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[汽車] 電動車 Battery Electric Vehicle,BEV

【環保救兵】用電要燒煤 電動車污染未必少
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130502/18247029

挪威科技大學一項研究顯示,備受環保界推崇的電動車,由生產、使用至退役後「劏車」,整體污染可能多過傳統汽油或柴油車輛,一點也不環保。

研究指出,電動車電池及特製電動引擎,需要鎳、銅、鋁等有毒金屬製造,出廠「落地」前已經造成不少污染。另一個「環保陷阱」是用電的來源,假若仍是靠燃燒化石燃料所得,則電動車雖在行駛其間沒有排放廢氣,但背後其實透過傳統發電廠造成污染。

本港現時主要依靠燒煤及天然氣發電,未有普及使用環保能源,按這研究報告的看法,電動車在本港運行的環保效益,可能值得商榷。反觀歐洲,多國都已經混合使用煤、核電、水力、風力等發電,令電力本身較環保,使用電動車的環保效益更大。

研究估計,假設電動車終生里程10萬公里,可以比汽油或柴油車輛,節省約1成溫室氣體排放;若能行走20萬公里,更可大減3成排放。
JanetBin

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上海嘉定直擊 全國唯一試點變鬼城
中國電動車美夢幻滅
http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130502/18246501

【上海嘉定「電動車城」小檔案】
地點:海嘉定區安亭鎮、距離浦東約50公里
背景:借上海世博之勢,2010年指定為全國唯一、國家級「電動汽車國際示範區」
2010年目標:兩年內建成1.3萬支充電樁、全市電動車超過一萬架,新能源車相關產值達900億元人民幣
2012年底情況:約800支充電樁、私人持有電動車不超過10部,新能源車相關產值約130億元人民幣(截至去年3月底止)
JanetBin

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比亞迪屈服 轉戰公用車
http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130502/18246503

【前景堪憂】
比亞迪(1211)為內地電動車行業龍頭,惟龍頭歸龍頭,集團今年新車銷售目標50萬中,電動私家車e6及電動巴士K9僅佔8,000部,不及整體銷量0.2%。其他車企的電動車發展步伐,大多停留在研發階段,遑論對盈利產生貢獻。
麥肯錫調查顯示,09至12年間中國共出售4,800萬部新車,電動車僅佔7,834部,反應差得可憐。由於私人市場冷待,比亞迪只好轉戰其他領域,包括拓展海外公共交通工具市場,在東歐及北美設廠生產K9巴士,亦在港推出電動的士。

基金:點補貼都無用

騰祺基金管理投資管理董事沈慶洪指,一向不看好電動車概念,「咁多年都搞唔掂,核心問題未解決,點補貼都無用。」他指,電池壽命短、充電配套不足,電動車「有排都搞唔起」,「有政策咪炒一轉,唔代表車企成功。」
08年,中央把新能源車列入七大新興產業,概念股雞犬升天。同年,畢菲特以每股8元入股比亞迪,股價即開車,一年後高見86.3元,其他車股如吉利(175)、東風(489)亦搭上順風車,股價升幅達十數倍,悉數跑贏恒指;獲李嘉誠入股的中聚電池(729),股價最高見2.7元,惟隨着電動車泡沫破滅,股價跌回凡間。
JanetBin

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國策解碼:
電動車成死局 政策或調整
http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130502/18246506

發展節能及新能源車是中央確定方向,在2010年,中央規定購買一輛電動車可享受6萬元(人民幣.下同)的財政補貼(地方政府補貼另計),由於該政策已於去年底到期,因此業內人士反映,目前電動車銷售已經基本停滯。而補貼續期政策遲遲未能出台,意味中央可能將放棄之前的一面倒扶持電動車政策。

在2012年,科技部主導制訂的《新能源汽車規劃》提出,到2015年電動車累計產銷量要達到50萬輛,到2020年要超過500萬輛。但至去年底,內地電動車數量只達到2.7萬輛,其中只有4,400輛是私人購買,近乎「食白果」,其餘多數是政府部門買來撐場面。內地在電動車基礎設施投資已過百億,卻只能取得如此效果,難怪有專家斥是勞民傷財。

