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[財經新聞] 新能源產業 new energy

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節能車補貼比亞迪受惠

國家發改委為促銷節能汽車,向 16家企業涉及 71款節能車提供每輛 3000元(人民幣.下同)補貼,當中上海汽車共有 25款節能車入圍,佔總數 35%以上,成為獲得最多補貼的車廠。


每輛補貼 3000元
分析員相信,明年節能汽車補貼將遠超今年,隨着節能減排政策推進, 2012年將拉動 4000億元的節能汽車消費需求。
根據補貼名單,合資品牌佔 58款,餘下為自主品牌,包括吉利( 175)熊貓、奇瑞 A3、長城( 2333)炫麗及華晨( 1114)駿捷等。以上榜車廠劃分,上汽屬大贏家,旗下有 3家企業共 25款車入圍,當中上海通用有 12款車上榜,上海大眾亦有 7款車被納入名單之中,至於研發電動車的比亞迪( 1211)亦有兩款車入圍。
去年小排量車購置稅優惠政策出台後,令小排量汽車市場大幅增長,今次節能車補貼料可帶動整個汽車市場進一步增長。
江淮汽車高層稱, 3000元補貼將提振旗下售價介乎 5.28萬至 6.38萬元的節能車。
中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉認為,內地汽車市場下半年已出現整體下降趨勢,中央在 7、 8月的傳統車市淡季中公佈節能汽車補貼名單,將刺激消費者的購買力度,對車廠加大促銷行為有明顯作用。
業界人士指,節能車補貼名單公佈後,小排量車的競爭將趨激烈,那些未能進入名單的小排量汽車可能被消費者視作不節能,故車廠在庫存壓力下,很可能調低那些車款售價。

http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20100702&sec_id=15307&subsec_id=15320&art_id=14195624
中國動亂事例大增凸顯社會不穩
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中電泰國拓太陽能

近年積極拓展可再生能源的中電控股( 002),繼 08年入股澳洲太陽能公司 Solar Systems後,昨再宣佈透過旗下泰國可再生能源發展公司 NED,與三菱商事株式會社及泰國獨立發電商 EGCO,達成具約束力的合作承諾,在泰國興建一個 73兆瓦的太陽能項目,總投資額 2.5億美元(約 19.5億港元),三方各佔三分一。


總投資 19.5億中電佔 1/3
該太陽能電廠位於曼谷以北 150公里中部省分華富里府,將安裝超過 54萬塊薄膜太陽板,預計明年投產,現時項目已得到亞洲開發銀行、 Kasikorn Bank等提供融資,當中亞開行貸款額達 7000萬美元。
泰國最大發電商及分銷商泰國發電管理局( EGAT)將購入全數產電量,相信 25年內可減少 130萬噸二氧化碳。
中電去年為澳洲太陽能項目 Solar Systems撥備 3.19億元,惟未有阻礙公司發展海外太陽能項目的決心,目前中電來自風電、水能及生物質能的可再生能源總發電量超過 1300兆瓦,佔公司總發電組合約 10%。

http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20100702&sec_id=15307&subsec_id=15320&art_id=14195625
中國動亂事例大增凸顯社會不穩
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中國風電甘肅廠快投產

中國風電( 182)剛獲國際金融公司( IFC)入股,並為其位於甘肅省酒泉市瓜州項目提供長期貸款,中國風電執行董事高穎欣表示,有關項目總裝機容量 201MW,最快今年底投產,是首個公司全資擁有的風電場項目。


今年資本開支 9億
她指出,公司與 IFC合作不但在於入股, IFC為瓜州項目提供貸款額為 1.52億美元(約 11.9億港元),年期 10至 11年,利率與內地利率相若。她說,成功取得貸款有助公司擴大貸款貨幣基礎,由於貸款以美元結算,除人民幣升值對公司有利外,有別於一般以人民幣基礎貸款,該筆貸款亦可作利率對冲,有助公司降低財務風險。瓜州項目總投資額 17億元(人民幣.下同),項目上網電價為每度 0.5206元。
此外,公司目前在建的風電場合共 11個,涉及裝機容量逾 500MW,預計至今年底,公司總裝機容量將倍增至 1.1GW,預計今年資本開支為 9億元。高氏又稱,今年風機設備價格仍有下降趨勢,但下跌速度已較去年放緩,惟相信風機設備今年將再有 5%至 10%下降空間。

http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20100708&sec_id=15307&subsec_id=15320&art_id=14217076
中國動亂事例大增凸顯社會不穩
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財話短說
比亞迪夥法興 拓汽車金融

外電報道,比亞迪( 1211)近日與法興銀行旗下的分支機構合組汽車金融公司,比亞迪將持有合營公司 80%股權,合營公司明年初開始運作,主業是提供汽車金融服務。

http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20100713&sec_id=15307&subsec_id=15320&art_id=14233217
亞當史密夫
買摟前查一查
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亞當史密夫
買摟前查一查
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買摟前查一查
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比亞迪拓新能源住宅

