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中國高鐵事故四大問題 China high speed rail

上廣州與直通車比較 
高鐵僅快15分鐘
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180924/20506851
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拿中國當藉口也不行!歐盟喊停「鐵軌上的空客」
https://www.dw.com/zh/拿中国当借口也不行欧盟喊停铁轨上的空客/a-47387302
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大灣區研建磁浮列車 時速 600 公里快廣深港高鐵一倍 半小時直達各城市
https://ezone.ulifestyle.com.hk/article/2305188/%E5%A4%A7%E7%81%A3%E5%8D%80%E7%A0%94%E5%BB%BA%E7%A3%81%E6%B5%AE%E5%88%97%E8%BB%8A%20%E6%99%82%E9%80%9F%20600%20%E5%85%AC%E9%87%8C%E5%BF%AB%E5%BB%A3%E6%B7%B1%E6%B8%AF%E9%AB%98%E9%90%B5%E4%B8%80%E5%80%8D%20%E5%8D%8A%E5%B0%8F%E6%99%82%E7%9B%B4%E9%81%94%E5%90%84%E5%9F%8E%E5%B8%82

中國正在自主研發建造磁浮列車,時速高達 600 公里;比起去年九月才通車的時速 300 公里廣深港高鐵,磁浮列車速度快一倍!深圳市城市交通規劃設計研究中心表示,正研究在香港、深圳、廣州等地搶先建造磁浮列車試驗綫,半小時直達各城市,促進大灣區交流;下一步將發展至建造全國首條自主研發的高速磁浮城際綫,厲害了!仲有啲咩要注意?香港的運輸及房屋局強調,探討新跨境基建項目前,須考慮磁浮列車對廣深港高鐵的影響。

磁浮試驗綫 又係廣深港

香港理工大學(21 日)舉行粵港澳大灣區磁浮列車與先進軌道交通發展研討會。深圳市城市交通規劃設計研究中心主任張曉春透露,研究中的磁浮試驗綫會串聯廣州機場、廣州中心區、南沙自貿區、深圳機場、前海自貿區、香港東大嶼和赤鱲角機場等,終極目標是成為中國首條自主研發、商業化營運的高速磁浮城際綫。

運房局憂影響高鐵

廣深港高速鐵路於去年九月底才通車,現在研究的磁浮試驗綫,又打廣深港主意?難怪運輸及房屋局坦白,探討任何新跨境基建時,須考慮對高鐵香港段和現有跨境鐵路客運量和財務表現的影響。

運輸及房屋局表示,將密切留意因應大灣區發展而增加的長遠跨境運輸需求,勢與內地有關部門保持溝通,適時研究興建跨境快速軌道或其他運輸項目,以連接本港和前海的可行性和效益。

上海磁浮綫 至今冇傷亡

中國工程院院士錢清泉解釋,磁浮列車時速可達 400 至 600 公里,勢成高鐵後的下一世代交通工具;磁浮列車的定位,介乎高鐵與飛機之間,可補充兩者不足。

錢清泉續稱,上海磁浮示範營運綫有近 14 年運行經驗,沒有傷亡事故,準點率達 99.9%,並已通過技術可靠驗證和安全測試,時速達 600 公里的磁浮列車亦是國家科技部「十三五」國家重點研發項目之一,相信明年研究出樣辦。

磁浮不出軌 肯定更安全

中車株洲電力機車首席專家楊穎指,磁浮列車比有軌列車更安全,不會有出軌危險;行車更平穩、車輪不會磨蝕、壽命較長、爬坡能力佳,規劃路綫亦方便。你能夠同意更多嗎?
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廣深擬建時速600公里磁懸浮!兩地機場僅距20多分鐘
https://hk.finance.yahoo.com/video/%E5%BB%A3%E6%B7%B1%E6%93%AC%E5%BB%BA%E6%99%82%E9%80%9F600%E5%85%AC%E9%87%8C%E7%A3%81%E6%87%B8%E6%B5%AE-%E5%85%A9%E5%9C%B0%E6%A9%9F%E5%A0%B4%E5%83%85%E8%B7%9D20%E5%A4%9A%E5%88%86%E9%90%98-071600197.html
時速600公里的高鐵是什麼概念?從白雲機場到寶安機場僅需20多分鐘!

