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[財經新聞] 新能源產業 new energy

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世博會提早引爆新能源車商機
http://news.hexun.com.tw/2010-04-02/123204607.html


  在各大汽車企業翹首以待《新能源汽車產業發展規劃》出臺之際,新能源車的商機已經悄然來臨。受即將來到的上海世博會刺激,新能源車需求之門已經打開。

  上海世博會的指定供應商們嘗到了甜頭。新日電動車副總經理胡剛告訴本報記者,“沒想到,世博會還沒開始,我們就多接了8輛電動車訂單。其中交通銀行(601328,股吧)訂了2輛純電動運鈔車;虹橋機場訂了6輛8人座電動車。”機會過早來臨,令新日電動車公司感到意外。胡剛稱,“新日電動車將向世博會交付100多輛新日四輪世博車、300多輛兩輪世博車;這些電動車一次充電後,續行裏程高達100公裏以上。當中外遊客們坐著或看到這些行駛在世博園區內的電動車時,會進一步了解新日電動車,進而購買新日電動車。因此,我們以為商機至少出現世博會舉辦後。”接到訂單的新日電動車的經銷商們則表示,(不包括提供給世博的車輛)預計世博會將帶來20萬輛的新商機。如按照新日電動車單車均價2000元計,新日電動車銷售收入將至少增長4億元。

  隨著世博會的臨近,汽車生產企業也躍躍欲試。上海汽車(600104,股吧)集團新能源汽車事業部總經理幹頻表示,上汽集團將向世博會提供1000輛新能源汽車,包括純電動、超級電容、燃料電池、混合動力等四大類型。其中上汽集團自主研發的鋰電池新能源汽車榮威750,最高時速為150公裏/小時,最大續駛裏程達250公裏,最快充電時間為半小時。據悉,部分車輛在世博會結束後,將在上海市其他場所運營,無形中將起到宣傳上汽集團新能源汽車的作用。

  而現在汽車廠商對未來新能源車仍在進行不斷的探索。在上海世博會上汽集團—通用汽車館內,通用汽車旗下的雙人座EN-V電動聯網概念車將成為焦點。該車嬌小玲瓏且能自動充電、無人駕駛。整車重量僅400多公斤,比平均重量超過1500公斤的傳統汽車輕得多;停車僅需要超過10平方米的面積,一個傳統汽車的停車位可停五輛EN-V。更奇妙的是,依靠鋰電池作動力的EN-V,可以自動搜索電網、並自行充電,每次充滿電後可行駛40公裏。

  業內預計,世博會將推進上海新能源汽車的發展進程。按照上海市相關規劃,2012年新能源汽車產量將占全市汽車年產量的10%。上汽集團高層表示,該公司已經全方位布局新能源汽車產業鏈。一旦市場開啟,他們將迅速推廣最適合市場的新能源汽車。

  盡管對於新能源汽車和電動車的未來發展軌跡,各大企業自有主張。但大家已經達成共識,隨著政府補貼政策的推出,中國乃至世界新能源汽車市場將成為一塊誘人的蛋糕。梅賽德斯-奔馳中國銷售及市場營銷產品策劃總監雷致遠介紹說,“相關研究證明,2020年將成為電動車、混合動力汽車的盛世。屆時,混合動力汽車或占據全球汽車市場20%的份額,電動汽車有望占據5%的市場份額。”通用汽車則看好2030年,稱“2030年,全球80億人口中將有超過60%居住在城市,屆時智能化的新能源汽車將大有用武之地。”

(來源:上海證券報)

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亞當史密夫
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新能源業:第三代聚光太陽能值得關註

  市場行情已經正式步入二季度,從歷史來看,每年4月後期皆會爆發一次行情,而其中又會受孕育出超級大牛的熱點板塊。那在2010年的第二季度究竟會有哪個熱點成為明日之星呢?我們認為最有可能的是新能源板塊的主題投資機會。

