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中國高鐵事故四大問題 China high speed rail

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香港高鐵廣告「真實版」
https://www.youtube.com/watch?v=fbCJFrJIHSw


高鐵上廣州南$260!坐直通巴慳百幾蚊
https://www.youtube.com/watch?v=1Mq28PHdrOg
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中國將研發高速磁懸浮列車、真空管道飛行列車
http://news.wenweipo.com/2018/03/15/IN1803150020.htm
KT66

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中國版「超級高鐵」試驗時速有望達到1500公里
https://udn.com/news/story/7332/3208115

成都研超級高鐵 時速達1,500公里
https://hk.news.appledaily.com/international/daily/article/20180621/20426860

[ 本帖最後由 EL34 於 2018-6-22 12:59 編輯 ]
EL34

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貿易戰開打兩周 華首條超級高鐵由美國公司中標
http://hk.on.cc/int/bkn/cnt/news/20180721/bknint-20180721050123229-0721_17011_001.html?refer=hn&eventsection=int_news&eventid=4028828d62039fca016205cb2e637a05
中美貿易戰已開打兩周,但沒有影響洛杉磯高速管道列車科技公司、Hyperloop TT(HTT)成功奪得中國首個「超級高鐵」的工程合約,時速逾1000公里超級高鐵將落戶貴州省銅仁市,工程費用據報高達101億元人民幣(約118億港元)。這是繼阿布扎比和烏克蘭後,HTT於第三個地方取得「超級高鐵」的建造合約。

HTT周四(19日)與銅仁市交通旅遊投資開發集團,就興建中國首條超級高鐵簽署協議。銅仁市政府將與HTT,以1比1的比例出資成立合資公司,共建「真空管道超級高鐵研發產業園」項目。銅仁市官員透露,項目前期將作為科研機構,後期才逐步建成商業運作的超級高鐵。

超級高鐵將分為兩個階段,首階段長約10公里,連接機場至市區,預計需時2至3年。第二階段將延伸至距離市區約50公里外的梵淨山,梵淨山近日獲列入聯合國教科文組織(Unesco)世界自然遺產。銅仁市將負責協助合資公司辦理認證、規劃、審批土地及建立規章等工作;HTT則負責提供所需的技術和研發工作,以及關鍵設備、測試儀器、系統軟件和維護。

HTT表示,名為超級高鐵的真空管磁懸浮列車,是在特製的密封真空管道內行駛。它比普通磁浮列車的速度快3倍,時速可達約1,223公里,60公里長的銅仁線只需數分鐘便駛完。

銅仁市長陳少榮認為,超級高鐵不但有助發展旅遊業及貴州省的工業,同時亦能促進中國對超級高鐵的研究及發展。HTT主席葛瑞斯塔(Bibhop Gresta)稱,中國的高鐵技術引領全球,現時更希望興建超級高鐵。HTT首席執行官阿爾博恩表示,超級高鐵可有效連接貴州省與其他地區。

貴州省的超級高鐵項目,將讓HTT有較多機會掌握在山區施工的經驗,因為阿布扎比和烏克蘭的工程都是較多平地,較容易掌握。

新聞背後:HTT擁逾800專才 與SpaceX關係密切
http://hk.on.cc/int/bkn/cnt/news/20180721/bknint-20180721155353458-0721_17011_001.html?refer=hn&eventsection=int_news&eventid=4028828d62039fca016205cb2e637a05
承建中國首條超級高鐵路線的美國科技公司Hyperloop TT(HTT),成立於2013年。HTT目前已發展成一個龐大的全球團隊,擁有逾800名工程師、技術人員及專家。該公司的營運模式十分另類,公司允諾向每個員工派發股票期權,但未派發前員工均是自願工作。

HTT早期的員工畢業於加州大學洛杉磯分校,以及來自波音、空中巴士及太空探索科技公司(Space X)的工程師。早期百多人的團隊以電郵來溝通協調、規模路線、設計傳輸艙及分析成本等。據官網介紹,HTT希望以驚人的速度連接遙遠的城市及民眾,為旅行帶來革命性的變化。

由於Space X行政總裁兼始創人馬斯克曾提出超級高鐵計劃,令部分中國傳媒以為HTT是由馬斯克所擁有,事實上馬斯克並沒有參與HTT的運作。不過,HTT首席執行官阿爾博恩曾表示,馬斯克公開超級高鐵的概念,而HTT便是首個迎接挑戰的企業。

中國首條超級高鐵 洛杉磯公司奪合約
https://hk.news.appledaily.com/international/realtime/article/20180721/58468539

