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[財經新聞] 新能源產業 new energy

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港產電動車MyCar攻美 明年開售 邱騰華轉軚稱願採購

港府積極推動電動車在港普及,卻不願採用港產電動車MyCar,結果「走漏眼」。美國    新能源汽車企業GreenTech Automotive(GTA)看中MyCar的電動車技術,斥資以億元計收購MyCar,並計劃明年底在美國上市,這綠色能源企業新組合,除每年為美國本土提供1萬部電動車,亦會在內地大展拳腳,於多個地點設廠,希望在內地市場分一杯羹。

美國車廠億元收購 年內推第二代

環境局長邱騰華    昨日才表示,港府有意採購MyCar;被問到政府一直不願購買MyCar,現時改變口氣是否遲來的肯定,生產MyCar的EuAuto集團行政總裁鍾倩玲只說「幾時落單都歡迎」。環境局發言人補充,待MyCar裝有空調的第二代電動車推出市場,港府就會與商討採購數目及涉及金額。鍾倩玲表示,第二代MyCar已研製成功,現正向歐洲申請各項認證,預計3至6個月內完成,預料今年內可推出市場。

邱騰華昨日出席兩間公司的併購儀式,提到MyCar部分研發經費來自創新科技基金,又指MyCar是香港的成功故事;但MyCar高層昨日卻多番強調,香港並非該公司的主要市場。EuAuto集團主席孫國華表示,MyCar設計本身迎合歐美市場,因此第一代電動車沒有空調。他又指內地政府希望將先進的電動車技術引入內地市場,因此計劃在蘇州、無錫及東莞設立新廠房,大量生產電動車,供應歐洲及內地市場。

年產萬部 售價約10萬

GTA主席Terence Richard McAuliffe表示,美國會另設生產線,每年供應市場約1萬部MyCar,預料明年第3季應市,售價約1.3萬美元    (約10萬港元),略高於香港售價9.7萬元;至於GTA轄下的混能跑車,則於2012年推出。他說,八成美國人每日駕駛不多於40公里,預料電動車可應付大部分美國人需要。

MyCar目前在東莞以人手方式裝嵌,產量有限,至今在歐洲售出約200部,大部分是沒有空調版本,在港則售出10多部予企業,未正式公開發售。丹麥政府對MyCar情有獨鍾,把位於丹麥東部的島嶼Bornholm發展成為低碳旅遊區,向MyCar訂購數十部電動車,規定租車    自駕旅遊的遊客,必須駕駛電動車。負責上述計劃的丹麥機構,昨日與GTA及EuAuto簽訂協議,建立長期策略伙伴關係。



美國汽車企業GTA收購港產電動車MyCar,令港府也另眼相看,改口風表示有意購買。(葉漢華攝)

http://hk.news.yahoo.com/article/100517/4/i25x.html
中國動亂事例大增凸顯社會不穩
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Mycar打入歐美港府走寶

首部港產電動車Mycar遭港府「冷落」多時,近期終遇「伯樂」賞識,獲美國一汽車製造商邀請入股,將電動車概念併入集團內生產,是繼Mycar踏足歐洲後再打入美國市場。雙方昨在港舉行簽約儀式,Mycar生產商EuAuto揚言最快明年在美國投產,第三季公開發售。冷氣版的Mycar亦已研發成功,待半年後取得認證發售,擁有Mycar的汽車集團計劃明年底分別在歐洲及美國上市,可謂替港產概念吐氣揚眉兼為港爭光。港府一度「走寶」,昨急急表明打算購買Mycar以示支持。

看中Mycar這頭「千里馬」的「伯樂」是GreenTech Automotive集團(GTA)主席Terry McAuliffe,他是美國政壇的重量級人馬,曾協助前美國總統克林頓競選總統,現時兼任克林頓基金主席。EuAuto主席孫國華表示,一次機遇下Terry在倫敦接觸過Mycar,遂接洽他們商討購併事宜,前後約半年時間,孫透露整個購併價涉及數以億元,購併後EuAuto仍會獨立運作。

擴充內地生產線
Terry表示,合併後Mycar將分為兩條生產線,一條維持在內地,供應歐洲及亞洲市場,另一條則是新闢的美國生產線,專供當地市場,預料Mycar最快明年開始在美國投產,明年第三季在當地發售,首年約供應一至兩萬輛,價格稍高於內地生產的Mycar,大約一萬二千至一萬三千美元(十多萬港元)。