  眾所周知,後金融危機時代,世界各國不約

  而同地選擇了新能源作為經濟增長新引擎。我國今年“兩會”也連續強調發展新能源以及低碳經濟。但再談到新能源時,在連續炒作4年後,該題材恐已不是新鮮品種了。其尷尬理由諸多,如多晶矽產業已經過剩,風電產業受制於能源轉換能力低下因素影響,水電則受到季節、環境變化影響、核能因為投資巨大很難產業化。最主要的困難還是目前的新能源產業盈利能力不足。

  在傳統新能源行業受制尷尬之時,市場正迫切需要有新的技術替代產品出現,來維持投資者對新能源行業的投資信心。這時候,“第三代聚光太陽能”的出現很自然成為市場的焦點。

  據了解,光伏發電經歷了第一代晶矽電池和第二代薄膜電池,目前產業化進程正逐漸轉向高效的HCPV系統發電(第三代聚光太陽能)。與前兩代電池相比,CPV采用多結的III-V族化合物電池,具有大光譜吸收、高轉換效率(HCPV系統轉換效率可達25%,遠高於目前晶矽電池17%左右的轉換效率)等優點。同時,該系統更加節能環保,它的一大技術特性是,聚光倍數越大所需的光伏電池面積越小。對高達幾百倍的HCPV系統來說,硬幣大小的轉換電池就可轉換碗口面積的光能。在節省半導體材料用量的同時,降低了太陽能發電系統的生產成本和能耗,使CPV具有更短的能量回收期。

  隨著HCPV技術的更加成熟以及生產規模的進一步擴大,普遍預計,今年內即可實現較低的平準化電力成本低於晶矽和薄膜電池。據國外相關公司資料顯示,基於三接面三五族化合物太陽能電池HCPV系統成本為每瓦3.6美元。而根據三安光電(600703,股吧)介紹,Emcore目前系統成本已為3美元/瓦,三安系統成本為2.5美元/瓦,低於目前矽基太陽能發電系統4美元/瓦的成本。未來,若對光伏發電設備的生產環節征收碳排放稅,HCPV的投資回收期僅會延長1-2個月;晶矽和薄膜電池均則會延長1年以上,屆時HCPV的相對成本優勢將更加明顯。

  雖然第三代聚光太陽能系統(HCPV系統)有諸多優勢,但其技術門檻要求較高,國內尚無成熟的HCPV設備制造商,產品進口依賴度較高。在A股上市公司中,僅萬家樂(000533,股吧)(000533)、三安光電(600703)、哈高科(600095,股吧)(600095)等多家上市公司涉及。也正是高門檻因素,使得目前擁有第三代聚光太陽能系統生產的上市公司具有了較高的投資價值。(新聞晨報)(來源:世基投資)

(來源:全景網)

http://news.hexun.com.tw/2010-04-02/123200034.html
亞當史密夫
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美新能源戰略只是“權宜之策”
http://news.hexun.com.tw/2010-04-02/123196641.html

中石化五大途徑全面進入新能源領域
http://news.hexun.com.tw/2010-04-01/123178160.html

F3DM售價16.98萬 比亞迪瞄準新能源車補
http://news.hexun.com.tw/2010-03-31/123173268.html

通用電氣“拓土”新能源(圖)

  金融危機的浩劫讓世界上最大的電子電器設備制造巨頭——通用電氣公司(GE)利潤縮水。3月24日,該公司出售了印度簡柏特(Genpact)外包公司一半的股權,將3億美元納入賬中。有分析人士認為,此次股份出售預示著通用電氣正在逐步回收資金,轉移業務重心。

  2010年伊始,通用電氣先後宣布與PrimeStar太陽能公司合作開發薄膜太陽能光伏,並在歐洲加大投資開發拓展風能業務;在能源技術方面占有傳統優勢的通用電氣近期在風電和太陽能領域同時發力,搶灘全球清潔能源市場。中投顧問產業研究中心(中投顧問)的能源行業首席研究員姜謙指出,短期內在風電以及太陽能光伏領域的兩大動作,可以看作是通用電氣新能源戰略不斷向前推進的重要標誌。

