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[汽車] 電動車 Battery Electric Vehicle,BEV

電動車 Battery Electric Vehicle,BEV

港產電動車MyCar攻美 明年開售 邱騰華轉軚稱願採購

港府積極推動電動車在港普及,卻不願採用港產電動車MyCar,結果「走漏眼」。美國    新能源汽車企業GreenTech Automotive(GTA)看中MyCar的電動車技術,斥資以億元計收購MyCar,並計劃明年底在美國上市,這綠色能源企業新組合,除每年為美國本土提供1萬部電動車,亦會在內地大展拳腳,於多個地點設廠,希望在內地市場分一杯羹。

美國車廠億元收購 年內推第二代

環境局長邱騰華    昨日才表示,港府有意採購MyCar;被問到政府一直不願購買MyCar,現時改變口氣是否遲來的肯定,生產MyCar的EuAuto集團行政總裁鍾倩玲只說「幾時落單都歡迎」。環境局發言人補充,待MyCar裝有空調的第二代電動車推出市場,港府就會與商討採購數目及涉及金額。鍾倩玲表示,第二代MyCar已研製成功,現正向歐洲申請各項認證,預計3至6個月內完成,預料今年內可推出市場。

邱騰華昨日出席兩間公司的併購儀式,提到MyCar部分研發經費來自創新科技基金,又指MyCar是香港的成功故事;但MyCar高層昨日卻多番強調,香港並非該公司的主要市場。EuAuto集團主席孫國華表示,MyCar設計本身迎合歐美市場,因此第一代電動車沒有空調。他又指內地政府希望將先進的電動車技術引入內地市場,因此計劃在蘇州、無錫及東莞設立新廠房,大量生產電動車,供應歐洲及內地市場。

年產萬部 售價約10萬

GTA主席Terence Richard McAuliffe表示,美國會另設生產線,每年供應市場約1萬部MyCar,預料明年第3季應市,售價約1.3萬美元    (約10萬港元),略高於香港售價9.7萬元;至於GTA轄下的混能跑車,則於2012年推出。他說,八成美國人每日駕駛不多於40公里,預料電動車可應付大部分美國人需要。

MyCar目前在東莞以人手方式裝嵌,產量有限,至今在歐洲售出約200部,大部分是沒有空調版本,在港則售出10多部予企業,未正式公開發售。丹麥政府對MyCar情有獨鍾,把位於丹麥東部的島嶼Bornholm發展成為低碳旅遊區,向MyCar訂購數十部電動車,規定租車    自駕旅遊的遊客,必須駕駛電動車。負責上述計劃的丹麥機構,昨日與GTA及EuAuto簽訂協議,建立長期策略伙伴關係。



美國汽車企業GTA收購港產電動車MyCar,令港府也另眼相看,改口風表示有意購買。(葉漢華攝)

http://hk.news.yahoo.com/article/100517/4/i25x.html

[ 本帖最後由 后太禧慈 於 2018-9-18 10:51 編輯 ]
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Mycar打入歐美港府走寶

首部港產電動車Mycar遭港府「冷落」多時,近期終遇「伯樂」賞識,獲美國一汽車製造商邀請入股,將電動車概念併入集團內生產,是繼Mycar踏足歐洲後再打入美國市場。雙方昨在港舉行簽約儀式,Mycar生產商EuAuto揚言最快明年在美國投產,第三季公開發售。冷氣版的Mycar亦已研發成功,待半年後取得認證發售,擁有Mycar的汽車集團計劃明年底分別在歐洲及美國上市,可謂替港產概念吐氣揚眉兼為港爭光。港府一度「走寶」,昨急急表明打算購買Mycar以示支持。

看中Mycar這頭「千里馬」的「伯樂」是GreenTech Automotive集團(GTA)主席Terry McAuliffe,他是美國政壇的重量級人馬,曾協助前美國總統克林頓競選總統,現時兼任克林頓基金主席。EuAuto主席孫國華表示,一次機遇下Terry在倫敦接觸過Mycar,遂接洽他們商討購併事宜,前後約半年時間,孫透露整個購併價涉及數以億元,購併後EuAuto仍會獨立運作。

