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中國高鐵事故四大問題 China high speed rail

「高鐵外交」多無疾而終
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150918/19300039

中國新一代領導人上場後,高調推行「高鐵外交」,總理李克強被稱為中國高鐵的推銷員,然而屢受挫,處處受日本「追擊」,既是技術也是銀彈和影響力較量。

屢受挫受日本「追擊」

今年6月中俄企業組成的聯合體,就中標的莫斯科至喀山高鐵項目勘察設計部份與俄羅斯鐵路公司正式簽約,號稱中國高鐵走出國門「第一單」。去年11月中國鐵建和中國南車與四家墨西哥公司聯合,曾作為唯一投標方宣佈中標墨西哥高鐵項目,三日後墨國指結果作廢重新招標,項目涉以豪宅行賄總統夫人。中外高鐵合作多停留意向階段,甚至無疾而終。李克強上任初簽中泰「大米換高鐵」備忘錄,幾經波折。今年3月泰國稱中國貸款利息過高,轉向日本低息貸款後,曼谷至清邁高鐵決定採用日本的新幹線技術。印尼高鐵外界原看好中國作為最大貿易夥伴贏日本,不料本月初印尼棄建高鐵,指中速鐵路已夠用,要中日交新提議。高鐵對技術要求高,中國多時只能唱配角,如在土耳其高鐵專案中負責軌道、通訊和電氣化工程,技術核心的列車則交韓國現代集團。

中國在美建跨州高鐵
連接賭城至洛杉磯
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150918/19300037
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勢奪三藩市至洛城路線合約
中國高鐵靠平 撼贏日新幹線
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150925/19308958?_ga=1.143086652.841611383.1443132467
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李克強推高鐵外交 中鐵奪匈塞鐵路項目工程
http://news.tvb.com/greaterchina/5655d5666db28c576f000003
Chinese Corruption
http://www.forum4hk.com/viewthread.php?tid=2866&extra=page%3D1

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中高鐵項目突被印尼運輸局叫停

http://cablenews.i-cable.com/ci/index.php/VideoPage/news/475318/即時新聞/中高鐵項目突被印尼運輸局叫停

[ 本帖最後由 Einstein 於 2016-1-29 07:58 編輯 ]
AlbertEinstein 阿爾伯特愛因斯坦
nanotech
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AlbertEinstein 阿爾伯特愛因斯坦
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亞當史密夫
買摟前查一查
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大陸研建京台高鐵 料需3000億
http://orientaldaily.on.cc/cnt/china_world/20160310/00178_004.html

習高鐵夢跨五大洲
盼連接台灣被斥一廂情願
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160310/19523557?_ga=1.202143889.1476451133.1457612108



[ 本帖最後由 AdamSmith 於 2016-3-10 20:49 編輯 ]
亞當史密夫
買摟前查一查
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列車故障大增45% 高鐵安全堪憂
http://the-sun.on.cc/cnt/china_world/20160323/00429_010.html

中國高速發展高鐵,後遺症陸續顯現。中國鐵路總公司日前在山東青島的客車源頭質量工作會上,公布去年共發生二百一十多宗列車事故,同比增長百分之十六,列車故障亦大增四成五。當局認為事故頻生,與列車製造商(中國中車)製造質量未達標,及鐵路局管理不規範有關。

去年共發生二百一十多宗列車事故,比前年增加三十宗,同比增加百分之十六;另發生逾一千五百宗列車故障事故,比前年增加逾四百七十宗,同比大增百分之四十五。兩者當中佔比重最重均是動車組,中鐵總形容事故、故障多發的勢頭沒有改變,安全形勢十分嚴峻。

中國中車粗疏甩漏
去年六成動車事故及九成動車故障,都與中國中車造車質量及維修未達標有關。中鐵總分析相信,未達標是因中國中車交付進度緊張,及未能解決已知技術問題。消息人士指,中國中車一些工廠為趕交貨粗疏甩漏;另外,CRH1系列動車組軸承類故障多年未能解決,去年因此發生的故障就有十七宗。