中國首條「高速管道列車」(Hyperloop)超級高鐵項目,合約由南加州一間科技公司奪得。

洛杉磯高速管道列車科技公司(HyperloopTT)周四宣佈,他們將負責建造中國貴州銅仁市的超級高鐵。首段6英里的鐵路,將連接機場和市內,第二階段將接駁到31英里以外、最近被聯合國教科文組織(Unesco)列入的世界自然遺產的梵淨山。

高速管道列車跟上海和浦東機場一樣使用磁浮列車,但在特製的密封真空管道內行駛,速度較一般磁浮列車快三倍。HyperloopTT表示,其列車時速可達760英里(約1,223公里),全條37英里(約60公里)長的銅仁線,全程只需數分鐘便駛完。
中國國營媒體報道,項目合共將斥資15億美元建造。
KT88

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貿戰下 美企奪華巨約 貴州建超級高鐵
http://orientaldaily.on.cc/cnt/china_world/20180722/00178_001.html



川校航企爭研超級高鐵
http://orientaldaily.on.cc/cnt/china_world/20180722/00178_002.html

另類承建商HTT 員工自願研發 再分期權
http://orientaldaily.on.cc/cnt/china_world/20180722/00178_003.html

[ 本帖最後由 KT88 於 2018-7-21 16:06 編輯 ]
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貴州建美超級高鐵
時速達1,223公里
官媒潑冷水:美來華掠水
https://hk.news.appledaily.com/international/daily/article/20180723/20457566

美國科技企業家馬斯克(Elon Musk)的「超級高鐵」(真空管磁浮列車)概念,有望在中國貴州進行全球規模最大的試驗。美國超級高鐵交通技術公司(Hyperloop Transportation Technologies, HTT)與貴州銅仁巿簽約,計劃在銅仁建設10公里的真空管道超級高鐵線路。這種每列載客28至40人的「膠囊」列車,最高時速達1,223公里,較一般民航客機的約900公里更高。但《人民日報》旗下的「環球網」卻大潑冷水,質疑該項目是來中國「圈錢」。又引專家稱:「超級高鐵仍是幻想,創新不能盲目跟風。」

銅仁巿政府下屬的國企銅仁交通旅遊投資集團,上周四(19日)與HTT公司在貴陽巿簽約,雙方將分別以1:1的出資比例在銅仁市成立合資公司,共建真空管道超級高鐵研發產業園。在第一階段,雙方將共同建設一條不超過10公里的超級高鐵線路;在第二階段,雙方將完成必要的規章和規定,把試驗線路延長至適用於商業營運的長度。項目在設計、開發、建設、運營、維護等開發或商業化過程中的所有知識產權,歸合資公司所有。

獨特山區地形助測試
HTT創始人兼總裁阿爾本(Dirk Ahlborn)在簽約儀式上說:「我們預期超級高鐵能在中國的絲綢之路經濟帶扮演更重要的角色,把銅仁與世界聯繫起來。」他又指銅仁獨特的山區和丘陵地形,有助該公司在試驗過程中改良建築方法。銅仁市長陳少榮稱,項目有助中國加快超級高鐵的研究和發展,亦加快了貴州省高新科技和裝備製造業的發展,同時也提升了銅仁巿的知名度。超級高鐵的概念,最早由電動汽車公司Tesla的創辦人馬斯克提出,貴州銅仁的項目是HTT繼阿聯酋阿布扎比和烏克蘭後,簽署的第三個商業合作項目。

與貴州省和銅仁巿政府對項目的「熱烈歡迎」成強烈對比,《環球時報》的官方帳號「耿直哥」卻冷冷地說:「超級高鐵目前仍然處在一個需要砸很多錢的階段,而且咱不說這技術到底能不能賺錢,就連其能否實現真正的載客,現在都還不好說。」他謂HTT在包括美國在內的各國項目,大多數都止於試驗建設階段,鐵軌長度大多是幾百米或者幾公里,是次在貴州興建10公里軌道已是歷來最長。該公司個別項目甚至因資金或法律問題而被迫中斷。

一旦出事恐無人生還
「耿直哥」還引述曾有外國專家指出,在真空管道行駛的超級高鐵存在諸多技術問題,例如在加速過程中會給乘客帶來極度難受甚至嘔吐的感覺,一旦出事會無人生還,在物理學上難以實現,以至容易成為恐怖分子襲擊目標等。在內地,不少網民擔心這是來中國「圈錢」的項目。他最後引述王夢恕稱:「國家需要很好創新,但創新也需實事求是。」

