E6%96%99%E7%9B%B4%E9%80%81%E5%8C%97%E4%BA%AC

搶輸德國!中國痛失土耳其鐵路1.2兆大合約
http://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2548005

慘!慘!慘!土耳其高鐵與鐵路現代化、採購新列車的350億歐元(約新台幣1.2兆元)大合約,與中國交涉破裂,目前希望改由德國西門子帶領的投資集團接手。

據《德國之聲》報導,土耳其與中國協商失敗之後,在3個月之前就向德國政府轉達了鐵路合約概況,從那時開始,兩國進行了多次秘密會議。德國政府分析,若土耳其能展開鐵路現代化等大型工程項目,將可以避免土國經濟持續惡化。

德國經濟部副部長巴萊斯(Thomas Bareiß)將在9月底趕赴土耳其,談判融資事項。土國方面希望德國對參與工程的企業提供低利率貸款等優惠。報導指出,德國政府尚未接受土耳其的請求,但已承諾考慮支持土國經濟。

德國經濟部與西門子對此不願多談,不過早在今年4月,土耳其國家鐵路就已與西門子簽下購買10輛高鐵列車的3.4億歐元(約新台幣121億元)合約。

[ 本帖最後由 KT120 於 2018-9-12 04:58 編輯 ]
作者: 路過    時間: 2018-9-23 20:24

陸研發超級高鐵 速度將比飛機快
https://udn.com/news/story/7332/3243672?from=udn-referralnews_ch2artbottom

作者: 路過    時間: 2018-9-24 06:05

上廣州與直通車比較 
高鐵僅快15分鐘
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180924/20506851

作者: WeAreHK    時間: 2018-12-27 01:53

【中美角力】美加入太平洋地區基礎設施集團 抗衡「一帶一路」
https://china.hket.com/article/2228707/%E3%80%90%E4%B8%AD%E7%BE%8E%E8%A7%92%E5%8A%9B%E3%80%91%E7%BE%8E%E5%8A%A0%E5%85%A5%E5%A4%AA%E5%B9%B3%E6%B4%8B%E5%9C%B0%E5%8D%80%E5%9F%BA%E7%A4%8E%E8%A8%AD%E6%96%BD%E9%9B%86%E5%9C%98%20%E6%8A%97%E8%A1%A1%E3%80%8C%E4%B8%80%E5%B8%B6%E4%B8%80%E8%B7%AF%E3%80%8D?mtc=30010

美參院通過國際投資法 抗衡一帶一路
https://china.hket.com/article/2176044/%E7%BE%8E%E5%8F%83%E9%99%A2%E9%80%9A%E9%81%8E%E5%9C%8B%E9%9A%9B%E6%8A%95%E8%B3%87%E6%B3%95%20%E6%8A%97%E8%A1%A1%E4%B8%80%E5%B8%B6%E4%B8%80%E8%B7%AF?mtc=30010

美歐日齊來「圍堵」 一帶一路更崎嶇
https://china.hket.com/article/2180204/%E7%BE%8E%E6%AD%90%E6%97%A5%E9%BD%8A%E4%BE%86%E3%80%8C%E5%9C%8D%E5%A0%B5%E3%80%8D%20%E4%B8%80%E5%B8%B6%E4%B8%80%E8%B7%AF%E6%9B%B4%E5%B4%8E%E5%B6%87?mtc=30010

美印太司令批一帶一路 造成他國陷債務陷阱
https://china.hket.com/article/2220220/%E7%BE%8E%E5%8D%B0%E5%A4%AA%E5%8F%B8%E4%BB%A4%E6%89%B9%E4%B8%80%E5%B8%B6%E4%B8%80%E8%B7%AF%20%E9%80%A0%E6%88%90%E4%BB%96%E5%9C%8B%E9%99%B7%E5%82%B5%E5%8B%99%E9%99%B7%E9%98%B1?mtc=30010