  風電行業機會巨大

  通用電氣在歐洲的海上風力發電市場看到“巨大機會”。通用電氣3月25日宣布,計劃投資3.4億歐元用於擴大發展在歐洲四國(英國、挪威、瑞典和德國)的風力渦輪機制造、設計和工程及服務設施項目。通用電氣國際業務總裁兼首席執行長費爾迪南多·法爾克表示,上述投資將使公司在開發歐洲潛力巨大的風力資源方面搶占有利地位。法爾克說:“全球對更清潔的再生能源的需求不斷增加,而離岸風能將在滿足清潔可再生能源需求上將起到關鍵作用。歐洲風能開發前景甚好。”

  項目具體內容包括:2020年前在英國投資1.1億歐元,發展海外風力渦輪機生產設施並部署在英國的設計、應用以及服務工程資源;2016年前,在德國投資1.05億歐元,擴大在薩爾茨貝根現有的本地渦輪制造廠,以及位於漢堡的產品開發工程中心;2016年前,向挪威投資7500萬歐元,用於擴大風力技術研發場所;在瑞典向一個設計與技術展示公司投資5000萬歐元。

  姜謙指出,通用電氣大力拓展在歐洲的風能地區業務,與該地區風電市場的巨大潛力密不可分。歐盟計劃要在2020年前努力實現風電發電占所有供電的1/5,而僅在海上風電領域,歐盟欲將總裝機容量從目前的1.5GW躍升至2030年的1500億瓦,這為通用電氣風能業務的增長提供了巨大的空間。

  除歐洲外,通用電氣2009年底還表示,將恢復印度風力發電業務。對此,姜謙表示,通用電氣近期連續宣布將在中國和印度擴展風電業務,首先得益於兩國政府扶持風電產業的相關政策。當前,中國大力發展綠色經濟和低碳經濟,支持新能源產業;而印度政府為加快發展清潔能源電力,也改變了補貼計劃,促進風力發電設備產業的騰飛。其次,中印兩國風能資源豐富。

  中投顧問報告顯示,近年來中國風電產業發展速度驚人,從開發風能的力度和速度來看,中國已遙遙領先其它國家,預計2010年有望超過歐、美,成為世界風電第一大國;而印度的風電開發始於上世紀90年代,2007年前一直是亞洲最大的風電開發大國,只是在2008年被中國超越。

  醫療產品反向創新

  除將業務重心向新能源產業調整之外,作為老牌跨國公司的通用電氣,其在創新機制上經歷了從全球化和本土化後,正逐步邁入反向創新全新階段。通用電氣的“反向創新”一開始便針對中國等新興市場。2007年開始實施“在中國,為中國”戰略,並提出將中國作為其第二故鄉,在能源、水處理、交通、醫療等領域針對中國國情和市場需求開展創新和研發。尤其是在中國醫療改革的大背景下,農村醫療市場成為跨國公司競相搶奪的潛力市場,也為通用電氣的反向創新產品提供了肥沃土壤。

  從2009年開始,整個通用電氣醫療部門最顯著的變化就是來自中國市場的“反向創新”,從中國等新興市場創新的產品、經驗、模式等開始為歐美發達市場輸送。在“反向創新”模式的拉動下,通用電氣2009年在華的業務增長有望達25%。近期,通用電氣總裁兼首席執行官傑夫·伊梅爾在《通用電氣的自我顛覆》一文首次正式提出了“反向創新”的概念。隨著發達國家市場的增長逐步放緩,新興消費市場的不斷崛起,以及當地生產力和創造力的活躍,“反向創新”已成為當前眾多跨國公司的戰略目標。

