AdamSmith

驚！大陸高鐵是這樣架成的 領先全球的神機具
http://tube.chinatimes.com/20151026004320-261412

惊！高铁桥梁是这样架成的！全球居首SLJ900型流动式架桥机
https://www.youtube.com/watch?v=Jb76pl9JXLA


SLJ900/32 Bridge Girder Erection Monster Machine
https://www.youtube.com/watch?v=PbaD2-2Ktwc

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拆局：中國高鐵外交遇阻 或因中美日三國博弈
http://news.tvb.com/greaterchina/575aa8a76db28c5974000003

中國近年積極推動「高鐵外交」，但連番遇到阻滯。分析認為除因為中國在考慮時，忽略了市場商業風險，跟美方角力亦成為其中阻力。

「高鐵外交」是近年中國新的外交亮點，亦是重要國家戰略之一。總理李克強去年就曾多次化身為「超級推銷員」，推動中國高鐵。

不過環顧中國跟多國簽署的高鐵項目，不少均無疾而終。其中與印尼合作興建的雅萬高鐵年初奠基後一星期，就因為文件審批問題被迫暫時停工。競標過程亦非一帆風順，印尼去年曾一度取消計劃，改稱要興建中等速度鐵路，後來又重啟項目，才決定採用中國的高鐵方案。

至於原本在委內瑞拉承建的南美洲首條高鐵，如今地盤已荒廢。該條長四百多公里的高鐵2009年開始興建，原定2012年完工，但動工不久就因資金問題，出現嚴重延誤。後來國際油價下跌，當地經濟每況愈下，工程陷入停滯。隨著去年初最後一批中方職員亦撤走，工程宣告「爛尾」。

「高鐵外交」的另一打擊是前年墨西哥以只得一份標書為由，突然取消由中鐵建中標的高速鐵路合約。翌年重新招標又因預算問題流標，墨西哥最終向中方賠錢了事。外界認為是由於當地政局動盪和經濟原因，令中方的高鐵項目一再受挫。

有分析認為計劃接連遇到阻滯，暴露出中國企業在拓展海外市場時的風險管理問題，指出不少中資企業為了搶佔先機承包項目，而沒充分考慮到市場的法律規則和財力等商業風險。 亦有分析認為中、美、日三國博弈近年加劇，令不少國家夾在中間，在害怕得失中國同時，亦擔心影響跟美國及日本的關係，這亦成為推行「高鐵外交」的阻力。

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超級火車Hyperloop
http://www.forum4hk.com/viewthread.php?tid=30790&extra=page%3D1

中美首个高铁项目或将流产 美方要求列车在美国制造
http://www.guancha.cn/america/2016_06_10_363441.shtml

仅仅宣布了9个月，中美首个高铁合作项目可能就要“黄了”。美国合作方西部快线公司本周四宣布，终止与中铁国际的合作。

西部快线公司表示，终止项目的主要原因是“及时履行项目面临诸多困难，中铁国际很难获得（美国）政府的相关许可。”

据《洛杉矶时报》报道，西部快线公司暗示，“最大的困难”是美国联邦政府规定，高铁必须在美国建造。

“众所周知，在美国境内生产的高铁列车还不存在。”该公司在官方声明中说，“这项僵化的监管要求是对美国高铁引资的巨大障碍。过去十年来，我们一直在耐心等待，期望决策者认识到高铁在美国会是新兴产业，并允许具有几十年高铁安全运行经验的国家来参与西南地区建设，激活我国的这项新兴产业。”

路透社声称，西部快线公司的这一决定是对中国的重创。

中铁国际美国公司通过新华社表示，西部快线公司在谈判进行中发表这样的声明是仓促和不负责任的，中铁总誓将不遗余力地捍卫自己的利益。该公司还表示，西部快线单方面宣布这个消息违反了双方签署的合作框架协议，其中明文规定，没有另一方的批准，一方不得单方面发布相关信息。

中铁国际美国公司是中铁总直属中国铁路国际有限公司的下属公司，由中铁总和中国几家铁路基建和车辆企业共同出资成立。

去年9月，由中国铁路总公司牵头的中方联合体与美国西部快线公司宣布，将合资建设美国西部快线高速铁路。中方联合体在美国注册成立的中国铁路国际（美国）有限公司将与美国西部快线公司组建合资公司，建设并经营“西部快线高速铁路”。该高铁从内华达州拉斯维加斯到加州胜利谷和帕母代尔，最终到洛杉矶，全长370公里，原本预计工程于2016年9月底开工。（文/观察者网朱新伟）