[ 本帖最後由 WeAreHK 於 2018-12-27 02:11 編輯 ]
作者: WeAreHK    時間: 2019-2-7 07:21

拿中國當藉口也不行!歐盟喊停「鐵軌上的空客」
https://www.dw.com/zh/拿中国当借口也不行欧盟喊停铁轨上的空客/a-47387302
作者: KT88    時間: 2019-3-26 03:08

大灣區研建磁浮列車 時速 600 公里快廣深港高鐵一倍 半小時直達各城市
https://ezone.ulifestyle.com.hk/article/2305188/%E5%A4%A7%E7%81%A3%E5%8D%80%E7%A0%94%E5%BB%BA%E7%A3%81%E6%B5%AE%E5%88%97%E8%BB%8A%20%E6%99%82%E9%80%9F%20600%20%E5%85%AC%E9%87%8C%E5%BF%AB%E5%BB%A3%E6%B7%B1%E6%B8%AF%E9%AB%98%E9%90%B5%E4%B8%80%E5%80%8D%20%E5%8D%8A%E5%B0%8F%E6%99%82%E7%9B%B4%E9%81%94%E5%90%84%E5%9F%8E%E5%B8%82

中國正在自主研發建造磁浮列車,時速高達 600 公里;比起去年九月才通車的時速 300 公里廣深港高鐵,磁浮列車速度快一倍!深圳市城市交通規劃設計研究中心表示,正研究在香港、深圳、廣州等地搶先建造磁浮列車試驗綫,半小時直達各城市,促進大灣區交流;下一步將發展至建造全國首條自主研發的高速磁浮城際綫,厲害了!仲有啲咩要注意?香港的運輸及房屋局強調,探討新跨境基建項目前,須考慮磁浮列車對廣深港高鐵的影響。

磁浮試驗綫 又係廣深港

香港理工大學(21 日)舉行粵港澳大灣區磁浮列車與先進軌道交通發展研討會。深圳市城市交通規劃設計研究中心主任張曉春透露,研究中的磁浮試驗綫會串聯廣州機場、廣州中心區、南沙自貿區、深圳機場、前海自貿區、香港東大嶼和赤鱲角機場等,終極目標是成為中國首條自主研發、商業化營運的高速磁浮城際綫。

運房局憂影響高鐵

廣深港高速鐵路於去年九月底才通車,現在研究的磁浮試驗綫,又打廣深港主意?難怪運輸及房屋局坦白,探討任何新跨境基建時,須考慮對高鐵香港段和現有跨境鐵路客運量和財務表現的影響。

運輸及房屋局表示,將密切留意因應大灣區發展而增加的長遠跨境運輸需求,勢與內地有關部門保持溝通,適時研究興建跨境快速軌道或其他運輸項目,以連接本港和前海的可行性和效益。

上海磁浮綫 至今冇傷亡

中國工程院院士錢清泉解釋,磁浮列車時速可達 400 至 600 公里,勢成高鐵後的下一世代交通工具;磁浮列車的定位,介乎高鐵與飛機之間,可補充兩者不足。

錢清泉續稱,上海磁浮示範營運綫有近 14 年運行經驗,沒有傷亡事故,準點率達 99.9%,並已通過技術可靠驗證和安全測試,時速達 600 公里的磁浮列車亦是國家科技部「十三五」國家重點研發項目之一,相信明年研究出樣辦。

磁浮不出軌 肯定更安全

中車株洲電力機車首席專家楊穎指,磁浮列車比有軌列車更安全,不會有出軌危險;行車更平穩、車輪不會磨蝕、壽命較長、爬坡能力佳,規劃路綫亦方便。你能夠同意更多嗎?
作者: 香港人    時間: 2019-11-16 06:13

廣深擬建時速600公里磁懸浮!兩地機場僅距20多分鐘
https://hk.finance.yahoo.com/video/%E5%BB%A3%E6%B7%B1%E6%93%AC%E5%BB%BA%E6%99%82%E9%80%9F600%E5%85%AC%E9%87%8C%E7%A3%81%E6%87%B8%E6%B5%AE-%E5%85%A9%E5%9C%B0%E6%A9%9F%E5%A0%B4%E5%83%85%E8%B7%9D20%E5%A4%9A%E5%88%86%E9%90%98-071600197.html
時速600公里的高鐵是什麼概念?從白雲機場到寶安機場僅需20多分鐘!