  在2009年10月舊金山的Web2.0峰會上,傑夫·伊梅爾展示了一款新設備——外形酷似“黑莓手機”的Vscan。“這是我們的最新設備,叫Vscan。和兩三年前的25萬美元一臺的超聲控制臺功能相差無幾。”伊梅爾特說。在不少醫療設備行業的人士看來,Vscan面世的意義,或許不亞於iPhone誕生時在手機領域引發的震撼。因為Vscan不僅做到了便攜性和功能性的統一,而且也讓價格變得更加便宜。在2010年正式上市的Vscan,生產基地就在中國,中國的研發團隊參與了合作開發。

  搶食光伏“蛋糕”

  通用電氣3月19日宣布,將與PrimeStar太陽能公司合作,致力於薄膜太陽能光伏技術的研究與開發。采用PrimeStar碲化鎘(CdTe)技術的GE/PrimeStar薄膜太陽能光伏產品正在該公司位於美國科羅拉多州Arvada的總部開發中,產品將進一步改進光電轉換效率、可靠性、生產和設施成本。通用公司持有PrimeStarSolar的絕大多數的股權。

  早在2004年,通用電氣就已投入資金進軍太陽能光伏領域,但發展規模並不盡如人意,年營業額不到2億美元。CdTe太陽能技術在發展之初,因為鎘元素的毒性問題,一直是潛在的非技術性障礙,而且早期太陽能市場尚未成熟,資金和銷售方面的限制也是CdTe太陽能開發的重大瓶頸,幾家當時投入CdTe太陽能研發工作的公司先後都被迫終止計劃。

  但由於CdTe具有良好的吸光特性,應用在薄膜太陽能上,具有較高的轉換效率,加上其可在高溫環境下快速沈積,非常適合大規模太陽能模塊的商業化量產。通用電氣太陽能研發領導人莫菲德表示:“經過對光伏發展前景進行詳細調查後,我們認為,薄膜光伏技術是通用電氣的最佳發展方向”。

  姜謙指出,通用電氣將太陽能光伏產業的投資重點放在CdTe薄膜太陽能電池領域,顯示出對CdTe薄膜太陽能電池市場前景的極大信心。此外,這一市場目前競爭者相對較少,這也是通用電氣選擇進入的重要原因。到目前為止,美國第一太陽能公司(FirstSolar)還是CdTe薄膜太陽能電池研發和生產的唯一代言人。不僅如此,通用電氣全球研發(G.E.GlobalResearch)還正在其遍布全球的各個研發中心緊鑼密鼓地進行著太陽能光伏技術的相關研究和開發。其中,通用電氣在中國上海的技術中心專註於利用中國碲化鎘原材料的豐富資源,以提升材料的性能並開發先進技術。

http://news.hexun.com.tw/2010-03-30/123150167.html
亞當史密夫
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李書福的算盤:新能源+豪華
http://news.hexun.com.tw/2010-03-30/123148606.html
亞當史密夫
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央企抱團 汽車與新能源汽車產業發展規劃出爐

預熱了一年有餘的新能源產業發展終於進入實戰階段。近日有消息稱,由工信部牽頭制定的《汽車與新能源汽車產業發展規劃》(2011~2020年)已經出爐,等待最終定稿並上報國務院批准。

據悉,規劃草案提出,到2020年,中國新能源汽車產業和市場規模要達到世界第一,新能源車的保有量將達到500萬輛,以混合動力汽車為代表的節能汽車銷量達到世界第一,年產銷量要達到1500萬輛以上。為實現這一目標,中央財政將投入超過1000億元支援節能與新能源汽車核心技術的開發與推廣。

至此,一幅波瀾壯闊的新能源汽車產業發展宏圖已然展開。“在燃料電池車、油電混合動力車和純電動汽車等三類電動汽車中,純電動汽車節油率最高、污染最少、與國外技術水準差距最小,因此更符合我國缺少石油而內燃機技術水準不高的國情。”中國工程院院士陳清泉日前在接受記者採訪時也表示,我國應該將發展純電動汽車上升為“國家戰略”,從而實現汽車工業的跨越式發展。