今年6月,廣深第二高鐵正式被提上議事日程,這條首次連接廣州和深圳兩大城市核心區的高鐵線路,將有效解決目前廣深兩地鐵路運力不足的問題。

近日,深圳《廣深高速磁懸浮城際鐵路規劃研究》提出,時速達600公里的高速磁懸浮列車或將應用到廣深第二高鐵。現時廣深港高鐵接入廣州南站,距離廣州中心區距離較遠,廣深鐵路速度則較低;而且兩條鐵路的運能亦接近飽和,無法滿足廣深之間日益增長的客流需求。新增廣深第二高鐵通道,擬連接廣州知識城、東莞中心區、深圳南山前海地區等,北接湘粵第二通道,南延連接香港東大嶼新中心。

今年6月,按廣州規劃,廣深第二高鐵將從深圳寶安機場出發,經東莞後到達廣州境內的黃埔站,然後繼續北上至白雲機場站,最終到達廣州北站;還有一條支線到達黃埔站、知識城站。還將串聯廣州南站、廣州站、廣州東站、黃埔站。

灣區時代,廣深雙核將迎來更高速度。
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中國高鐵里程突破3萬公里,占世界2/3
https://hk.finance.yahoo.com/video/%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E9%AB%98%E9%90%B5%E9%87%8C%E7%A8%8B%E7%AA%81%E7%A0%B43%E8%90%AC%E5%85%AC%E9%87%8C-%E5%8D%A0%E4%B8%96%E7%95%8C2-3-071500012.html
中國高鐵里程已突破3萬公里! 並佔全球2/3。

11月20日,第三屆世界鐵路合作•發展論壇在北京舉行。中國國家鐵路集團總經理楊宇棟介紹,至今中國鐵路營業里程達到了13.5萬公里以上,其中高鐵里程已達到3萬公里。

中國鐵路里程位居世界第二,高鐵里程位居世界第一,中國高鐵占到世界高鐵里程的2/3。到今年年底,鐵路將投產8500公里以上,其中高鐵4000公里。

目前中國的高速鐵路、既有線鐵路、高原鐵路、高寒鐵路、重載鐵路等技術已達到了世界上先進水準;運輸資訊化水準方面,互聯網售票比例超過80%,網上辦理貨運比例超過85%;到2025年,中國高鐵里程將達到3.8萬公里,到2035年,率先建成發達完善現代化鐵路網。

未來,中國鐵路將把發展智能鐵路,作為鐵路創新的重要戰略方向。鐵路將廣泛應用大數據、雲計算等技術,實施更加精准的運力資源配置,提高調度指揮、運輸組織的智慧化水準;同時將研究鐵路裝備狀態檢測、設備故障預測和健康管理等智能技術;提升設備養護維修的集約化水準。
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中國要幫英國建高鐵 成本優勢海外能否複製
https://yahoo-news.com.hk/BBCChineseNews/9480/?yptr=yahoo

中國國企承諾以英國預算半價的和不到三分之一的時間來完成英國高鐵項目HS2。中鐵建的優勢和障礙何在? 有多少可能性?

英國HS2高鐵項目是英國國家戰略性工程,具有重大的國內政治經濟意義,但延誤已久。

據2020年初宣佈的計劃,HS2工程將即刻啟動,首期工程將於今年4月正式動工,主要開建倫敦至伯明翰(直線距離約200公里)的第一階段,並爭取將其在2028至2031年之間建成。第二階段伯明翰分別與曼徹斯特和利茲連接的高鐵將於2035年到2040年之間建成。

也就是說第一階段需要8至11年,第二階段(從現在開始算)需要15至20年完成。HS2高鐵總長大約531公里,目前政府預算僅有不到560億英鎊。但政府目前估計總投資預算可能大約高達1060億英鎊。

中國的國企中鐵建表示願意參與,而且只需要5年大約半價即可完成。這一建議不僅讓英國人震驚,還讓歐美非常關注。

中鐵參與此項目的優勢和障礙分別何在?可能性如何?

英國政壇餘震不停: 否認與中國談高鐵, BBC或被全面瘦身
英國首相籲「交通革命」興國 高鐵工程再貴也要上
中鐵優勢
中國目前擁有世界上速度最快的高鐵列車,運營最高時速可達217英里(349公里)。它還擁有世界上最大規模和長期的高鐵鐵路網。

自從2008年8月1日中國第一條350公里/小時的高速鐵路京津城際鐵路開通運營以來,高速鐵路在中國大陸不僅建設迅猛發展,而且通過引進消化吸收西方先進科技再創新發展的策略,在高鐵技術上也很成熟,並形成比較完善的高鐵技術體系。

Tren de alta velocidad en la ciudad china de Anshun, en la provincia de Guizhou.
Getty Images
中國在高鐵建設上經驗豐富,技術成熟。但中國國企對國外市場文化等通常了解不多,導致其進軍海外項目並不容易。
到2019年底,中國高速鐵路營業總里程達到3.5萬公里。此外,還有6千多公里的線路仍正在建設中。因此中國工程管理的經驗也非常豐富。

此外,隨著中國大規模基建和中國經濟的迅猛發展,中方資金充足。巨大的中鐵建公司從設計規劃到施工、建材、人員等大型工程所需方方面面一應俱全,結合上述種種高鐵工業優勢,中方亦可大幅度降低工程報價。

按世界銀行駐中國代表處2014年發表了的一份關於中國高鐵建設成本的報告指出,中國高鐵的加權平均單位成本是:時速350公里的項目為1.29億元人民幣/公里;時速250公里的項目是0.87億元人民幣/公里。而HS2工程,每建設大約1公里造價近3億英鎊(約26億人民幣),勢將成為全球最昂貴的鐵路。中鐵建申請承包這一工程的價格優勢明顯。

那麼中鐵建參與英國HS2的障礙何在?