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白宮刁難 西部快線逼毀約 華合建高鐵夭折
http://orientaldaily.on.cc/cnt/china_world/20160611/00178_001.html

西部快線母公司 被指未具經營鐵路能力
http://orientaldaily.on.cc/cnt/china_world/20160611/00178_002.html

華企投資海外連番受阻
http://orientaldaily.on.cc/cnt/china_world/20160611/00178_003.html

中國企業近年大舉向海外拓展業務，惟投資並不暢順，且屢受當地官方阻撓，包括中國鐵路建設集團前年中標墨西哥高鐵項目後，亦遭墨國官方單方面宣布中止合約，中鐵建隨即啟動索賠程序，墨西哥政府為此計劃向中鐵建賠償二千萬披索（約八百四十二萬港元）。

中標墨國高鐵 三日後被叫停

據悉，墨西哥前年就墨西哥城至克雷塔羅高鐵項目招標，同年十一月中鐵建財團中標，總投資約三十七億四千萬美元，但時任總統涅托的妻子被揭與財團其中一家墨國公司有利益輸送之嫌，當局三日後取消中標結果。

此外，上海鵬欣集團旗下大康牧業計劃以三億五千萬澳元收購澳洲企業潔曼公司八成股權後，上月被澳洲政府以交易不符合國家利益而否決，潔曼公司旗下牧場總面積約一百個香港大，惟被指內有軍事用地。

另外，在今年四月，哥斯達黎加政府亦單方面撕毀協議，宣布終止哥國國營煉油廠與中石油集團合建煉油廠計劃。而中國與緬甸二○一一年曾簽訂投資二百億美元，興建中緬皎漂至昆明鐵路協議，前年七月則被緬甸鐵道運輸部宣布無限期擱置。

近期華企海外投資受挫事件簿

14年7月
緬甸鐵道運輸部宣布，無限期擱置總投資二百億美元的中緬皎漂至昆明鐵路工程計劃。圖為緬甸一個火車站。

14年11月
中國鐵建承擔總投資額三十七億美元墨西哥高鐵建設中標三天後，隨即被墨西哥官方宣布撤銷合同（圖）。

16年4月
哥斯達黎加政府宣布終止總投資十五億美元的哥國國營煉油廠與中石油集團合建煉油廠計劃。

16年5月
澳洲官方否決上海鵬欣集團旗下企業三億五千萬澳元收購擁有面積相當於一百個香港的澳洲牧場（圖）八成股權。

[ 本帖最後由 211 於 2016-6-11 21:38 編輯 ]

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西部快線違約 中鐵將究責
http://orientaldaily.on.cc/cnt/china_world/20160612/00178_017.html

美國棄用中國高鐵　疑因安全未達標難融資
http://hk.on.cc/cn/bkn/cnt/news/20160612/bkncn-20160612113703286-0612_05011_001.html
中美首個高鐵合作項目，日前因美國私營鐵路公司西部快線（XpressWest）單方面宣布終止而告吹。外界猜測終止合作原因，主要與「高鐵列車須由美國製造」的條件有關，惟有海外傳媒分析指，中國高鐵的安全標準無法達到要求，令到項目無法順利融資，才是破局的真正原因。

據美國傳媒報道，內華達高鐵管理局（Nevada High-Speed Rail Authority）早於去年11月已批准了西部快線第一階段建設許可。工程原定於今年秋季動工，惟西部快線首席執行長上月表示，該公司的融資工作因碰上法規方面的問題而停滯，導致工程需延至2017年初，才可動工。

西部快線早前已表明，聯邦政府要求高鐵列車必須由美國製造，是高鐵建設計劃難以獲得融資的根本障礙。報道引述拉斯維加斯地區的運輸專家Tom Skancke指，美方可能會放行由有多年安全營運高鐵經驗的外國廠商所製的列車，例如意大利、西班牙、日本等國家。

內華達高鐵局與南內華達區域運輸委員會（Regional Transportation Commission of Southern Nevada）管理委員Tina Quigley，在西部快線公布消息後曾稱：「期待西部快線能為計劃找到正確的合作夥伴。」

有海外傳媒分析指，該報道反映項目告吹的直接死因，實為美國政府對中國高鐵的安全有疑慮，特別是發生於2011年7月23日造成重大傷亡的溫州高鐵事故，事發至今還不到五年，很難令人相信中國的高鐵產業能符合有關安全需求。