16家央企組建電動車產業“航母”

儘管千億資金支援還未最終獲批,但國家在發展電動車方面的決心卻可見一斑。為配合發展規劃,切實推動電動車技術的發展,8月18日,由國資委牽頭的“中央企業電動車產業聯盟成立大會”在北京人民大會堂舉行,聯盟成員包括一汽、東風、長安、中石油、中石化、中海油、國家電網、南方電網等16家“巨無霸”央企。

據悉,召集這些“巨無霸”,是希望建立推動電動車產業整體發展的開放技術平臺,通過統一產業技術標準,共同研發電動車新技術,共用技術成果,從而打造具有國際競爭力的中國電動車企業和品牌。“政府希望通過成立產業聯盟,避免投資浪費和產能過剩,為中國電動車彎道超越節省時間和資金。”業內人士認為,聯盟的成立,意味著一支陣容龐大、以提升中國電動車產業整體技術水準的“國家隊”已經誕生,央企將在中國新能源汽車發展上擔當“領軍”重任。

事實上,早在前幾年,北京、重慶等地的地方性新能源產業聯盟就紛至遝來。但由於這些地方性聯盟都是以當地的汽車企業為依託,因此聯盟成立後,並沒有太多實質性進展。2009年7月11日,中國汽車工業協會組織上汽、一汽、東風、長安、廣汽、北汽、重汽、華晨、奇瑞和江淮等十家汽車企業,聯合成立“電動汽車產業聯盟”,意在聯手攻克節能與新能源汽車在產業化過程中遇到的難關。

該聯盟確立的路線是“漸進式”,即由混合動力汽車逐步過渡到純電動汽車,推動插電式純電動車的商業標準和模式。儘管這十家企業的銷量總和佔據全國汽車市場80%以上的份額,但由於沒有“官方”背景,再加上涉及各方切身利益,這個帶有NGO(非政府組織)性質的聯盟並沒有發揮真正的作用。隨著國家將一步到位發展電動車確立為新能源發展戰略,這個路線錯誤的聯盟相當於被判了死刑。

陳清泉院士認為,電動車是中國佔據製造業競爭制高點的一次機遇,但機遇稍縱即逝,必須牢牢抓住。“電動車和傳統汽車產業有很大的區別,單靠汽車企業的力量,很難實現技術上的飛躍和普及。電動車產業要實現質的飛躍,一定要依靠政府的力量,依靠社會的力量,從這點上看,中國最具備發展電動車產業的條件。”

http://big5.ifeng.com/gate/big5/auto.ifeng.com/news/special/xinnengyuanxize/20100819/402022.shtml
中國動亂事例大增凸顯社會不穩
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比亞迪新能源車潛力大

2008年 9月金融海嘯爆發,市場人心惶惶,但在李祿的穿針引線下,股神畢菲特的投資旗艦巴郡,透過附屬中美能源( MidAmerican Energy),斥 18億港元入股內地環保汽車民企比亞迪,自此比亞迪股價在股神的光環下,扶搖直上,風頭更蓋過不少發展新能源汽車的大型企業,成為股壇神話。

畢菲特兩年前以每股 8港元認購 2.25億股比亞迪,以比亞迪昨日收報 57.65港元計算,賬面獲利 111.71億港元,勁賺 6.2倍,李祿可謂功不可沒。

總裁王傳福身家暴漲
近年低碳環保意識越益受關注,新能源車成為各國重點發展行業之一,畢菲特看準新能源車的巨大潛力,遂派員到比亞迪深圳廠房實地考察,結果一拍即合,從此股神與比亞迪的名字緊扣在一起。

股神入股不僅令比亞迪股價幾何級數上升,更令年僅 43歲的比亞迪總裁王傳福身家暴漲至 350億元人民幣,一躍而成為 09年中國首富。股神更在去年舉行的股東大會上,稱王傳福為真正的明星。

http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20100928&sec_id=15335&subsec_id=15336&art_id=14496819
中國動亂事例大增凸顯社會不穩
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受惠政策
車股踩油 吉利急飆