擴充內地生產線
Terry表示,合併後Mycar將分為兩條生產線,一條維持在內地,供應歐洲及亞洲市場,另一條則是新闢的美國生產線,專供當地市場,預料Mycar最快明年開始在美國投產,明年第三季在當地發售,首年約供應一至兩萬輛,價格稍高於內地生產的Mycar,大約一萬二千至一萬三千美元(十多萬港元)。

孫國華指整個集團計劃明年底分別在歐洲及美國上市,內地生產線亦將擴產,正在東莞、蘇州、無錫等地覓新廠房,預料Mycar本地零售價暫維持不變,約九萬元一輛,冷氣版則約十五至十六萬元一輛,若未來充電池需求上升,有望車價下調。

押後研發四座位
現時Mycar只有兩座位沒有冷氣型號,EuAuto行政總裁兼總經理鍾倩玲指,冷氣版已完成研發,正待取得歐洲及美國認證,需時約半年。至於港人傾向的四座位版本,由於外國市場較多使用兩座位版,配合集團未來主力發展歐洲及美國市場,或押後研發。

Mycar至今在歐洲已售出約二百輛,丹麥的旅遊島博恩霍爾姆島(Bornholm),昨亦與集團簽訂合約,購入數百架Mycar以供島上旅客使用。


美國商務部長駱家輝在港出席活動時登上Mycar,測試該輛電動車的性能。(美聯社圖片)


Mycar與美企合併後,將維持東莞廠房獨立運作。 (Mycar提供圖片)


Mycar亦獲丹麥人賞識,獲當地旅遊島購入數百輛。 (Mycar提供圖片)

http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20100518/00176_011.html
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三菱iMiEV可行勻全港

隨着電動車在全球漸趨普及,愈來愈多車廠或機構在港推售電動車,日本三菱車廠一款iMiEV電動車本周四公開讓市民選購,每部售價近四十萬港元,較日本內銷貴一成多,該電動車最高時速達一百三十公里,預料最快八、九月可「交車」出街行駛。

代理三菱的環宇汽車市務經理林立雄表示,該款iMiEV電動車時速達一百三十公里,設有空調並與其他私家車一樣,可行走本港各路段。由於以電力驅動,每公里成本為一角五仙,若以行駛一點六萬公里推算,每年燃料費用為二千四百元,三菱將在港每月限量供應約十部。

現時本港仍未有足夠電動車充電點,環宇汽車總經理鄭衞南表示,隨着電動車漸普及,相信會增加充電點,對充電設施發展抱樂觀態度。

陸續裝卅個充電站
目前充電設施主要由港府及兩間電力公司供應,中華電力發言人表示,至今已完成在十一個停車場安裝充電設施,餘下十個則會在今年內完成裝置。香港電燈則指,現時提供五個充電點,本月內再增添兩個,並研設快速充電器。環境局則指,港府正陸續安裝約三十個充電設施。


三菱電動車iMiEV將於本周四公開發售。 (資料圖片)

http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20100518/00176_013.html
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三菱電動車 港日同步發售

電動車已確證可減低車輛廢氣及二氧化碳排放,日本三菱研發的 iMiEV電動車,今日起正式接受市民訂購,是次 iMiEV在本港與日本同步推出,車價達 395,000元,最快於 7至 8月間落地,預期今年本港的供應量約為 50部。

日測試:可省費三分二
iMiEV在本港已經過約半年時間的實地測試,三菱早前已出售約 30部 iMiEV,予政府及中電等大型機構作實地測試。三菱香港代理環宇汽車有限公司總經理鄭衛南表示,初步已收到 6部 iMiEV定單,由於日本方面對電動車的需求也很大,故每月只能撥出約 10部到港應市,預期今年內的供應量約為 50部。
電動車有助改善路邊空氣污染,對駕駛人士最吸引的是可節省燃油費用,日本方面的測試顯示,以當地的電費及燃油費作基準, iMiEV每公里較電油車可節省三分二。當完成充電後, iMiEV最遠可行駛 160公里,以正常家用電作完全充電,需時約 7小時,但 30分鐘快速充電,已可叉 80%電力。政府正着力增加市區的充電站數目,目前全港已有 37個電動車充電站,短期內將再有 25個投入服務。
鄭衛南承認,在私家車以外,正研究引入商用電動車的可能性,最快在兩個月後,將有商用電動車的試版車在本港展出。

iMiEV簡介
座位數目:四個(連司機)
車廂大小:長 3.395米、闊 1.475米及高 1.61米
充電模式:正常充電需約 7小時;快速充電只需約 30分鐘,可充電 80%
最遠行駛距離: 160公里
車價: 39.5萬元
今年供應量:約 50部
資料來源:環宇汽車有限公司


