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[財經新聞] 新能源產業 new energy

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財話短說
比亞迪銷售連跌 4個月

受中央調控經濟影響,比亞迪( 1211) 7月份汽車銷售按月跌 6.5%至 3.3046萬輛,連跌 4個月,惟按年仍微升 4%。

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... amp;art_id=14320688
亞當史密夫
買摟前查一查
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中國掌第三代核電5大技術

據中國廣播網報道,國家核電技術公司透露,以AP1000機組為依托,中國已掌握第三代核電五大核心技術。

 國家核電技術公司副總經理孫漢虹表示,依托世界首批4台AP1000機組的建設,中國率先掌握了核島筏基混凝土一次性整體澆注、鋼製安全殼成套工藝、大型鍛件國產化等三代核電的五大核心關鍵技術,確保了中國後續三代核電批量化、規模化發展。

 孫漢虹說:「國產化設備現在目前已經達到55%了,關鍵的技術已經全部突破,壓力容器、蒸汽發生器、主管道,包括主泵。後期的發展都是我們主要的國內供貨商,已經有40多家按照國際標準可以為AP1000提供設備供貨。」

 孫漢虹指出,中國三代核電自主化「三步走」的第三個階段就是通過再創新形成具有自主知識產權的大型先進壓水堆(CAP1400)核電技術,目前,設計和研發取得一系列進展。

 國家核電技術公司黨組書記、董事長王炳華表示,將來中國必須依靠具有自主知識產權的核電技術,走出國門,佔據世界核電市場。

 王炳華稱:「真正具備這種技術條件,必須靠我們的重大專項,我認為靠CAP1400或者是1700,中國具有自主知識產權來滿足未來有核國家、無核國家準備發展核電國家的市場需求。」


http://paper.wenweipo.com/2010/08/09/CH1008090015.htm
中國沒有希望
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財話短說
內地 5省 8市先建低碳城

▲新華網引述發改委消息稱,內地將首先在廣東、遼寧、湖北、陝西及雲南 5省,與天津、重慶、深圳等 8市發展低碳產業,建設低碳城市,倡導低碳生活的試點工作。上述地區將承擔編制低碳發展規劃、制定相關配套政策、加快建立以低碳排放為特徵的產業系統等任務。

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... amp;art_id=14332571
中國沒有希望
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中國風電半年多賺逾一倍

中國風電(00182.HK)半年純利增長一倍一,賺一億三千幾萬元。不派中期息。營業額增加一倍半,至三億四千幾萬元。

風電用塔架設備製造業務收入升兩倍半,至一億九千萬元。風電場的工程及建設業務收入升三成七,至一億元。諮詢及設計業務收入升十四倍,至二千六百萬元。風電場運行及維護業務收入升兩倍四,至二千六百萬元。
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http://hk.news.yahoo.com/article/100811/18/jn1h.html
中國沒有希望
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16央企組電動車產業聯盟

由國務院國資委牽頭,包括一汽、東風汽車、國家電網、中石油、中石化等16家大型央企共同發起的電動車產業聯盟今日在京宣告成立。國資委主任李榮融在成立大會上表示,將在2010國有資本經營預算支出安排13億元用於支持電動車共性技術平台建設,產業聯盟近期目標是協調電動車產業鏈技術標準的統一,而中長期目標則是要突破電動車領域的核心技術,打造具有國際競爭力的中國電動車企業和品牌。

http://paper.wenweipo.com/2010/08/19/FI1008190033.htm
亞當史密夫
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16央企結盟拓新能源車
打造一體化產業鏈 定規範助發展

新能源汽車產業一直是中央節能減排的重點項目,國資委帶領 16家央企「國家隊」成立「央企電動車產業聯盟」,撥出 13億元(人民幣.下同)預算支持。聯盟成立標誌中央替新能源汽車打造貫通上中下游的垂直一體化產業鏈,同時整合各環節資源及統一技術標準,為日後發展鋪平道路,惟未來如何平衡央企利益,將是聯盟一大隱憂。 記者:陳韻妍

聯盟 16家央企分三部份,包括一汽、東風、南車集團等整車及電驅動企業;中海油集團、航天科技等電池研究企業;國家電網、中石油集團、中石化集團等能源供電及基建企業。中央未來十年將共斥千億元人民幣扶助有關產業。