孫國華指整個集團計劃明年底分別在歐洲及美國上市,內地生產線亦將擴產,正在東莞、蘇州、無錫等地覓新廠房,預料Mycar本地零售價暫維持不變,約九萬元一輛,冷氣版則約十五至十六萬元一輛,若未來充電池需求上升,有望車價下調。

押後研發四座位
現時Mycar只有兩座位沒有冷氣型號,EuAuto行政總裁兼總經理鍾倩玲指,冷氣版已完成研發,正待取得歐洲及美國認證,需時約半年。至於港人傾向的四座位版本,由於外國市場較多使用兩座位版,配合集團未來主力發展歐洲及美國市場,或押後研發。

Mycar至今在歐洲已售出約二百輛,丹麥的旅遊島博恩霍爾姆島(Bornholm),昨亦與集團簽訂合約,購入數百架Mycar以供島上旅客使用。


美國商務部長駱家輝在港出席活動時登上Mycar,測試該輛電動車的性能。(美聯社圖片)


Mycar與美企合併後,將維持東莞廠房獨立運作。 (Mycar提供圖片)


Mycar亦獲丹麥人賞識,獲當地旅遊島購入數百輛。 (Mycar提供圖片)

http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20100518/00176_011.html
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昔日唔識寶訂購冇面畀

首部港產電動車Mycar光宗耀祖,但港府一直「唔識寶」。當局去年購入十部電動車中,從未考慮Mycar,反而全是價錢高Mycar近四倍的日本電動車,相對部分公營及商業機構,如機管局及中電等,亦購入數輛Mycar支持本地創作。Mycar今非昔比,環境局局長邱騰華昨亦急急現身簽約儀式,首度開腔購入支持「補鑊」,不過EuAuto稱,就算港府要購買亦等待至少三個月,最多供應十部,因香港不再是主力市場。

Mycar早於○一年由理工大學構思研究,其後與EuAuto共同開發,去年取得認證後,相繼在歐洲及本港發售。雖然Mycar暫時只可在本港時速限制五十公里或以下的道路行走,技術受局限,但難得是本土創作,不少機構亦購入一至兩部表示支持,獨港府從未表態。

直至日前,Mycar終獲美國企業垂青,在歐洲及美國登場大展拳腳,又表明已成功研發冷氣版。港府隨即「一百八十度轉變」,邱騰華更率先現身昨日的簽訂儀式,除力讚Mycar為港爭光外,又表明會引入Mycar冷氣版使用,但未有購入數量及時間表。

港不再是主力市場
不過,Mycar生產商EuAuto似乎志不在此,其行政總裁兼總經理鍾倩玲回應指,由於集團主力歐洲市場,「香港唔會好主力推動,主要同商業機構傾。」若港府有意訂購,亦須等三個月,最多供應十部。

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昔日唔識寶訂購冇面畀

首部港產電動車Mycar光宗耀祖,但港府一直「唔識寶」。當局去年購入十部電動車中,從未考慮Mycar,反而全是價錢高Mycar近四倍的日本電動車,相對部分公營及商業機構,如機管局及中電等,亦購入數輛Mycar支持本地創作。Mycar今非昔比,環境局局長邱騰華昨亦急急現身簽約儀式,首度開腔購入支持「補鑊」,不過EuAuto稱,就算港府要購買亦等待至少三個月,最多供應十部,因香港不再是主力市場。

Mycar早於○一年由理工大學構思研究,其後與EuAuto共同開發,去年取得認證後,相繼在歐洲及本港發售。雖然Mycar暫時只可在本港時速限制五十公里或以下的道路行走,技術受局限,但難得是本土創作,不少機構亦購入一至兩部表示支持,獨港府從未表態。

直至日前,Mycar終獲美國企業垂青,在歐洲及美國登場大展拳腳,又表明已成功研發冷氣版。港府隨即「一百八十度轉變」,邱騰華更率先現身昨日的簽訂儀式,除力讚Mycar為港爭光外,又表明會引入Mycar冷氣版使用,但未有購入數量及時間表。

港不再是主力市場
不過,Mycar生產商EuAuto似乎志不在此,其行政總裁兼總經理鍾倩玲回應指,由於集團主力歐洲市場,「香港唔會好主力推動,主要同商業機構傾。」若港府有意訂購,亦須等三個月,最多供應十部。