今年6月,廣深第二高鐵正式被提上議事日程,這條首次連接廣州和深圳兩大城市核心區的高鐵線路,將有效解決目前廣深兩地鐵路運力不足的問題。

近日,深圳《廣深高速磁懸浮城際鐵路規劃研究》提出,時速達600公里的高速磁懸浮列車或將應用到廣深第二高鐵。現時廣深港高鐵接入廣州南站,距離廣州中心區距離較遠,廣深鐵路速度則較低;而且兩條鐵路的運能亦接近飽和,無法滿足廣深之間日益增長的客流需求。新增廣深第二高鐵通道,擬連接廣州知識城、東莞中心區、深圳南山前海地區等,北接湘粵第二通道,南延連接香港東大嶼新中心。

今年6月,按廣州規劃,廣深第二高鐵將從深圳寶安機場出發,經東莞後到達廣州境內的黃埔站,然後繼續北上至白雲機場站,最終到達廣州北站;還有一條支線到達黃埔站、知識城站。還將串聯廣州南站、廣州站、廣州東站、黃埔站。

灣區時代,廣深雙核將迎來更高速度。
作者: 香港人    時間: 2019-11-22 09:20

中國高鐵里程突破3萬公里,占世界2/3
https://hk.finance.yahoo.com/video/%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E9%AB%98%E9%90%B5%E9%87%8C%E7%A8%8B%E7%AA%81%E7%A0%B43%E8%90%AC%E5%85%AC%E9%87%8C-%E5%8D%A0%E4%B8%96%E7%95%8C2-3-071500012.html
中國高鐵里程已突破3萬公里! 並佔全球2/3。

11月20日,第三屆世界鐵路合作•發展論壇在北京舉行。中國國家鐵路集團總經理楊宇棟介紹,至今中國鐵路營業里程達到了13.5萬公里以上,其中高鐵里程已達到3萬公里。

中國鐵路里程位居世界第二,高鐵里程位居世界第一,中國高鐵占到世界高鐵里程的2/3。到今年年底,鐵路將投產8500公里以上,其中高鐵4000公里。

目前中國的高速鐵路、既有線鐵路、高原鐵路、高寒鐵路、重載鐵路等技術已達到了世界上先進水準;運輸資訊化水準方面,互聯網售票比例超過80%,網上辦理貨運比例超過85%;到2025年,中國高鐵里程將達到3.8萬公里,到2035年,率先建成發達完善現代化鐵路網。

未來,中國鐵路將把發展智能鐵路,作為鐵路創新的重要戰略方向。鐵路將廣泛應用大數據、雲計算等技術,實施更加精准的運力資源配置,提高調度指揮、運輸組織的智慧化水準;同時將研究鐵路裝備狀態檢測、設備故障預測和健康管理等智能技術;提升設備養護維修的集約化水準。
作者: 香港人    時間: 2019-11-29 12:04

雅萬高鐵、雅加達地鐵:印尼鐵路見證中日競爭
https://www.hk01.com/分析評論/403961/雅萬高鐵-雅加達地鐵-印尼鐵路見證中日競爭
作者: 白玫瑰    時間: 2019-12-9 10:21

中國最新磁浮列車曝光 無人駕駛時速600公里 杭州去上海20分鐘
https://www.hk01.com/%E6%95%B8%E7%A2%BC%E7%94%9F%E6%B4%BB/407690/%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E6%9C%80%E6%96%B0%E7%A3%81%E6%B5%AE%E5%88%97%E8%BB%8A%E6%9B%9D%E5%85%89-%E7%84%A1%E4%BA%BA%E9%A7%95%E9%A7%9B%E6%99%82%E9%80%9F600%E5%85%AC%E9%87%8C-%E6%9D%AD%E5%B7%9E%E5%8E%BB%E4%B8%8A%E6%B5%B720%E5%88%86%E9%90%98

作者: 來佬人    時間: 2020-2-19 03:57

中國要幫英國建高鐵 成本優勢海外能否複製
https://yahoo-news.com.hk/BBCChineseNews/9480/?yptr=yahoo

中國國企承諾以英國預算半價的和不到三分之一的時間來完成英國高鐵項目HS2。中鐵建的優勢和障礙何在? 有多少可能性?