包括一汽、中石油母等
有中資分析員指,中央為新能源汽車產業定下規範,令發展路徑更清晰,有助日後制訂政策及推出輔助措施,惟未來發展仍要看技術有否突破,及推廣策略。為加快推廣新能源汽車,內地擬新增成都、瀋陽、南通、襄樊及呼和浩特 5個新能源汽車試點城市,令試點城市增至 25個。
業界指,國資委讓電力及石油央企加入電動汽車聯盟,變相是開放電網及充電站,掃除發展電動車的最大障礙,即充電站不足的問題,如今國家電網及南方電網均在各自經營的地區建設電動車充電站及充電樁,中石化及中石油亦會將旗下加油站網絡更改為充電站,意味電動車的售後服務將更完善。
滙盈證券董事謝明光認為,聯盟只是剛成立,要推動整個新能源產業鏈並非一朝半日的事,加上外國電動車已發展多年,中國電動車只是小數生產,要走進外國進度需要時間,所以聯盟對中國電動車發展的效益有待證明。
東海證券分析師吳文釗稱,國資委希望避免投資浪費及產能過剩,所以促成央企聯盟,但要令本身是競爭對手的企業轉變成研發上的合作夥伴,還是有一定難度。有專家稱, 16家央企在電動車發展上貢獻各異,如何平衡各方利益及有效分配資源,亦是中央未來需要解決的問題。


整合資源 提升競爭
國資委主任李榮融表示,聯盟任務是整合央企資源,建立推動電動車產業整體發展的技術平台,統一產業技術標準,共同研發新技術、新產品、新方案及新模式,促進內地電動車的應用普及與市場發展,全面提升中國電動車產業的整體技術水平及全球競爭力,冀未來 3年新能源車產能達 50萬輛,佔乘用車總銷量 5%。
他續指,聯盟成立標誌電動車產業發展進入新階段,希望聯盟除能準備把握市場定位外,亦能加強協調、優化資源配置及有效利用資源,同時借鑑成功經驗,發揮各自優勢,以及打造開放性發展平台,促進聯盟成員之間的信息共享與技術交流。除 16家牽頭央企外,五礦集團、中國電子信息產業集團亦有意參與,未來亦會進一步吸收國內、外其他相關企業加入,擴大影響力。


16家央企名單
─整車及電驅動企業─
央企:東風汽車
相關上市股份:東風汽車( 600006)、東風集團( 489)
內容:未來 5年投入 30億元人民幣發展電動車

央企:兵器裝備集團
相關上市股份:長安汽車( 000625)
內容: 2014年實現產銷新能源汽車 15萬輛

央企:中國一汽
相關上市股份:一汽轎車( 000800)
內容: 2012年建成年產能為混合動力轎車 1.1萬輛

央企:東方電氣
相關上市股份:東方電氣( 1072)
內容:擁有電動機、動力總成、儲能等方面優勢

央企:中國南車
相關上市股份:南車( 1766)
內容:與曙光股份合建年產 1萬輛以上的新能源客車

─電池研究企業─
央企:航空工業
相關上市股份:中航科工( 2357)、深圳中航( 161)、中國航空工業國際( 232)
內容:旗下中航鯉電負責研製、生產及銷售鋰離子動力電池

央企:航天科技
相關上市股份:航天控股( 031)、航天萬源( 1185)、亞太衞星( 1045)
內容:從事各類電池研發

央企:航天科工
相關上市股份:航天信息( 600271)
內容:從事各類電池研發

央企:中海油集團
相關上市股份:中海油( 883)
內容:旗下有鋰電池電解液製造商天津金牛,向鋰電池生產商力神電池投資 50億元人民幣,在天津建設 20條電池生產線

央企:研總院
相關上市股份:-
內容:從事各類電池研發

─能源供電及基建服務企業─
央企:國家電網
相關上市股份:-
內容:年底將建成 175個電動汽車充電站及 6209個充電樁

央企:南方電網
相關上市股份:-
內容:去年已建成首批兩座電動車充電站

央企:中石油集團
相關上市股份:中石油( 857)
內容:借助其加油站網絡發展充電站

央企:中石化集團
相關上市股份:中石化( 386)
內容:借助其加油站網絡發展充電站

央企:普天信息
相關上市股份:-
內容:旗下普天海油將發展電動轎車商業模式

央企:保利集團
相關上市股份:保利地產( 600048)
內容:旗下有保利深遠等新能源公司

http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20100819&sec_id=15307&subsec_id=15320&art_id=14359998
亞當史密夫
買摟前查一查
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競爭激烈
民企被排擠 比亞迪受累