三菱電動車 iMiEV昨起正式於本港發售,今年內料可供應約 50架。司徒世華攝

http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20100521&sec_id=4104&subsec_id=11867&art_id=14052741
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新能源車補貼出台
設 5試點 深圳擬加碼 2萬

內地醞釀多時的私人購買新能源汽車政策終於出台,一如市場所料,新能源車每輛補貼最高金額為 6萬元(人民幣.下同),而鉛酸電池並不被納入補貼範圍。與此同時,《深圳特區報》報道,深圳即將頒佈補貼細則,將額外補貼 2萬元。 記者:張活儀

大福證券分析員吳嘉倫舉例說:「以比亞迪( 1211) F3DM型號混能車為例,兩個政策合算,買家將可獲得 7萬元補貼,換言之,以目前 17萬車價計,補貼後只需 10萬元,而同類型以汽油燃料的 F3目前售價為 8萬元,相對而言, F3DM將更具吸引力。」


混能車售價 10萬添吸引力
事實上, F3一直是比亞迪主力銷售的汽車,去年全年集團售出的 40萬輛汽車中, F3佔 29萬輛。吳嘉倫認為,深圳不少巴士及的士均來自比亞迪,相信比亞迪將最受惠。從電動車普及化而言,法巴認為,相信政策推行初期對市場推動作用不大,因電動車目前價格仍處於高水平,料補貼成效展現需時 1至 2年。
今次由財政部、科技部、工業和信息化部及發改委聯合出台《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》,確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥 5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼的試點工作,補貼金額由 3000元起至 6萬元。


公車試點研增至 20個
除新能源車外,發動機排量於 1.6升及以下,綜合油耗較現行標準低 20%的汽油及柴油車,中央財政亦會按每輛 3000元進行一次性定額補貼,有關補貼將由中央直接支付給消費者。
有關新能源車補貼將採取退坡機制,試點期內,每家企業銷售的插電式混能車及純電動車,分別達到 5萬輛規模後,中央財政將適當降低補助標準。具體補貼方式分三類,即直接、整車租賃及電池租賃,中央財政將對汽車企業及電池租賃企業給予補助,由相關企業以扣除補助後的價格進行銷售。
公共新能源汽車方面,財政部亦計劃將試點城市,由原來的 13個增至 20個,增加城市包括天津、海口、廈門、蘇州、唐山以及廣州等,相關部門將對新增城市試點方案進行論證,在批覆後正式實施。


財政部對新能源車補助細則
•新能源車產品須納入《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》
•純電動車的動力電池能量不低於 15千瓦時,插電式混合動力車動力電池能量不低於 10千瓦時
•汽車生產企業須對動力電池等關鍵零部件,提供不低於 5年或 10萬公里的質保
•汽車企業銷售新能源汽車,須向消費者提供按照有關國家標準規定的試驗方法測定的產能參數保證



http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20100602&sec_id=15307&subsec_id=15320&art_id=14091944
中國動亂事例大增凸顯社會不穩
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比亞迪電動的士攻港
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130311/18191746

國產比亞迪電動車最快4月尾開始在港行駛。消息指比亞迪(1211)將向港輸入90部電動的士「e6」,首45部「賣大包」月租約8,000元。消息稱,90部的士今年會分兩批各45部抵港,約20多部最快於4月尾至5月初落地;首45架將以租賃形式推出,月租約8,000元,較現時石油氣的士月租約1.8萬元平一大截。比亞迪已於領匯(823)自行興建數個充電站,更承諾現階段會「一架車有一個」。




叉電肯定排長龍
http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130311/18191459

【配套不足】
比亞迪(1211)「賣大包」進軍香港,曾參與港產電動車「MyCar」研發、理大電機工程學系教授鄭家偉認為,本港的士每日行駛超過500公里,預料電動的士每日最少充電兩、三次。他相信,新車投入服務後叉電肯定排長龍。