中鐵總認為,屬下部分鐵路局有管理不規範的亂象,地方鐵路局收車把關不嚴,對質量隱患隱瞞不報,盲目追求用足、用盡質保期,令作業標準出現高線夠不着,底線守不住現象。

中鐵總要求中國中車就質量問題制訂整改方案,立刻實施;另要求各鐵路局對中國中車實施監督檢查,建立車輛質量通報和追責制度,將質量問題納入招標採購考核;發生嚴重責任事故,要向中國中車索賠。

中國中車代表表示,中鐵總正逐漸收緊對中國中車的監督。

故障年增45 % 中鐵總歸咎列車質素
http://www.singpao.com/index.php/sp-news-i/dis-sp-news-i/item/64786
內地傳媒報道,去年內地鐵路共發生逾210宗列車事故,較前年增加逾30宗;列車故障事件逾1,500宗,比前年增加逾470宗,按年大增45%。中國鐵路總公司認為,中國中車的列車質量未達標是主因,不過該公司回應稱,中鐵總的主要工作是負責運輸,而不是裝備製造及維修工作。

報道稱,中鐵總去年底在青島召開客車源頭質量工作會,一位與會人士透露,去年發生的列車事故和故障,大多數發生在客車上,其中動車組佔很大比例。在列車事故中,動車組就增加了17宗;在列車故障中,動車組故障則增加近400宗。中鐵總在會上認為,中國中車製造質量未達標是主因,去年因中國中車製造質量和維修不達標所造成的事故佔總量的六成,而造成的故障更是接近總量的九成。

中國中車否認製造問題

該與會人士引述中鐵總的分析,中國中車質量未達標與交付進度緊張有關,中國中車一些工廠「蘿蔔快了不洗泥」。中鐵總同時承認,其屬下各個鐵路局也存在管理不規範、權責不清等情況,如路局接車把關不嚴,對質量問題隱瞞不報等。中鐵總已要求中國中車就上述質量問題制定改善方案,又要求各鐵路局監督檢查中國中車,建立車輛質量通報和問責制度,並要敢於向中國中車提出質量要求。

不過,中國中車回應稱,中鐵總的主要工作是負責運輸,而不是裝備製造及維修工作,又強調所有產品沒有質量問題,在運用過程中遇上該些情況是正常的,不管於用人還是經營過程中,也是正常的事情。

列車故障事故逾1500宗 中鐵總:質量未達標
http://hk.on.cc/cn/bkn/cnt/news/20160322/bkncn-20160322090423708-0322_05011_001.html

中國近年致力鐵路發展,惟高速發展的後遺症陸續顯現。中國鐵路總公司日前在山東青島的客車源頭質量工作會上,公布去年共發生210多宗列車事故,同比增長16%,列車故障事件亦大幅增加45%。當局認為事故頻生與列車製造商中國中車股份有限公司製造質量未達標,以及鐵路局管理不規範有關。

內地傳媒引述與會人士透露,去年共發生210多宗列車事故,比前年增加30宗,同比增加16%;另發生逾1500宗列車故障事故,比前年增加逾470宗,同比大增45%。兩者當中佔比最重均是動車組,中鐵總形容「事故、故障多發的勢頭沒有改變,安全形勢十分嚴峻」。

據中鐵總在會上公布的數據,去年六成動車事故及九成動車故障,都與中國中車造車質量及維修未達標有關。中鐵總分析相信,未達標是因中國中車交付進度緊張及未能解決已知技術問題。據該人士指,中國中車一些工廠「蘿蔔快了不洗泥」,為趕交貨粗疏甩漏;另外,CRH1系列動車組軸承類故障多年未能解決,去年因此發生的故障就有17宗。

中總鐵同時承認,屬下部份鐵路局有管理不規範的亂象,地方鐵路局收車把關不嚴,對質量隱患隱瞞不報,盲目追求用足、用盡質保期,令作業標準出現「高線夠不著,底線守不住」現象。

中鐵總要求中國中車就質量問題制定整改方案,立刻實施;另要求各鐵路局對中國中車實施監督檢查,建立車輛質量通報和追責制度,將質量問題納入招標採購考核;發生嚴重責任事故,要向中國中車索賠。中國中車代表指,中鐵總正逐漸收緊對中國中車的監督。

西南交通大學副教授左大傑分析,中鐵總和中國中車作為列車使用和生產製造的單位,難以就列車故障意見達成一致,建議國家鐵路局成立第三方的獨立檢測機構劃分列車事故或故障責任,會較為客觀。