央企組電動車大聯盟,為相關產業鏈打造一站式服務,分析員認為此舉對推動新能源汽車發展有極大幫助,一眾汽車股亦乘勢上揚,長城( 2333)更升逾 5%。然而今次「國家隊」組團,將所有發展電動車的民企排擠在外,難免對比亞迪( 1211)等民企造成一定衝擊。


央企推動發展 車股上揚
大福證券中國業務部副總裁郭家耀認為, 16家央企組聯盟後,在新能源汽車發展進程上絕對有優勢,這亦是相關股價熱炒的原因,而且聯盟會統一技術標準,有利整條產業鏈的協調及資源整合,對汽車業來說是好事。除東風( 489)外,華晨( 1114)及吉利( 175)齊升逾 3%。
儘管昨日汽車股表現亮麗,惟滙盈證券董事謝明光稱,央行組聯盟發展電動車只是一個概念,但尚未有實質措施實行,而且現時市場仍以售賣汽油車為主,相信汽車股升勢難以持久。
對於比亞迪前景,郭家耀說:「聯盟成立後,唔多唔少(對比亞迪)會有影響,至於影響多大,要視乎(該公司)未來會否有突破性研發」。他續指,現時發展電動車的企業越來越多,所以比亞迪未來的競爭對手除央企外,還有大量民企,互相比較之下,難免令比亞迪的吸引力下降。
一名歐資分析員表示,聯盟成立主要是統一發展新能源汽車的技術及相關配套,如充電站,對電動車的車款沒有限制,所以比亞迪仍可憑款式取勝,加上比亞迪發展電動車多年,已投入大量資金,故比亞迪不會放棄研發電動車,至於該公司今年會否再次調低全年銷量目標,他認為要再觀察多一段時間。


汽車股表現
東風集團( 489) 收報: 11.42元 變幅:+5.94%
長城汽車( 2333) 收報: 16.14元 變幅:+5.08%
吉利汽車( 175) 收報: 2.77元 變幅:+3.75%
華晨中國( 1114) 收報: 3.19元 變幅:+3.24%
比亞迪( 1211) 收報: 48.30元 變幅:-0.41%

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奇瑞最威
次批節能車補貼 12企入圍

為進一步推廣節能汽車,國家發改委、工信部及財政部聯手編制的次批節能車推廣目錄名單出爐,涉 12家車廠共 61款汽車入圍,當中奇瑞系成為大贏家,共有 17款車入選,佔節能車推廣目錄 27.9%。
連同首批名單,目前共有 132款節能車可享中央 3000元(人民幣.下同)補貼。


東風 6款汽車入選
奇瑞發言人稱,對企業來說,入選名單是中央對企業投入大量資金研發節能車的肯定,消費者亦能享受更多優惠,相信可刺激汽車消費轉向節能主導,創造多贏局面。
一汽大眾有 9款車入款,東風汽車亦有 6款,奔馳更成為首家入選節能汽車推廣目錄的豪華車品牌。
倘按不同車系區分,自主品牌是名單最大受益者,共 23款車入選,佔 37.7%,當中日系汽車亦有 4個品牌共 13款車上榜。
申銀萬國指,節能補貼與購置稅優惠合計,可令購買節能車的車主在車價上節省 8.5%,購買 3萬元的節能車,節省比重更達 12.7%。
同時又指出,節能車政策帶動需求會逐步顯現, 8月中下旬可望見到庫存回落及需求回穩,至 9月,需求回升的力度更大,並且為車企第四季盈利帶來利好的作用。

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亞當史密夫
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比亞迪次季純利挫 58%
淨流動負債激增 恐現周轉危機

股神畢菲特的愛股比亞迪( 1211),昨日公佈截至 6月底止中期純利 24.21億元(人民幣.下同),按年上升 106%。不過,扣除首季純利 17.04億元,次季純利僅 7.17億元,按季大跌 58%。次季營業額為 115.9億元,按季跌 8.4%,但次季毛利則由首季 31億降至 20.8億元,跌幅 33%。集團不派中期息。記者︰何凱兒

雖然比亞迪中期盈利升逾倍,但值得留意的是比亞迪有周轉不靈的危機。比亞迪自去年 12月底開始出現淨流動負債 11.8億元;及至今年 3月底止淨流動負債增至 19億元;最新到 6月底止金額升至 42.8億元。