外媒：聯邦政府規定列車必須「美國製造」　令中美高鐵合作終止 (17:41)
http://news.mingpao.com/ins/instantnews/web_tc/article/20160612/s00004/1465718342186

新華社昨晚發表文章，批評美國私營鐵路公司西部快線，單方面發布終止與中國鐵路國際的高鐵項目合作，認為這是不負責任的自損行為。

據美國傳媒報道，中美合作高鐵的最大障礙，是聯邦政府規定高鐵列車必須在美國製造，而非由以美國為基地的公司安排製造。但有美國交通專家指出，相信有關公司如果購買來自意大利、西班牙、日本等地方的高鐵，相信美國聯邦政府會批准項目。外界則分析，這是因為中國高鐵的安全標準令美國當局存疑，導致項目未能融資，令該高鐵項目需終止。

相關報道：美公司單方面終止高鐵合作　新華社斥不負責任：必須經對方同意

美國西部快線公司原於去年9月，與中鐵國際達成合資興建連接拉斯維加斯至洛杉磯高鐵項目的協議。但美國傳媒《LAS VEGAS REVIEW-JOURNAL》報道指，鐵路公司管理層表示，終止合作原因是，原定內華達高鐵管理局去年11月批准西部快線第一階段建設許可，但項目在融資過程中遇上法規問題，令項目要延遲至明年初才能動工。

報道引述西部快線公司CEO Tony Marnell表示，正尋求其他合作伙伴及選擇，令項目進行得更有效率及具成本效益。他指項目最大困難是聯邦政府要求高鐵列車必須在美國製造，有關條件是令項目難以獲得融資的根本障礙，敦促美國政府採取更靈活和現實的方式對待高鐵建設計劃。

而高鐵局成員及南內華達州區域交通運輸委員會總經理的Tina Quigley則表示，希望高鐵能找到正確的合作伙伴。另外，拉斯維加斯交通運輸專家Tom Skancke認為，如果公司購買意大利、西班牙、日本等地方的高鐵，相信美國聯邦政府會批准項目。

對於有美專家指購買意大利、西班牙、日本等地方的高鐵，有關項目可在美國「過關」，外國傳媒分析，該說法反映中美首個高鐵項目告終的真正原因，是美國政府對中國高鐵的安全有疑慮，尤其是發於2011年7月23日的溫州高鐵追撞事故，事件造成重大傷亡，令人對中國生產的高鐵安全需求存疑。


傳高鐵安全不達標 融資困難告吹
http://orientaldaily.on.cc/cnt/china_world/20160613/00178_019.html

【本報綜合報道】中美首個高鐵合作項目，日前因美國私營鐵路公司西部快線（XpressWest）單方面宣布終止而告吹，外界猜測終止合作原因主要與「高鐵列車須由美國製造」的條件有關。有分析指，因中國高鐵的安全標準無法達到要求，令到項目無法順利融資，才是破局的真正原因。

外國傳媒報道，內華達高鐵管理局早於去年十一月，已批准西部快線第一階段建設許可；工程原定今秋動工，惟西部快線首席執行長上月表示，該公司的融資工作因碰上法規方面的問題而停滯，導致工程需延至明年初才可動工。西部快線指出，聯邦政府要求高鐵列車必須由美國製造，是高鐵建設計劃難以獲得融資的根本障礙。

有海外傳媒分析指，該報道反映項目的直接死因，實為美國政府對中國高鐵的安全有疑慮，特別是二○一一年造成重大傷亡的溫州高鐵事故。由於事發至今不到五年，難以令人相信中國高鐵產業能符合有關安全需求。

[ 本帖最後由 211 於 2016-6-12 23:34 編輯 ]

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美國棄用中國高鐵　疑因安全未達標難融資
http://hk.on.cc/cn/bkn/cnt/news/20160612/mobile/bkncn-20160612113703286-0612_05011_001.html
中美首個高鐵合作項目，日前因美國私營鐵路公司西部快線（XpressWest）單方面宣布終止而告吹。外界猜測終止合作原因，主要與「高鐵列車須由美國製造」的條件有關，惟有海外傳媒分析指，中國高鐵的安全標準無法達到要求，令到項目無法順利融資，才是破局的真正原因。