曾與港鐵簽57億定單
中車列車不達標故障頻生
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160323/19540738
亞當史密夫
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溫州高鐵 毀屍滅跡 全球瞠目結舌
冷血官僚 不救人 只顧搶通車
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/international/20110727/33555669/

專輯:中國高鐵重大事故
http://www.bbc.com/zhongwen/trad/indepth/cluster_china_train_accident.shtml
亞當史密夫
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独家|车辆事故数上升 铁总质疑车辆质量
http://companies.caixin.com/2016-03-22/100922969.html
中鐵路事故增16%‧中車列車被指不達標
http://www.mynewsapp.net/story.php?story=n0Cw1ihkc5
鐵路事故飆升16% 中車被指質量未達標
http://www.sina.com.hk/news/article/20160323/1/8/4/%E9%90%B5%E8%B7%AF%E4%BA%8B%E6%95%85%E9%A3%86%E5%8D%8716-%E4%B8%AD%E8%BB%8A%E8%A2%AB%E6%8C%87%E8%B3%AA%E9%87%8F%E6%9C%AA%E9%81%94%E6%A8%99-5584628.html
去年列車故障逾1500宗 中鐵總:質量未達標
http://china.hket.com/article/1394216/%E5%8E%BB%E5%B9%B4%E5%88%97%E8%BB%8A%E6%95%85%E9%9A%9C%E9%80%BE1500%E5%AE%97%20%E4%B8%AD%E9%90%B5%E7%B8%BD%EF%BC%9A%E8%B3%AA%E9%87%8F%E6%9C%AA%E9%81%94%E6%A8%99
事故数上升 铁总质疑火车质量
http://xw.qq.com/finance/20160322024131/FIN2016032202413102
2015年全国铁路车辆安全形势严峻,全路共发生车辆责任事故210余件,比上年增加30余件,同比增加16%。此外,2015年动车组百万公里故障率仍居高不下,同比增长2成多。 2015年底,中国铁路总公司(下称中铁总)在青岛召开了客车源头质量工作会,一位与会人士对财新记者透露了上述情况。
  责任事故是指因严重不负责任导致危害人身安全的事故,另有责任故障与之对应,指不负责任导致设备异常运转。上述人士还透露,2015年全路发生车辆责任故障1500余件,比上年增加470余件,同比大增45%。
  该人士对财新记者称,去年全路发生的车辆事故和故障大多数发生在客车上,其中动车组占很大比例。在车辆事故中,动车组事故增加了17件;车辆故障中,动车组故障增加了近400件。中铁总就此指出,当前客车车辆事故、故障多发的势头没有改变,安全形势十分严峻。
  该人士向财新记者透露,就上述事故和故障的原因,中铁总分析后认为,中国中车股份有限公司(下称中国中车,601766.SH)源头制造质量未达标是主因。他称,目前中国中车新造车辆质量出现下滑,去年因中国中车车辆制造质量和维修不达标造成的责任事故占事故总量的6成,而造成的责任故障更是接近故障总量的9成。
  就中国中车新造车辆质量出现下滑的原因,该人士称:中铁总认为,首先是因为交付进度紧张,中国中车一些工厂“萝卜快了不洗泥”。该人士举例称,2015年二季度,中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司(四方股份)新造CRH380A动车组在回送途中发生牵引电机高温误报警严重故障,被中铁总返厂整治。回送是火车不带动力,像货物一样被别的机车拉着走。
  中铁总还指出,中国中车惯性故障频发,有些问题不能杜绝,且多次发生。最突出的问题,即出现在由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(四方庞巴迪)制造的CRH1系列动车组上。其轴承某类故障多年没有解决,去年又发生了17起。此外在客车领域,配件脱断、火灾和制动故障仍频繁发生。