上季毛利大跌逾三成
放大圖片


淨流動負債急增主要原因,是一年內需償還的銀行借款截至 6月底高達 34.4億元, 3月底時有關借款僅為 6.2億元。公告亦列明,截至 6月底止,總借貸為 64.68億元,當中 38.9億元須一年內償還。
至於總借貸為何急升,集團解釋「是因為擴大投資規模,導致資金需求量增大」所致,集團會維持足夠的日常流動資金管理及資本開支需求,以控制內部經營現金流量,不過,期內比亞迪的運營現金流入淨額持續減少至 31.57億元,較去年同期的 49.66億元大減。若比較首季運營現金流入 29.34億元,意味次季流入現金僅 2.23億元的超低數字。
比亞迪主席王傳福在業績報告內表示,上半年全球經濟增長穩定,逐步從去年經濟危機復蘇,首季中國汽車市場延續去年火爆的銷售形勢,銷售增長在第二季放緩,但上半年整體仍保持快速增長。汽車業務佔整體營業額 53.6%。

比亞迪電子半年多賺 58%
期內汽車業務營業額 129.9億元,同比增長 46.3%,整體汽車銷量增長逾 57.5%至 28.6萬輛。根據汽車工會協會統計數據顯示,比亞迪取得轎車行業銷量增速冠軍,蟬聯今年上半年內地自主品牌轎車生產企業銷量首名。新能源車方面,雙模電動車 F3DM已開始在深圳銷售,首兩批純電動出租車 E6已在深圳交付運營。
同系比亞迪電子( 285)中期賺 3.62億元,較去年同期增長 58.23%。毛利增長 72%至 908萬元,但毛利率由去年 13.89%降至 12.16%。



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中國沒有希望
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浙企“圍攻”新能源車 電動汽車群雄逐鹿

  3月26日,天能動力國際有限公司在香港會展中心與奇瑞新能源汽車技術公司簽屬戰略合作,天能將為奇瑞的電動車QQEV提供電池,奇瑞新能源總裁曾令鵬表示,今年QQEV的銷售目標為1萬輛以上,若達到這個目標,奇瑞在電動車的銷量將居全球第一。對於天能集團來說,這同樣是跨上新臺階的契機。

  天能精彩,憑著一顆奔騰的“心”——自主創新電動汽車用稀土納米矽膠動力電池已經產業化;年回收處理15萬噸廢鉛酸蓄電池的循環產業園年底也即將投產。


  2010年,位於長興的浙江天能集團就像當年的無錫尚德,作為一匹黑馬,迅速成為新能源產業舞臺上的明星。

  將電池使用成本拉下一半

  3月29日下午,天能集團董事局主席張天任在辦公室給在場的每個人分糖:“我們長興有規矩,年後吃顆糖,一年甜到頭。”

  那天,對張天任來說,確實是個甜甜的日子。周五剛從香港和奇瑞新能源汽車技術公司簽約回來,周一開盤,天能股票就漲了16.2%,一天時間市值漲水9億。雖然只是數字,但這讓張天任心裏感覺踏實。“一周上漲幅度超過30%,自從2007年香港上市後,沒碰到過。”

  今年江南雨水頻頻,望著窗外滴滴答答的小雨,張天任心裏著急。“我們自主研發的稀土納米矽膠(矽晶)動力電池已經試驗完成,開始批量生產,一下雨,新廠房的建設進程就會減緩,生產線都已經訂好了。”

  對於張天任來說,遲一天完工,流逝的就是機會和財富。“很多人都來投訴,錢到賬幾個月了,貨還沒發。”張天任笑著說,去年一季度是負增長,今年一季度卻一直供不應求,“這樣的感覺很好”。

  電動汽車政策風聲不斷,國內外汽車廠蠢蠢欲動,除了鋰電池生產線,天能最新研發的稀土納米矽膠(矽晶)動力電池也正是衝著電動汽車而來。

  長興經濟開發區的天能能源科技有限公司,一進廠區,3輛不同顏色的電動汽車正被一群客戶圍著試車,外形非常漂亮,使用也非常簡單。

  “這輛車賣10萬,電池至少8萬,而且兩三年後就要更換電池,即使充電問題解決,這樣的價格也很難被市場接受,政府補貼一部分,也只是滿足一部分嘗試者。”一群人圍在一起討論著。