據美國傳媒報道，內華達高鐵管理局（Nevada High-Speed Rail Authority）早於去年11月已批准了西部快線第一階段建設許可。工程原定於今年秋季動工，惟西部快線首席執行長上月表示，該公司的融資工作因碰上法規方面的問題而停滯，導致工程需延至2017年初，才可動工。

西部快線早前已表明，聯邦政府要求高鐵列車必須由美國製造，是高鐵建設計劃難以獲得融資的根本障礙。報道引述拉斯維加斯地區的運輸專家Tom Skancke指，美方可能會放行由有多年安全營運高鐵經驗的外國廠商所製的列車，例如意大利、西班牙、日本等國家。

內華達高鐵局與南內華達區域運輸委員會（Regional Transportation Commission of Southern Nevada）管理委員Tina Quigley，在西部快線公布消息後曾稱：「期待西部快線能為計劃找到正確的合作夥伴。」

有海外傳媒分析指，該報道反映項目告吹的直接死因，實為美國政府對中國高鐵的安全有疑慮，特別是發生於2011年7月23日造成重大傷亡的溫州高鐵事故，事發至今還不到五年，很難令人相信中國的高鐵產業能符合有關安全需求。

中美高鐵項目告吹　官媒斥有人「唱衰」
http://hk.on.cc/cn/bkn/cnt/news/20160612/mobile/bkncn-20160612003340854-0612_05011_001.html?eventPath=cn_news&eventID=4028834754efe5c401553dedaec1288f

KT88

國產列車現裂紋 星洲疑秘密退貨 港鐵已向同一供應商大量訂車
http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/finance/20160705/55317610

中國好呻吟

國產車現裂紋　電池爆炸　
港鐵製造商　秘密回收星列車
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20160706/19683371

大的水

泰採用日本新幹線技術　棄中國技術建高鐵
http://hk.on.cc/cn/bkn/cnt/news/20160807/bkncn-20160807213103407-0807_05011_001.html

日本與泰國政府昨日確認，連接泰國首都曼谷與清邁約700公里的高鐵項目（曼清高鐵），將採用日本新幹線技術，意味中國的高鐵技術將不被採用。日、泰兩國昨日並就此簽署了鐵路合作備忘錄，泰國交通部長在記者會上透露，預計工程最早可於2018年動工。另外，有傳工程造價高達604億港幣。

日本傳媒報道，日本國土交通相石井啟一與泰國交通部長阿空昨日簽署鐵路合作備忘錄，確認曼清高鐵將採用日本新幹線技術。報道又提到，曼谷地鐵紫線於昨日正式開通營運，該線亦採用了由東日本旅客鐵道公司（JR東日本）旗下車輛製造公司所生產的列車。

據了解，中國曾向泰國大力推銷其高鐵技術，惟最終未被採用於曼清高鐵之上。不過，中泰兩國另外達成了鐵路項目協議，計劃將雲南昆明至老撾萬象的鐵路延伸至泰國曼谷和馬達普。工程雖已商定於今年9月動工，但雙方仍未就具體造價達成共識。

大的水

中鐵承認美高鐵項目擱置
http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20160902/19757374

美國私營鐵路公司「西部快線」（XpressWest）月前突宣佈，煞停與中國鐵路公司合資財團的合作。對於中國在美首個高鐵項目「碰釘」，有份參與項目的中國中鐵（390）昨首度公開回應，承認項目處於擱置狀態，惟相信日後在美發展仍有空間。

中鐵管理層昨出席中期業績會時，被問到中美合作修建的高鐵項目，突在6月份被美方單方面宣佈中止事宜。副董事長姚桂清回應指，公司與美國有關部門並無實際洽談及接觸，中鐵只投入前期工作，並未投資施工部份。他續指，據了解，施工方面目前沒有進展，承認項目處於擱置狀態。但姚桂清認為，未來在美發展「還是有空間」，今次事件未對公司造成影響。  

競投星馬鐵路仍樂觀

另外，中鐵之前宣佈入標競投星馬鐵路項目，姚桂清對競投結果感樂觀，而印尼高鐵項目方面，現僅有5公里試驗路段已動工；董事會辦公室副主任段銀華昨透露，該項目雖已取得許可證，惟難料年內能否全線施工。

中鐵截至6月底半年，純利51.2億元（人民幣．下同），按年增11.8%，營業收入2,684.5億元，微升1.5%；新增定單金額4,177.5億元，增長26%。
姚桂清昨表示，料全年新增定單金額高於去年的9,570億元；海外定單方面，上半年簽署311億元，有信心完成全年120億美元新增定單目標。