摩根大通昨發表報告,指出中國乘用車產業中,具「長期強勁成長」的代表非吉利( 175)與廣汽( 2238)莫屬,並予以兩家公司「增持」評級。細摩力撐吉利與廣汽,兩公司股價即時報升,來個畀面派對。
午後,發改委、工信部及財政部聯合公佈,關於「節能產品惠民工程」節能汽車( 1.6升及以下乘用車)推廣實施細則的通知。


節能車補貼  74車款入選
共有 74款車型入圍第三批節能汽車推廣目錄,包括吉利汽車( 175)、比亞迪( 1211)、東風集團( 489)、長城汽車( 2333)及華晨汽車( 1114)。根據公佈,吉利旗下有 3款汽車進入目錄,比亞迪有 8款,東風有 3款,長城有 13款,華晨有 2款。消費者在購買入選節能汽車補貼目錄的車款,將可以從經銷商透過直接從售價扣除的方式,獲得人民幣 3000元的國家補貼。

http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20100928&sec_id=15307&subsec_id=15320&art_id=14496224
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中央規範光伏發展
統一招標 汰弱留強 打壓過熱

中央為免光伏行業發展過快過熱,財政部、國家能源局等四部門決調整兩大金太陽能示範工程的實施方案,由原本的地方招標統一為國家招標,明確規定光伏組件生產企業採用的關鍵設備性能不得低於、價格不得高於中標協議的標準,變相為光伏產業發展定下規範,亦有助汰弱留強,解決光伏產能增長過快過熱的問題。 記者:陳韻妍

按照修訂方案,各項太陽能示範工程採用的晶體硅光伏組件、並網逆變器及儲能鉛酸蓄電池等關鍵設備,將由財政部聯同有關部門統一招標確定,不再由企業自行招標,而光伏企業採用的設備不得低於中央標準,價格亦不高於中標協議供貨價格,中央並重點支持大型工礦、商業企業及非牟利機構建設用戶側光伏發電項目。


陽光能源、卡姆丹克受惠
摩根士丹利認為,透過中央統一招標,企業的投標價將具競爭性,有助降低光伏發電成本,預計投資回報率可由目前的低單位數改善至 5%。該行估計,倘明年光伏組件價格低至 2.85元人民幣/Wp,投資回報率可達 5.7%。
中央會按照中標協議價格,給予中標企業 50%補貼,偏遠無電地區補貼 70%,而項目建設的其他費用則採用定額補貼,用戶側光伏發電項目每瓦 4元人民幣,偏遠無電地區為 10元人民幣。
中國可再生能源協會副理事長孟憲淦表示,通過統一招標及價格控制,可把部份不合規格的企業拒諸門外,意在規範光伏組件產業發展,改變過往無序增長、小企業過多的局面,又可打擊產能過熱。業界估計,陽光能源( 757)及卡姆丹克( 712)等相關股份可受惠。
事實上,過去兩個月多晶硅價格漲逾五成,價格升勢有持續至年底迹象,發改委能源研究所副所長李俊峰也表示擔心多晶硅價格恐有過熱傾向。


並網發電項目不再補貼
除統一標準外,光伏並網發電方面亦有轉變,太陽能資源豐富地區建設的大型並網光伏發電示範項目將不再享財政補貼,改為以特許權招標方式給予支持。孟憲淦指,補貼是一次性的資金支持,對企業長遠發展幫助不大,而特許權招標的中標企業收回成本需時約 15年,變相推動企業加強自我監管,以繼續營運。


金太陽示範工程項目修訂
.由地方自行招標,改為中央招標
.大型並網光伏發電示範項目不再享受補貼,改為以特許權招標方式給予支持
.中央按中標協議給予關鍵設備 50%補貼,偏遠地區 70%;其他費用採取定額補貼

http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20100930&sec_id=15307&subsec_id=15320&art_id=14503980
中國動亂事例大增凸顯社會不穩
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財話短說
內地汽車舊換新 上月增 50%