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三菱iMiEV可行勻全港

隨着電動車在全球漸趨普及,愈來愈多車廠或機構在港推售電動車,日本三菱車廠一款iMiEV電動車本周四公開讓市民選購,每部售價近四十萬港元,較日本內銷貴一成多,該電動車最高時速達一百三十公里,預料最快八、九月可「交車」出街行駛。

代理三菱的環宇汽車市務經理林立雄表示,該款iMiEV電動車時速達一百三十公里,設有空調並與其他私家車一樣,可行走本港各路段。由於以電力驅動,每公里成本為一角五仙,若以行駛一點六萬公里推算,每年燃料費用為二千四百元,三菱將在港每月限量供應約十部。

現時本港仍未有足夠電動車充電點,環宇汽車總經理鄭衞南表示,隨着電動車漸普及,相信會增加充電點,對充電設施發展抱樂觀態度。

陸續裝卅個充電站
目前充電設施主要由港府及兩間電力公司供應,中華電力發言人表示,至今已完成在十一個停車場安裝充電設施,餘下十個則會在今年內完成裝置。香港電燈則指,現時提供五個充電點,本月內再增添兩個,並研設快速充電器。環境局則指,港府正陸續安裝約三十個充電設施。


三菱電動車iMiEV將於本周四公開發售。 (資料圖片)

http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20100518/00176_013.html
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三菱電動車 港日同步發售

電動車已確證可減低車輛廢氣及二氧化碳排放,日本三菱研發的 iMiEV電動車,今日起正式接受市民訂購,是次 iMiEV在本港與日本同步推出,車價達 395,000元,最快於 7至 8月間落地,預期今年本港的供應量約為 50部。

日測試:可省費三分二
iMiEV在本港已經過約半年時間的實地測試,三菱早前已出售約 30部 iMiEV,予政府及中電等大型機構作實地測試。三菱香港代理環宇汽車有限公司總經理鄭衛南表示,初步已收到 6部 iMiEV定單,由於日本方面對電動車的需求也很大,故每月只能撥出約 10部到港應市,預期今年內的供應量約為 50部。
電動車有助改善路邊空氣污染,對駕駛人士最吸引的是可節省燃油費用,日本方面的測試顯示,以當地的電費及燃油費作基準, iMiEV每公里較電油車可節省三分二。當完成充電後, iMiEV最遠可行駛 160公里,以正常家用電作完全充電,需時約 7小時,但 30分鐘快速充電,已可叉 80%電力。政府正着力增加市區的充電站數目,目前全港已有 37個電動車充電站,短期內將再有 25個投入服務。
鄭衛南承認,在私家車以外,正研究引入商用電動車的可能性,最快在兩個月後,將有商用電動車的試版車在本港展出。

iMiEV簡介
座位數目:四個(連司機)
車廂大小:長 3.395米、闊 1.475米及高 1.61米
充電模式:正常充電需約 7小時;快速充電只需約 30分鐘,可充電 80%
最遠行駛距離: 160公里
車價: 39.5萬元
今年供應量:約 50部
資料來源:環宇汽車有限公司


三菱電動車 iMiEV昨起正式於本港發售,今年內料可供應約 50架。司徒世華攝

http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20100521&sec_id=4104&subsec_id=11867&art_id=14052741
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新能源車補貼出台
設 5試點 深圳擬加碼 2萬

內地醞釀多時的私人購買新能源汽車政策終於出台,一如市場所料,新能源車每輛補貼最高金額為 6萬元(人民幣.下同),而鉛酸電池並不被納入補貼範圍。與此同時,《深圳特區報》報道,深圳即將頒佈補貼細則,將額外補貼 2萬元。 記者:張活儀

大福證券分析員吳嘉倫舉例說:「以比亞迪( 1211) F3DM型號混能車為例,兩個政策合算,買家將可獲得 7萬元補貼,換言之,以目前 17萬車價計,補貼後只需 10萬元,而同類型以汽油燃料的 F3目前售價為 8萬元,相對而言, F3DM將更具吸引力。」


混能車售價 10萬添吸引力
事實上, F3一直是比亞迪主力銷售的汽車,去年全年集團售出的 40萬輛汽車中, F3佔 29萬輛。吳嘉倫認為,深圳不少巴士及的士均來自比亞迪,相信比亞迪將最受惠。從電動車普及化而言,法巴認為,相信政策推行初期對市場推動作用不大,因電動車目前價格仍處於高水平,料補貼成效展現需時 1至 2年。
今次由財政部、科技部、工業和信息化部及發改委聯合出台《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》,確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥 5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼的試點工作,補貼金額由 3000元起至 6萬元。