與政府電站制式不同

環保署指,全港現時約有1,000個標準充電站(慢叉,需時8至9小時),快速充電站(快叉,需時45分鐘)僅9個。鄭家偉說,政府電站與比亞迪電站制式不同,兩者無法互相兼容,「一車一站嘅諗法唔錯,但我覺得60部車,要有90個站先夠。」
鄭家偉解釋,的士每日行駛超過500公里,夜更里數更長,「正常開冷氣情況下,e6叉電後行唔足200公里,每日最少叉電兩次。」他擔心司機集中在交更時分、於市區進行充電,「我諗實大排長龍」。
的士司機丁先生相信,如果充電配套不足,電動的士難以成功,「『搵食車』無可能日日停喺度叉電。」鄭家偉建議,的士車行應編好時間表,令司機分批到電站充電。
消息稱,比亞迪已設計手機程式,以便查詢充電站使用情況及地點,惟只顯示位於深圳的充電站。

[ 本帖最後由 七叔公 於 2013-3-11 17:20 編輯 ]
七叔公

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同款車爆炸奪命
http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130311/18191461

【深圳出事】
比亞迪e6早於2011年底在內地發售,惟車價太高,且欠缺配套,銷情慘淡。其後車款進軍深圳的士市場,又遇上交通意外起火爆炸,司機和兩名乘客當場死亡,一度引起民眾恐慌。內地有關部門調查後指,e6的電池在意外後沒有爆炸,是高壓線路短路才引發火災,認為e6設計符合安全。

燃料成本平逾60%

的士車行車主協會吳坤成曾試揸e6,他認為該車最大優點是燃料成本低,「石油氣價每公里大概0.8至0.9元,電動車只需0.3元左右。」他補充,全港目前一萬多部的士中,約4,000部在今年底、明年初到期換車,「如果e6試過,又俾人覺得OK,我諗會有人換車。」
理大教授鄭家偉駕駛過多款電動車,包括日產LEAF及比亞迪e6等。他認為e6車身較重,起步時未必「夠力」,「如果有得揀,我會買LEAF,手工好同埋有國際認證。」
現時深圳約有300部e6的士,在當地工作的汽車分析員指,電動車較傳統的士寬敞安靜,「本地人鍾意搭,可以慳番三蚊燃油附加費。」但由於車價超過30萬元人民幣,私家車車主興趣不大。
七叔公

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【環保救兵】用電要燒煤 電動車污染未必少
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130502/18247029

挪威科技大學一項研究顯示,備受環保界推崇的電動車,由生產、使用至退役後「劏車」,整體污染可能多過傳統汽油或柴油車輛,一點也不環保。

研究指出,電動車電池及特製電動引擎,需要鎳、銅、鋁等有毒金屬製造,出廠「落地」前已經造成不少污染。另一個「環保陷阱」是用電的來源,假若仍是靠燃燒化石燃料所得,則電動車雖在行駛其間沒有排放廢氣,但背後其實透過傳統發電廠造成污染。

本港現時主要依靠燒煤及天然氣發電,未有普及使用環保能源,按這研究報告的看法,電動車在本港運行的環保效益,可能值得商榷。反觀歐洲,多國都已經混合使用煤、核電、水力、風力等發電,令電力本身較環保,使用電動車的環保效益更大。

研究估計,假設電動車終生里程10萬公里,可以比汽油或柴油車輛,節省約1成溫室氣體排放;若能行走20萬公里,更可大減3成排放。
JanetBin

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上海嘉定直擊 全國唯一試點變鬼城
中國電動車美夢幻滅
http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130502/18246501

【上海嘉定「電動車城」小檔案】
地點:海嘉定區安亭鎮、距離浦東約50公里
背景:借上海世博之勢,2010年指定為全國唯一、國家級「電動汽車國際示範區」
2010年目標:兩年內建成1.3萬支充電樁、全市電動車超過一萬架,新能源車相關產值達900億元人民幣
2012年底情況:約800支充電樁、私人持有電動車不超過10部,新能源車相關產值約130億元人民幣(截至去年3月底止)
JanetBin

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