市場競爭
HS2項目是英國國家戰略性工程,具有重大的國內政治經濟意義,但延誤已久。延誤的原因恐怕也是很複雜的,並非簡單的技術和資金問題。

英國這樣一個重大的基建項目,涉及方方面面的利益。這些方面不僅是英國國內的,還有歐洲乃至全球的利益。

自從英國政府宣佈開建HS2以來,至少就有高鐵技術曾經獨領世界風騷的德國、法國、西班牙和日本公司紛紛參與競標。這些公司有些也具有或曾經具有國企背景。它們至今分別在某些高鐵技術和工程管理領域仍然保持著世界最佳的水平。

所有這些公司不僅保持各自的國內市場,同時仍然都在努力繼續拓展其國際市場。它們都是中鐵在這個市場上的強勁對手。

除了專業高鐵公司外,英國的大型基建工程公司一直期待著出現大型基建項目機會。而自從2008年全球金融危機、英國也受到重創以來,政府緊縮開支,大型項目難以上馬。所以,這些公司都期待能在HS2項目中發揮重要作用。

文化和政治障礙
英國絶大多數公眾對中國國企希望承建英國高鐵的消息的反應是震驚的。

這是因為,一方面,除了很少數的英國人近年去過中國並乘坐過高鐵,大多數英國人對中國近10多年的高鐵發展並不了解,特別是不知道高鐵技術和工程領域中國的崛起。

Graphic of HS2 train on bridge over river
PA Media
藝術家所畫的倫敦至伯明翰HS2的圖畫。
對反對中國企業參與HS2的一方來說,可以援引的原因不少。主權問題,人權問題都是反對意見。最有說服力的一條,是2011年中國發生過的致命高鐵事故。因此,批評人士說,基於所有這些原因,中鐵建的大膽主張是不可能在英國實現的。

除了來自英國內部和歐洲的不同意見外,大西洋的另一側的美國也對英國同意中國國企參與HS2會感到震驚。美國和英國剛剛在是否應該允許華為參與英國5G移動網絡建設發生爭吵。英國小報報道說,英美首腦雙方話不投機,美國總統特朗普直接掛了英國首相約翰遜的電話,而約翰遜隨即取消3月份訪美計劃。

中鐵建參加英國HS2建設將標誌著中國在國際高科技工程領域的競爭中又拿下重要制高點。

中鐵成功的可能性
雖然目前看英國公司願意在HS2上與中國合作的機會似乎很小,然而中鐵的英國故事不代表結束了,還存在著戲劇性的可能。

據權威方面消息透露,英方已經告訴中鐵建,現在參與HS2項目第一階段為時已晚,但已鼓勵該公司投標第二階段的軌道和車站工程,並與一家英國承包商合資。

近兩年來,英國很多有百年歷史的大型工程公司或者破產清算,或者陷入財務困境,甚至需要出售核心業務,或因為盈利問題被迫重組,包括卡裏里昂(Carillion),基爾(Kier)等等。它們都曾面臨利潤薄弱和融資困難。

如果中鐵建拿下獲得一家獲得HS2項目承包工程的英國公司,這個故事又將會有個新的開始。
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中國「新四大發明」各有下場:共享單車破產 電子支付助監控
https://hk.appledaily.com/china/20201129/ASNQNQZFOJFLZBDFXIJ2JIROHU/


中國「新四大發明」,被指不是中國原創。

內地網民早前推選出中國對外輸出的「新四大文化」(螺螄粉、網絡文學、廣場舞和網購國貨),但相信外界對2017年登場的「新四大發明」還是記憶猶新。當年北京外國語大學訪問20國年輕人,列出最想從中國帶回本國的技術,當中高鐵、電子支付、共享單車、網購以高票當選。此後,「新四大發明」變成中國在新經濟實力的代名詞。但經多年洗禮,新四大發明中有的繼續蓬勃發展,亦有的已成明日黃花!

當年登上新四大發明榜首的高鐵,現時是全球規模最大的高速鐵路,總長度逾3.6萬公里,但大多路線因載客量不足出現長期虧損,中國國鐵總負債逼近5.5萬億元人民幣(約6.4萬億港元);2016年中國興起共享單車熱潮,用戶一度突破1,800萬人,隨着經營模式無法盈利,摩拜單車被收購;ofo宣告破產,共享單車由風光生意逐步走向絕路。

電子支付則在中國繼續大行其道,只要手機在手就可以消費,內地上月更推出「數位人民幣」,也有市民擔心電子支付讓政府掌控人民活動。網購方面,近年流行在網上直播帶貨,淘寶直播去年全年成交額破2,000億元(約約2,300億港元),卻衍生經營問題,政府最近宣佈立例監管網絡交易。
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