▲商務部公佈,今年 1至 9月,全國共辦理汽車以舊換新補貼車輛 25萬輛,發放補貼資金 35億元(人民幣.下同),拉動新車消費 286億元,月均受理補貼車輛約為 2009年月均補貼車輛數量的 7倍。其中 9月辦理汽車以舊換新補貼車輛 3.6萬輛,較 8月增長 50%,發放補貼金額 5.1億元。

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... amp;art_id=14547320
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摩通:「十二五」利燃氣、風電股

第 17屆五中全會今日起於北京召開,期間會就制訂「十二.五」規劃作研究。摩根大通認為,節能減排將是「十二.五」其中一個重要議題,相信燃氣股、風電股及核電設備股將最受惠,火力發電為主的電力股料不會受惠。
摩根大通亞太區公用事業及電力設備研究部主管簡震華表示,為達到減排效果,繼續發展燃氣將是必然的事,再加上近期非住戶燃氣價格獲得提升的幅度,高於上游氣源加幅,以及上游供氣量持續增加,均有利燃氣股未來 1、 2年發展與表現。

重節能減排 看好北控、港華
簡震華說:「由於燃氣生產成本能轉嫁,價格增幅又高過成本漲幅,長遠來說,整體毛利率將出現改善。」
相關股份方面,他比較看好北京控股( 392)、港華燃氣( 1083)及新奧能源( 2688)等燃氣股。
風電及核電設備方面,簡震華較看好風力發電設備股,因興建期較短並較快有回報。他說:「為達減排目標,內地發電企業近年持續就風力發電投入資金,國家定下目標又每年以倍數增長,故你看到風電設備企業訂單是不停增加的。」
簡震華指,核電設備雖然興建期及回本期較長,但由於其機組利用小時較高,有一定吸引力,故他亦看好該類別股份。他看好的電力設備股包括東方電氣( 1072)、上海電氣( 2727)、中國高速傳動( 658)、龍源電力( 916)及哈爾濱動力( 1133)等股份。
對於以火力發電設備為主的內地發電企業,及內地業務比重相對較細的煤氣( 003)、中電( 002)及港燈( 006),簡震華相信於「十二.五」規劃的受惠程度將較細。


醫療環保將獲政府投資
蘇國堅同時在逾百隻股票中為投資者指點迷津,他預計醫療、環保、信息技術及新材料產業將獲得更多政府投資,建議增持中金再生( 773)及騰訊( 700)。
此外,東岳集團( 189)、光大國際( 257)及國藥控股( 1099)也將受惠。
蘇國堅指新能源產業中,核電在未來 5年將有爆發性增長,風電及太陽能設備企業亦會獲得政策支持。


「十二.五」規劃大行推薦股份
雨潤( 1068) 昨收報: 29.85元 變幅:-0.10%
瑞年( 2010) 昨收報: 7.30元 變幅:+3.55%
利郎( 1234) 昨收報: 11.80元 變幅:-3.12%
利邦( 891) 昨收報: 7.33元 變幅:-2.79%
騰訊( 700) 昨收報: 182.80元 變幅:-2.56%
中興通訊( 763) 昨收報: 31.50元 變幅:+0.48%
中傳動( 658) 昨收報: 17.16元 變幅:+0.35%
濰柴動力( 2338) 昨收報: 92.65元 變幅:+7.17%
中國燃氣( 384) 昨收報: 4.79元 變幅:+9.61%
華潤燃氣( 1193) 昨收報: 11.76元 變幅:+1.73%
中化肥( 297) 昨收報: 4.70元 變幅:-
中交建( 1800) 昨收報: 7.41元 變幅:+0.82%
平保( 2318) 昨收報: 87.15元 變幅:+1.87%
招行( 3968) 昨收報: 22.75元 變幅:+1.56

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中國動亂事例大增凸顯社會不穩
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