公車試點研增至 20個
除新能源車外,發動機排量於 1.6升及以下,綜合油耗較現行標準低 20%的汽油及柴油車,中央財政亦會按每輛 3000元進行一次性定額補貼,有關補貼將由中央直接支付給消費者。
有關新能源車補貼將採取退坡機制,試點期內,每家企業銷售的插電式混能車及純電動車,分別達到 5萬輛規模後,中央財政將適當降低補助標準。具體補貼方式分三類,即直接、整車租賃及電池租賃,中央財政將對汽車企業及電池租賃企業給予補助,由相關企業以扣除補助後的價格進行銷售。
公共新能源汽車方面,財政部亦計劃將試點城市,由原來的 13個增至 20個,增加城市包括天津、海口、廈門、蘇州、唐山以及廣州等,相關部門將對新增城市試點方案進行論證,在批覆後正式實施。


財政部對新能源車補助細則
•新能源車產品須納入《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》
•純電動車的動力電池能量不低於 15千瓦時,插電式混合動力車動力電池能量不低於 10千瓦時
•汽車生產企業須對動力電池等關鍵零部件,提供不低於 5年或 10萬公里的質保
•汽車企業銷售新能源汽車,須向消費者提供按照有關國家標準規定的試驗方法測定的產能參數保證



http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20100602&sec_id=15307&subsec_id=15320&art_id=14091944
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今起招股
金風:風電產品價趨穩

內地第二大風力發電機組製造商金風科技( 2208)今起招股,招股價 19.8至 23元,入場費 4646.41元,集資 78.27億至 90.92億元。首席財務官孫亮表示,近日整體風電產品售價雖有下跌,但料價格趨穩。

力拓歐美澳市場
金風是次集資所得約 24.1%拓展國際市場,孫亮稱,海外銷售的風機價格較高,故未來會透過拓展海外市場來提高毛利率及盈利水平,目標市場主要是美國、澳洲及歐洲,現時德國附屬公司 Vensys已在歐洲推出 1.5兆瓦風力發電機組,售價較同業高 10%。

金風去年累計裝機容量 5.3吉瓦,相當於中國市佔率 21%,以新增裝機容量計,去年市佔率約增 2個百分點,是全球第五大風力發電機組製造商;截至今年首季,公司在風力發電機組定單估計約 3349.5兆瓦。市場消息指,新世界發展( 017)主席鄭裕彤透過周大福斥資 3.1億元入股,禁售期 6個月。

世達周三招股籌 14.6億
另外,輕觸式屏幕生產商世達科技今日開始路演,本周三起招股,本月 22日掛牌。消息指其集資約 14.6億元,主要用於提升產能和研發產品。保薦人工銀國際撰寫的報告指,按 2010年預測盈利計算,世達合理市盈率介乎 10至 14倍。消息指其 2009、 08、 07年純利分別為 1.51億、 8600萬及 7900萬元。
世達董事長王國芳透露,公司去年營業額 8.8億元,當中七成來自觸控設備製造;公司整體毛利率近年持續增長, 09年為 29%,當中觸控產品的毛利率 27%,未來仍有提升空間,其他產品毛利率則為 30%至 40%。世達是全球主要觸控設備供應商之一,目前大客戶中,來自 Synaptics的收入佔公司去年總營業額八成。


金風科技招股資料
入場費: 4646.41元(每手 200股)
招股價: 19.8至 23元
集資額: 78.27億至 90.92億元
招股日期: 6月 7日至 6月 10日
掛牌日期: 6月 22日
保薦人:中金、花旗及海通香港
收票行*:渣打 10間和建行亞洲 8間分行
*另設有 eIPO

http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20100607&sec_id=15307&subsec_id=15320&art_id=14107717
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財話短說
中國風電組合營拓吉林

▲中國風電( 182)宣佈,與深圳上市的吉林電力簽署合資協議,組建合營公司共同開發風電項目,分別佔股 49%及 51%。合營公司投資總額 3億元人民幣,註冊資本 1億元人民幣,將開發吉林及其他地區的風資源,以及管理雙方在吉林地區開發的風電項目。

http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20100615&sec_id=15307&subsec_id=15320&art_id=14136623
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