內地傳媒報道,近年積極發展電動汽車的比亞迪( 1211),將發展新能源住宅,成為集團新能源規劃的其中一部份。集團早已在深圳坪山廠區,建有兩棟環保住宅,比亞迪自行生產太陽能發電裝置、風力發電機、儲能電站、淨水裝置,以及建築物本身和生產太陽能電池面板所需的矽材料。


為電動汽車充電
今年 3月,比亞迪開始與 KB Home合作,在美國蘭卡斯特市建設 5套新能源住宅, 7月中正式竣工;這些住宅可以為該市的比亞迪雙模電動車 F3DM和純電動汽車 e6充電。
比亞迪主席王傳福去年底為集團制訂了以新能源汽車、太陽能電站、儲能電站為主導的新能源規劃。據集團的產業規劃,電動汽車發展要先解決市場充電問題,而比亞迪與 KB Home聯手建造的新能源住宅,便配備了電動汽車充電系統,比亞迪建造的儲能電站,可以將夜間的「谷電」與平日富餘的電能、斷斷續續的太陽能電和風電儲存下來,方便使用。
比亞迪發展新能源汽車的同時,也形成一個新能源產業鏈,與所需要的相關產業一同擴展。王傳福表示,比亞迪的戰略輻射到新興行業,從風能到太陽能,從礦石、工業矽、高純矽、多晶矽、切片、模組、安裝、太陽能電站,到太陽能電站內的電池補償。


http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20100801&sec_id=15307&subsec_id=15320&art_id=14299014
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太陽能發電 申請繁複推不動

氣候變化迫在眉睫,內地全速推動太陽能發電,但本港4萬幢樓宇天台的太陽能潛力,卻多年來推不動,有豪宅為了「綠色增值」,願投資於天台加建太陽能發電系統,惟因屋宇署    申請繁複而打退堂鼓。

學者直言,本港太陽能發電潛力甚大,倡議當局簡化申請程序以作推動。

學者促簡化程序 推動發展

本港少有住宅大廈裝置太陽能,位於尖沙咀    海港城    的港威豪庭兩幢服務式住宅「秀棠閣」及「聽濤閣」,去年剛完成裝置太陽能熱水系統,天台設置多達100套太陽能板,總面積達200平方米(2,108平方呎),但系統並不便宜,成本達150萬,以年省電費10萬元計,估計要15年才回本。

港威豪庭助理總經理賀偉利(Rene Holenweger)指出,系統每年產生熱能達127,384千瓦小時,相當於年減68噸二氧化碳排放,等於每年多種2,900棵樹;他表示由於住客多屬注重環保的外籍人士,使用太陽能可提升形象、吸引住客。

事實上,有新界低密度豪宅亦有意在天台加建太陽能發電系統,但獲悉需向屋宇署申請、且不知需時多久後,即打消念頭。

申請時間難料 不願冒險

港大電機及電子工程系榮譽講師林勁恒,亦是本港一間太陽能公司經理,他接觸過2至3宗這類打退堂鼓個案,包括中環    禮賓府    對落的商廈。

他表示,豪宅有財力投資太陽能,有些個案亦不涉天台業權,問題只是怕煩:「最慘是問我要申請多久,我也無從估計,人家不肯冒險!」

目前安裝太陽能發電系統建築物,均以學校為主,尤其是官校或津校均由建築署統籌工程,才不怕申請手續繁複。

太陽能熱水系統在內地非常普及,去年內地太陽能熱水器年產量佔世界總產量的76%,全球第一;林勁恒說,內地人燃料開支佔入息比例相對大,有更大誘因使用太陽能熱水,所以在內地很普及。

香港生產力促進局    環境管理部總經理曾錦林指出,本港的住宅或商廈具條件安裝太陽能發電板,尤以太陽能熱水系統,成本不高且可裝於天台。

符合新制 毋須屋宇署批准

屋宇署發言人回應指出,若太陽能設施安裝涉及建築工程,業主應聘請認可人士,按照《建築物條例》的規定,要向屋宇署呈交有關建築工程的圖則申請批准。

但發言人指出,在新的「小型工程監管制度」下,有118項建築工程被納入為小型工程,毋須事先獲署方批准便可展開,若太陽能設施的工程符合的話,法定程序將會大為簡化。

本港太陽能發展多年,中電有61個可再生能源駁入電網的項目,但大部分均為政府部門和學校,包括馬灣    小學、九龍醫院    、香港科技園等;而港燈06年至今,亦只有17個太陽能系統駁入電網項目,均是政府及學校等非住宅建築物。

環境局發言人表示,為鼓勵使用可再生能源,由08至09年課稅年度起,可再生能源裝置及在機電工程署「香港建築物能源效益註冊計劃」下註冊的屋宇裝備裝置,均可獲稅務減免。

http://hk.news.yahoo.com/article/100801/23/jguv.html
中國動亂事例大增凸顯社會不穩
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神話破滅
比亞迪削銷售目標 25%