  “稀土納米矽膠(矽晶)動力電池除了安全,最大優勢就是成本低,使用成本只有鋰電池的一半。”張天任說,只有電池價格降下來,電動汽車才有希望被市場接受。

  一年15萬噸廢電池變寶

  天能是國內最大的電動自行車電池生產企業,生產出去的電池多了,必須考慮如何回收。之前,天能通過各個經銷點把電池回收,委托有資質的廢電池加工企業處理,現在,張天任決定把產業鏈拉長,自己處理:“如果不回收,一年要多開采多少礦?做企業,只看到眼前註定不長遠”。

  長興經濟開發區城南工業功能區,天能循環經濟產業園員工公寓和廠房已經動工,總占地858.60畝,按原計劃,2010年完成主體廠房建設。如今,張天任已經等不及了:“國外的設備已經訂好,爭取年內能夠搬進去並調試完畢。”

  據了解,循環經濟產業園除了年回收處理15萬噸廢鉛酸蓄電池生產線,還將有一條年產600萬KVAh動力儲能用密封鉛酸蓄電池生產線。

  “到時廢舊電池從園區一個門進去,變成新電池從另個門出來,用全世界最先進的回收設備,回收率可以達到97%以上。”張天任說,之前國內的回收率只有90%左右,利國利民不說,這中間直接給天能降低成本將近10個點。

  “回收率高,而且比國內現有加工水平節省50%的能源,每處理一噸廢鉛,相差1000人民幣,無廢氣排放、即使是生產性用水也是循環利用。”張天任說。

  年處理15萬噸廢電池是個什麽概念?

  天能是國內最大的電動車電池生產企業,2009年銷售的鉛酸電池差不多就是15萬噸。現在天能在全國有600多個分銷點、2萬多個網點,廢電池回收將成為“另一條腿”。

  “如果產能跟得上,今年天能的銷售將突破100億。”這是張天任的目標。

  浙企“圍攻”新能源車

  今年一開年,電動汽車行業就受到政策頻頻眷顧:

  據業內專家估計,按照2009年3月份公布的《汽車產業調整和振興規劃》,到2011年將“形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能,新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。

  此前,眾泰汽車將國內首款純電動汽車——眾泰2008EV率先推向市場,11.98萬的市場標價讓消費者觀望而不敢行動,為了先入為主,眾泰董事長吳建中不惜投入人力物力,以租賃方式,第一批將50輛電動汽車推入市場。眾泰汽車還與普天海油新能源動力有限公司在杭州也簽訂了戰略合作協議。

  浙江永源汽車也不甘落後,今年初宣布與美國電(600795,股吧)動汽車領先企業ZAP達成合作協議,面向國內和全球銷售市場生產運動型多用途電動車、小汽車和其他電動汽車。

  國內電動自行車龍頭企業之一綠源集團,董事長倪捷年初表示公司已經有成品電動汽車,目前正在為商業化生產電動汽車做前期理論研究和技術準備。

  研究電動汽車近10年,萬向集團去年加入電動汽車用鋰電池生產行列……浙江企業進軍新能源車的腳步已經越來越緊。

  新能源產業:好雨知時節,當春乃發生

  浙江省經信委今年多了一個部門,叫轉型升級辦公室,新部門任務相當繁重。而新能源毫無懸念,必定是轉型升級的重要動力。

  “當化石能源的利用越來越受資源儲量與環境保護等制約時,開發可再生的太陽能、風能等綠色新能源,加快實現生產與應用的產業化,就是我們著眼"十二五"發展目標、緩解能源緊缺和環保壓力的矛盾、構築經濟新增長點的重要任務。”省經信委一位負責人說。

  近日,省政府出臺了《浙江省光伏等新能源推廣應用與產業發展規劃》。規劃提出,到2012年,光伏等新能源消費量占全省能源消費總量的1.5%以上;新能源產業實現年銷售收入超過2000億元,其中,新能源汽車整車及零部件年銷售收入100億元,推廣應用新能源汽車1萬輛,並建立全國領先的核電數字化儀控系統生產基地。

  新能源離老百姓其實很近,電動汽車、節能家電,隨著能源價格越來越高,這些終端產品的市場不可估量,將成為最容易產生巨型企業的產業之一。

  “如果你錯過了中國快速工業化發展的機遇,那麽第二次彎道超車的機會又來了。”一位企業家說,抓住結構轉型,抓住了未來經濟發展的命脈。

(來源:浙江在線-錢江晚報)

http://news.hexun.com.tw/2010-04-06/123235448.html
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