英國HS2高鐵項目是英國國家戰略性工程,具有重大的國內政治經濟意義,但延誤已久。

據2020年初宣佈的計劃,HS2工程將即刻啟動,首期工程將於今年4月正式動工,主要開建倫敦至伯明翰(直線距離約200公里)的第一階段,並爭取將其在2028至2031年之間建成。第二階段伯明翰分別與曼徹斯特和利茲連接的高鐵將於2035年到2040年之間建成。

也就是說第一階段需要8至11年,第二階段(從現在開始算)需要15至20年完成。HS2高鐵總長大約531公里,目前政府預算僅有不到560億英鎊。但政府目前估計總投資預算可能大約高達1060億英鎊。

中國的國企中鐵建表示願意參與,而且只需要5年大約半價即可完成。這一建議不僅讓英國人震驚,還讓歐美非常關注。

中鐵參與此項目的優勢和障礙分別何在?可能性如何?

英國政壇餘震不停: 否認與中國談高鐵, BBC或被全面瘦身
英國首相籲「交通革命」興國 高鐵工程再貴也要上
中鐵優勢
中國目前擁有世界上速度最快的高鐵列車,運營最高時速可達217英里(349公里)。它還擁有世界上最大規模和長期的高鐵鐵路網。

自從2008年8月1日中國第一條350公里/小時的高速鐵路京津城際鐵路開通運營以來,高速鐵路在中國大陸不僅建設迅猛發展,而且通過引進消化吸收西方先進科技再創新發展的策略,在高鐵技術上也很成熟,並形成比較完善的高鐵技術體系。

Tren de alta velocidad en la ciudad china de Anshun, en la provincia de Guizhou.
Getty Images
中國在高鐵建設上經驗豐富,技術成熟。但中國國企對國外市場文化等通常了解不多,導致其進軍海外項目並不容易。
到2019年底,中國高速鐵路營業總里程達到3.5萬公里。此外,還有6千多公里的線路仍正在建設中。因此中國工程管理的經驗也非常豐富。

此外,隨著中國大規模基建和中國經濟的迅猛發展,中方資金充足。巨大的中鐵建公司從設計規劃到施工、建材、人員等大型工程所需方方面面一應俱全,結合上述種種高鐵工業優勢,中方亦可大幅度降低工程報價。

按世界銀行駐中國代表處2014年發表了的一份關於中國高鐵建設成本的報告指出,中國高鐵的加權平均單位成本是:時速350公里的項目為1.29億元人民幣/公里;時速250公里的項目是0.87億元人民幣/公里。而HS2工程,每建設大約1公里造價近3億英鎊(約26億人民幣),勢將成為全球最昂貴的鐵路。中鐵建申請承包這一工程的價格優勢明顯。

那麼中鐵建參與英國HS2的障礙何在?

市場競爭
HS2項目是英國國家戰略性工程,具有重大的國內政治經濟意義,但延誤已久。延誤的原因恐怕也是很複雜的,並非簡單的技術和資金問題。

英國這樣一個重大的基建項目,涉及方方面面的利益。這些方面不僅是英國國內的,還有歐洲乃至全球的利益。

自從英國政府宣佈開建HS2以來,至少就有高鐵技術曾經獨領世界風騷的德國、法國、西班牙和日本公司紛紛參與競標。這些公司有些也具有或曾經具有國企背景。它們至今分別在某些高鐵技術和工程管理領域仍然保持著世界最佳的水平。

