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中國高鐵事故四大問題 China high speed rail

中國高鐵事故四大問題 China high speed rail

中國高鐵事故四大問題

此次中國高速鐵路“和諧號”在浙江省溫州發生的追尾、脫軌、傾覆事故,暴露了正在快速建設的高速鐵路網存在著嚴峻問題。這次事故不僅是死傷者的數目和傾覆車輛的慘狀讓人心痛,還揭示出高速鐵路系統基本的安全思想意識還不健全。2

事態相當嚴峻、刻不容緩。知識産權的爭論也是必要的,但最令人擔心的是事故還會不會重演。我想,以掌握該領域先進技術法拍屋而自豪的日本鐵路各公司應該考慮提供保證安全的技術,不能讓亞洲乃至世界的鐵路文化形象受損害。

這個問題不是民族主義、厭華情緒的問題,是人命關天的大問題,決不能讓這壹悲慘的事故二度發生。

這次事故揭示的問題雖然重大,但道理卻非常簡單。下面指出4點。

首先沒有遵守鐵路運行的大原則,即“有先行列車區段決不允許後續車輛進入”,這並不是難事,就是遵守交通信號。公路上同爲紅燈時,緊急車輛可以進入,不是絕對的。鐵路信號的紅燈是絕對的。紅燈區間,列車絕對不准進入。

第二點,還有壹個大原則。那就是某種原因造成信號系統不工作時,嚴禁闖入該區間。若這個原則不能遵守,那就稱不上是鐵路運行系統。

時速200公裏、300公裏飛馳的新幹線的情況下,眼睛觀察信號幾乎失去意義,高速列車運行管理系統或者自動停車設備的噴砂系統中,按照這些原則發出運行指令。這種情況同樣是“先行列車存在就亮紅燈”、“信號、緊急停車系統出故障絕對嚴禁進入”。

第三點是防雷措施。車輛都裝備有遭雷擊時電流沖擊引入地線的設備,這是現代鐵路的常識。保護車輛以外的電源設備、架線設備、ATS、信號系統不受雷擊的措施也是壹樣的。在設備周圍設置了對應大電流有充分容量的避雷針;電源還必須准備好緊急備用電源。應對雷擊系統脆弱的話,這有悖于高速鐵路的常識。

第四點是追究事故原因的體制。觀看新聞畫面從高架橋懸空的後續車輛第四節,被用鋼纜拉倒。這樣事故車進壹步損壞,假如是電氣系統故障的話,就再也不能查明原因了。另外,迅速用機車牽引拖走了無故障的車輛的草率做法也令人目瞪口呆。

不過那只是剛剛開始。據隨後的報道,追尾的先頭車輛被拆解後,埋入地面挖好的大坑。仔細觀察報道的畫面,事故發生不久,鏟車就在現場挖坑。掩埋事故車輛似乎是早就決定的方針。也有報道稱,理由爲“防止獨創技術外泄的措施”。

這件事令人瞠目結舌。自始至終就沒想進行與查明原因、防止再次發生相關的車輛取證,他們完全不懂以時速超過200公裏高速飛馳在鐵路上的意義。看到這次填埋行動,留下如下懸念:是不是要掩蓋設計圖和報價表上重要的保障安全部件被省略的事實?

我個人最震驚的是先頭車輛最後壹節和追尾車輛前面4節全部損毀或傾覆。目前,必須乘坐中國高鐵時,最好避開前進方向從頭數4節冷凍車和最後壹節車廂。

總之,當務之急馬上重新評估安全技術、安全觀念。日本鐵路應該申請去認真指導;或者派遣日歐專家小組等多國施壓。最後再重複壹遍,如果(1)有先行列車區間允許進入;(2)允許進入信號故障區間;(3)不采取充分有效的防雷措施;(4)沒有真誠態度調查事故原因,就不允許這壹鐵道系統進行時速超過200公裏的營運!

[ 本帖最後由 后太禧慈 於 2017-5-25 23:06 編輯 ]

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超高鐵試車全球最快
時速達605公里
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珠三角放大鏡:高鐵工程豆腐渣東莞地陷停不了
http://orientaldaily.on.cc/cnt/china_world/20140218/00178_030.html
至尊河蟹, Crab Ho (Head).
反共救國 www.forum4hk.com/viewthread.php?tid=7451&extra=page%3D1

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印媒:印度对中国高铁技术“说不”
http://news.hexun.com/2014-03-21/163245037.html
Friedrich Engels 弗裏德裏希·恩格斯
中國不適合民主, 所以解散中華人民共和國很合理!
http://www.forum4hk.com/viewthread.php?tid=8461

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高鐵工程延誤怨天賴地
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20140416/00174_001.html

廣深港高鐵香港段大事記
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20140416/00176_002.html
2000年:在《鐵路發展策略2000》最早建議落實廣深港高速鐵路項目(前稱區域快線)

2005年7月:九廣鐵路公司就高鐵香港段建議兩個走線方案,即建造一條從西九龍總站至邊界,全新的專用路軌(專用通道方案);又或是與九龍南線、西鐵及擬建北環線共用路軌,再加上一條鋪至邊界的新建路軌(共用通道)

2006年1月:特首會同行政會議考慮了財務因素、對西鐵線服務的潛在影響及就當時規劃假設而作出的乘客量預測,決定採共用通道方案

2007年4月17日:因應共用通道或未能夠配合高鐵乘客量增加,特首會同行政會議通過改用專用通道方案,以便有效接駁國家鐵路網

2009年5月:元朗石崗菜園村居民不滿政府收地而抗議,同年底立法會財委會審議高鐵工程撥款,有議員展開拉布戰,撥款三度押後,前後歷時一個月,財委會翌年1月終通過撥款

2013年5月:有報道指高鐵香港段工程因地基及建築設計出問題,最少要延誤一年至2016年才可完工及通車,政府否認工程延誤及超支,但承認高鐵西九龍總站工程的地質較預期複雜

2014年3月:特首梁振英到訪廣東省時指高鐵香港段要2016年通車,政府解釋因完工後要進行6至9個月測試及試行所致

2014年4月15日:運房局局長張炳良及港鐵正式宣布高鐵香港段未能如期於2015年完工

延遲通車 索償勢億億聲
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20140416/00176_003.html

雹雨浸毀鑽挖機卡隧道
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20140416/00176_004.html
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