比亞迪( 1211)連續 4個月銷售下跌,面對年初訂立進取的銷售目標,集團不得不向現實低頭,將今年產銷目標由原來的 80萬輛,調低 25%至 60萬輛,意味比亞迪連續 5年銷售翻一番的神話破滅。


連續兩月跑輸同業



比亞迪上半年銷售汽車 28.9萬輛,僅佔原計劃 36%,下半年若要完成 51.1萬輛的任務,即每月要銷售 8.5萬輛,但比亞迪的單月銷售從未超過 8萬輛,因此比亞迪今次調低產銷目標,亦屬市場預期之內。
全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹表示,比亞迪今次高調下調銷售目標是好事,有助減輕經銷商的銷售壓力,相信其他車廠也會低調下調銷售目標。
事實上,比亞迪 6月銷量已明顯走軟,按月跌 21%,熱賣的 F3銷情慘淡,僅售出 1.6萬輛;內地網站報道,比亞迪 7月汽車銷量按月再跌 6%至 3.3萬輛,連跌 4個月,其中 7月已獲補貼的 F3DM上月銷售亦只有 32部,然而,內地汽車銷量按年增長 17.18%,反映比亞迪銷量連續兩個月低於內地平均水平。
高盛發表報告,認為今次比亞迪調低銷售目標,符合該行預期的 58.5萬輛,雖然公司表明會推出新型號支持銷售量,但比亞迪廉價車品牌的形象,需要時間改變,故即使年銷量目標已下調,要達標亦不是易事。


http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20100805&sec_id=15307&subsec_id=15320&art_id=14312705
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中央千億挺新能源車
為期 10年 券商料扶持政策續來

自內地新能源汽車試點城市落實,並開始有城市推出補貼後,中央版的《汽車與新能源汽車產業發展規劃》可望於本月出台;內地傳媒引述消息稱,未來 10年,中央財政將動用千億元(人民幣.下同)支持新能源汽車發展,惟證券行認為規模未算龐大。
記者:張活儀、陳韻妍

根據中央初步規劃, 2011至 2020年,中央將安排 500億元作為節能與新能源汽車產業發展專項資金,支援關鍵技術產業化;其中 2011至 2015年,中央財政安排 300億元支援新能源汽車示範推廣,同時安排 200億元支援混能車的推廣;中央亦會安排 50億元支持基礎設施建設、試點城市,以及加大對基建的財政補貼力度或貸款貼息,同時在電價、土地等推出支援政策。


冀培育 3至 5家骨幹企業
同時今年開始 5年內安排 100億元,對相關零部件進行分類及指導,引導社會資金投向節能與新能源汽車零部件生產領域,培育一批骨幹配套企業。此外,相關產業亦會被列入為《國家重點支援的高新技術領域》,享受相關稅務優惠。
有關規劃提出 2011至 2020年的新能源產業汽車發展目標,希望最終實現保有量 500萬輛,並形成 3至 5家新能源汽車整車骨幹企業。至 2015年,普通混能車實現大規模產業化,中或重度混合保有量達到 100萬輛以上,純電動和插電式混合動力汽車市場保有量超過 50萬輛。至 2020年,年產銷量合共達 1500萬輛以上。


分析指年僅百億規模非大
此外,有關規劃對油耗水平亦有要求,至 2015年乘用車平均油耗,須較 08年降 35%至每百公里 5.9升,至 2020年降至 4.5升。
平安證券首席策略分析師羅曉鳴表示,中央擬在未來 10年投入 1000億元扶助新能源汽車,意味每年僅 100億元,金額規模不算大,故對汽車業來說不算利好因素,惟因發展新能源汽車是全球大方向,相信中央會繼續支持有關行業,未來會有更多扶助新能源汽車的細節出台。
大福證券分析員吳嘉倫亦認同, 10年 1000億元的財政支持並非驚人數目,始終新能源汽車不論對國家經濟及政治均有作用。至於油耗量方面,他認為,相關標準在歐美及日本已訂立,部份國家更對車廠有排放規定,故相信中央此舉僅為行業訂立標準,與其他地方看齊。


新能源汽車相關股昨日表現
正道集團( 1188) 昨收報: 0.325元 變幅:+14.04%
中聚雷天( 729) 昨收報: 1.53元 變幅:+4.08%
光宇國際( 1043) 昨收報: 7.19元 變幅:+3.45%
超威動力( 951) 昨收報: 2.12元 變幅:+0.95%
中油潔能( 260) 昨收報: 0.35元 變幅:無升跌
天能動力( 819) 昨收報: 3.00元 變幅:-0.33%
比亞迪( 1211) 昨收報: 55.80元 變幅:-1.41%

http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20100805&sec_id=15307&subsec_id=15320&art_id=14312704
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