所有這些公司不僅保持各自的國內市場,同時仍然都在努力繼續拓展其國際市場。它們都是中鐵在這個市場上的強勁對手。

除了專業高鐵公司外,英國的大型基建工程公司一直期待著出現大型基建項目機會。而自從2008年全球金融危機、英國也受到重創以來,政府緊縮開支,大型項目難以上馬。所以,這些公司都期待能在HS2項目中發揮重要作用。

文化和政治障礙
英國絶大多數公眾對中國國企希望承建英國高鐵的消息的反應是震驚的。

這是因為,一方面,除了很少數的英國人近年去過中國並乘坐過高鐵,大多數英國人對中國近10多年的高鐵發展並不了解,特別是不知道高鐵技術和工程領域中國的崛起。

Graphic of HS2 train on bridge over river
PA Media
藝術家所畫的倫敦至伯明翰HS2的圖畫。
對反對中國企業參與HS2的一方來說,可以援引的原因不少。主權問題,人權問題都是反對意見。最有說服力的一條,是2011年中國發生過的致命高鐵事故。因此,批評人士說,基於所有這些原因,中鐵建的大膽主張是不可能在英國實現的。

除了來自英國內部和歐洲的不同意見外,大西洋的另一側的美國也對英國同意中國國企參與HS2會感到震驚。美國和英國剛剛在是否應該允許華為參與英國5G移動網絡建設發生爭吵。英國小報報道說,英美首腦雙方話不投機,美國總統特朗普直接掛了英國首相約翰遜的電話,而約翰遜隨即取消3月份訪美計劃。

中鐵建參加英國HS2建設將標誌著中國在國際高科技工程領域的競爭中又拿下重要制高點。

中鐵成功的可能性
雖然目前看英國公司願意在HS2上與中國合作的機會似乎很小,然而中鐵的英國故事不代表結束了,還存在著戲劇性的可能。

據權威方面消息透露,英方已經告訴中鐵建,現在參與HS2項目第一階段為時已晚,但已鼓勵該公司投標第二階段的軌道和車站工程,並與一家英國承包商合資。

近兩年來,英國很多有百年歷史的大型工程公司或者破產清算,或者陷入財務困境,甚至需要出售核心業務,或因為盈利問題被迫重組,包括卡裏里昂(Carillion),基爾(Kier)等等。它們都曾面臨利潤薄弱和融資困難。

如果中鐵建拿下獲得一家獲得HS2項目承包工程的英國公司,這個故事又將會有個新的開始。
作者: 香港人加油    時間: 2020-11-28 15:35

中國「新四大發明」各有下場:共享單車破產 電子支付助監控
https://hk.appledaily.com/china/20201129/ASNQNQZFOJFLZBDFXIJ2JIROHU/


中國「新四大發明」,被指不是中國原創。

內地網民早前推選出中國對外輸出的「新四大文化」(螺螄粉、網絡文學、廣場舞和網購國貨),但相信外界對2017年登場的「新四大發明」還是記憶猶新。當年北京外國語大學訪問20國年輕人,列出最想從中國帶回本國的技術,當中高鐵、電子支付、共享單車、網購以高票當選。此後,「新四大發明」變成中國在新經濟實力的代名詞。但經多年洗禮,新四大發明中有的繼續蓬勃發展,亦有的已成明日黃花!

當年登上新四大發明榜首的高鐵,現時是全球規模最大的高速鐵路,總長度逾3.6萬公里,但大多路線因載客量不足出現長期虧損,中國國鐵總負債逼近5.5萬億元人民幣(約6.4萬億港元);2016年中國興起共享單車熱潮,用戶一度突破1,800萬人,隨着經營模式無法盈利,摩拜單車被收購;ofo宣告破產,共享單車由風光生意逐步走向絕路。

電子支付則在中國繼續大行其道,只要手機在手就可以消費,內地上月更推出「數位人民幣」,也有市民擔心電子支付讓政府掌控人民活動。網購方面,近年流行在網上直播帶貨,淘寶直播去年全年成交額破2,000億元(約約2,300億港元),卻衍生經營問題,政府最近宣佈立例監管網絡交易。




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