  中铁总同时承认,其属下各个路局也存在着管理不规范,责任落实不到位的情况,上述中铁总人士举例称,如路局接车把关不严,对质量隐患隐瞒不报,片面追求用足、用尽质保期等。他称,在作业类事故中,路局普遍存在作业标准“高线够不着,底线守不住”现象。
  就上述暴露出的车辆质量问题,该人士对财新记者指出,中铁总要求中国中车迅速就上述质量问题制定整改方案,立刻实施。
  中铁总还要求各铁路局对中国中车实施监督检查,质量信息要全路共享,路局要建立车辆质量通报和追责制度,要将质量问题纳入招标采购考核。中铁总更提出,对于严重责任事故,要敢于向中国中车提出质量索赔。
  就中铁总指出的上述问题,中国中车人士并未对财新记者做出正面回应。其仅称,自去年南北车合并以来,中铁总正利用几次机会逐渐收紧对中国中车的监督,这种趋势越来越明显。
  2015年初,中铁总和中国中车多家企业就围绕知识产权展开谈判。期间中国中车企业抱团抵制,以期独占车辆知识产权。双方僵持不下,谈判异常艰难。中铁总最后暂停了车辆采购,成功打破僵局,并在当年10月底与中国中车达成一致:原南北车与原铁道部已有合同或明文约定为共有的相关知识产权,确认为中国中车与中铁总共有。
  与此同时,中铁总力推车辆自主修改革,要求所属企业不断提高检修水平,将现在绝大部分交付中国中车的维修业务逐渐拉回来,以降低成本。中铁总人士对财新记者透露,中铁总已经要求属下铁路局在新车交付时,要向中国中车索要相关图纸等技术资料。这些资料会帮助中铁总企业消化中国中车核心技术,打破其维修技术封锁。
  而在铁路“走出去”项目上,中铁总也成功获得国内铁路工务工程、牵引供电、通信信号、运营管理,车辆制造等涉铁央企的一致认可,扮演“走出去”牵头人的角色,成为包括中国中车在内的多家海外投标联合体企业的实际控制人。
  上述中国中车人士认为,中铁总建立车辆质量通报和追责制度,纳入招标考核,包括向中国中车提出索赔等一系列动作可以看做是其逐渐收紧把控力度的手段。
  专家建议树立国铁局裁决权威
  就此,西南交通大学副教授左大杰对财新记者表示,此次中铁总指出的责任事故、故障要充分引起相关单位的注意,防微杜渐,但同时也不应过度解读,造成不必要的恐慌。他指出,尽管中铁总车辆责任事故或故障绝对值较大,但中国庞大的铁路运输系统是其分母,中国铁路过去10年中,每10亿人公里旅客伤亡率仅为0.02,在全球保持最低水平,中国高铁安全性经得起考验。
  而对于铁路专用设施设备质量的监督监管,左大杰称,按照政企分开的原则,组织监督铁路设备产品质量安全是国家铁路局一项重要的监督职能。中铁总和中国中车作为车辆使用和生产制造单位,对于车辆故障的意见是很难达到一致的,所以必须由国家铁路局审批成立第三方检测检验机构,在其监管下独立行使检测检验职能,以此为依据划分车辆事故或故障责任。靠中铁总单方认定,不仅不符合政企分开原则,权威性也会受到质疑。
  左大杰称,当前,中铁总和中国中车各自的业务边界不够明确,且在中铁总当前大力推行车辆自主修改革下更有互相渗透的趋势,容易造成扯皮现象。他认为,中国中车应负责机车车辆动车组全生命周期内的研发、制造、维修、报废等各项工作,而中铁总支付中国中车机车车辆使用费或租金。两家公司的业务边界清晰后,权责到人,就车辆质量的扯皮就会减少。中铁总不必把所有车辆都买下来,机车车辆资产可以完全由中国中车利用上市公司融资获得,这对于促进社会资本投资铁路同样具有示范意义。
  国铁局人士对财新记者表示,组织监督铁路设备产品质量是政府职能,其设备监督管理司负责此项工作。该人士称,监督理应由国家铁路局主导负责,中铁总作为车辆设备运用企业可提供相关数据、案例、资料等,质量通报或监督结果应由国家铁路局统一发布他指出, 2015年底中铁总在青岛召开的这次客车源头质量工作会属于中铁总的内部工作会议,不应看做是质量监督报告。
  该人士对财新记者补充称,2015年,铁路运输工具及其他专用设备不符合标准的违法行为,国家铁路局就共发现4起,占国家铁路局行政处罚总量的3.57%,2016年国家铁路局对铁路专用设备运用质量安全督查将二季度开展。

曾與港鐵簽57億定單
中車列車不達標故障頻生
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160323/19540738
亞當史密夫
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