強如美國亦難成事

電動車發展走向死胡同,除了配套跟不上外,技術不成熟亦是主要原因。連之前力推電動車的美國亦要放棄,能源部在今年初表示,之前總統奧巴馬在2011年國情咨文中提出,到2015年,電動車累計銷量要超過百萬輛的目標將難以實現。
和中國一樣,美國近年亦發生多次電池起火事故,而大部份電動車所用的鋰電池安全性成疑,甚至逼得波音夢幻飛機787停飛。
另一方面,中國發電以燒煤為主。儘管電動車可減少路面二氧化碳排放,但由於燃油排放的二氧化碳比燃煤少,實際上整體排放量並無大幅減少。鑒於之前的扶持電動車政策效果強差人意,有不少市場人士提出,中央的新能源車政策可能將會有重大調整。
電動車發展路線方面,亦存極大爭議,科技部力主發展純電動車,而工信部則認為同時倚賴電、油的混能車才符合國情。今年兩會期間,科技部部長萬鋼乘坐比亞迪e6出場,力撐純電動車。
而工信部部長苗圩則表示,新的補貼政策應考慮汽車節油效果,而不是只考慮是否電動車,「打擂台」意味甚濃,中央在此舉棋不定,亦是窒礙電動車發展的原因之一。
JanetBin

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比亞迪電的攻港甩轆
僅六車獲發牌 充電站不兼容
http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130516/18261828

比亞迪(1211)開入香港,電動的士e6千呼萬喚始出來。不過,原計劃首批供港45部車中,僅6部獲發牌,「暑假前無法全部上路」。雖然車款賣點為「慳油費」,惟的士業界指無考慮減車費,「最多唔申請加價。」 
記者:鄭柏齡

比亞迪舉辦電動車e6「的士版」及「私家車版」揭幕禮,集團總裁王傳福現身致辭,活動後未有接受提問。比亞迪原計劃推出45部電動車,但的士小巴商總會會長兼理事長王仲強指,政府驗車需時,加上充電設備未裝妥,「好多司機想試,但暑假前無法全部上路,幾日後會有6架市區的士應市。」

貴石油氣的士一倍

國產的士e6售價39.8萬元,較市面上豐田石油氣的士(19.9萬元)貴一倍;私家車版e6售價更高達44.8萬元,貴過日本電動車(見表)。有私家車車主稱,「當然唔值,Tesla Model S都買到,國際大都會用部咁嘅電動的士真係笑死人。」

e6充電需兩小時,可實際行駛約250公里,司機或需要到電站「補電」。集團指車款環保兼「慳油費」,每公里行駛成本約0.3元,石油氣車則為0.8元。但王仲強指「就算慳咗成本都唔會減價,最多唔申請加價。」他補充,轉用電動車的目標是增加司機收入。  

比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮強調,歡迎不同競爭者加入,「市場不是由一間企業來做,更多選擇對消費者有好處。」他指,集團三年內、增加e6車隊規模至5,000架目標無變,「只會多,不會少。」
e6充電為中國標準,與全港逾千個充電站不兼容。機電工程署副署長薛永恒指,當局無意安裝「國標」充電站,「以公眾利益為前提,比亞迪的士涉及商業活動,政府持開放態度。」

JanetBin

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司機:充電兩小時太耐
http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130516/18261831

【業界意見】
電動的士終於抵港,評價好壞參半。有的士司機擔心電站少、充電時間過長影響生計。但商會代表則認為「唔試過未知得唔得」,希望政府增加補貼資助。

電站距交更地點遠

有份試駕e6、但不願上鏡的士司機坦言「(電動的士)我覺得搞唔成」。他解釋,比亞迪的士充電站與交更地點有一段距離,充電需兩小時亦不能接受,「最唔明嘅係,廠商唔肯加裝其他充電制式,搞到全港得幾個充電站。」
比亞迪預計,6月前在全港九個地區包括機場、灣仔、柴灣及黃大仙等停車場,陸續安裝45支充電椿,最低限度做到「一車一椿」。
事實上,記者亦有份試駕私家車版e6,感覺該車「幾好力」,起步及煞車反應俱佳,不過廠方未有安排上落斜路段。同時,車尾箱比石油氣的士細,的士司機擔心,「加埋個洗車水桶,竟放唔落兩件行李。」
JanetBin

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李澤楷染指電動車
傳入股生產商Fisker 消息指未決定
http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/first/20130523/18268970

的士掀換車潮
豐田減價迎戰日產
http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130523/18268973

JanetBin

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