成都高鐵試驗線挑戰時速1,500公里
https://hk.news.appledaily.com/international/daily/article/20180723/20457582
內地官媒曾自詡高鐵為中國「新四大發明」之一,比飛機還更快的真空「超級高鐵」試驗,自然也不落後於外國。四川成都巿西南交通大學首席教授張衞華及其團隊,早前已在大學搭建了一條直徑4.2米、全長140米的真空環形軌道,由駕駛員操作單人車進行試驗。
將採用高溫超導磁懸浮
張衞華6月19日在2018年世界交通運輸大會「高速鐵路技術發展論壇」上表示,中國版「超級高鐵」將採用「高溫超導磁懸浮+真空管」技術,目前已着手探討時速1,500公里的可行性。他透露,採用這種技術、世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮比例模型車試驗線正在成都搭建,預計今年底前將建成並投入試驗測試。內地高鐵目前最高設計時速是380公里,一般民航客機時速900公里。而此前,美國Hyperloop One公司的同類型「超級高鐵」試驗時速則是387公里。
這次美國HTT公司與貴州銅仁合作興建的超級高鐵,可謂是中國首個「走出校園實驗室」的試驗項目,但內地網民大都大吐冷水。
不少人對全國人均GDP最低之一的省份貴州搞超級高鐵試驗大惑不解:「就是為了知名度把錢砸給外國人。既然這麼富,東部地區別支援貴州了!」「美國佬是打着超級高鐵的名號到銅仁做無本試驗來了。」「簡直就是恥辱!中國與墨西哥的高鐵項目被美國給攪黃了,現在居然在自家引進美國超級高鐵!」

超級高鐵解構圖
https://hk.news.appledaily.com/international/daily/article/20180723/20457713

KT88

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「中國高鐵涉貪腐」 俄媒:不適合俄羅斯
http://m.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2497216

中國與俄羅斯擬建造一條從莫斯科到喀山、近800公里長的鐵路,但該計畫尚未動工就在俄國面臨批評聲浪,該國主要政論刊物最近發表長文介紹中國高鐵,指出中國高鐵和貪腐緊密相連,「並不適合俄國」。

《美國之音》報導,俄國主要政論《斷面週刊》近期在長篇文章中指出,中國高鐵讓中國人感到非常自豪,但該國除了2條線路有盈利外,中國高鐵多數虧本賠錢,主要依靠國家補貼運營。

文章還指出,中國高鐵與腐敗緊密相連,高鐵是中國最為腐敗的領域之一,有「高鐵之父」號稱的前鐵道部長劉志軍也因貪腐被判處死刑;對許多中國官員來說,鋪設高鐵可進行利益分配並獲得巨大好處,爭奪高鐵建設成了中國官員非常有利可圖的生意。

文章也提到,這個高鐵計畫投資額約200億美元,俄國出資65億美元,剩下135億美元由中國提供,但中國貸款要求使用中國技術,而所建設的這條高鐵卻不會有盈利,俄國所面臨的利益和風險顯而易見。

文章認為,即使使用中國貸款和技術建成高鐵後,未來的維修服務成本也將極其昂貴,而且還將繼續依賴中國;這項計畫不但將使俄國陷入債務陷阱,更將使俄國在技術上會長期依賴中國。

《美國之音》指出,在普廷統治下,俄國幾乎沒有自由獨立媒體,上述媒體發文抨擊中國高鐵的背景還不清楚,但在中俄關係日益密切的氣氛下,俄媒公開揭露中國高鐵醜聞的報導並不多見。

報導提到,俄國鐵道公司所屬媒體和官媒俄新社等都報導,莫斯科-喀山高鐵計畫將在今年第4季度動工,將在2024年完工。據悉,兩國原本期望在2018世足賽開打前,讓這條鐵路完工並投入營運。
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私隱不保:高鐵港客資料直送北京
http://trad.cn.rfi.fr/%E7%A4%BE%E6%9C%83/20180911-%E7%A7%81%E9%9A%B1%E4%B8%8D%E4%BF%9D%E9%AB%98%E9%90%B5%E6%B8%AF%E5%AE%A2%E8%B3%87%E6%96%99%E7%9B%B4%E9%80%81%E5%8C%97%E4%BA%AC

搶輸德國!中國痛失土耳其鐵路1.2兆大合約
http://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2548005

慘!慘!慘!土耳其高鐵與鐵路現代化、採購新列車的350億歐元(約新台幣1.2兆元)大合約,與中國交涉破裂,目前希望改由德國西門子帶領的投資集團接手。

據《德國之聲》報導,土耳其與中國協商失敗之後,在3個月之前就向德國政府轉達了鐵路合約概況,從那時開始,兩國進行了多次秘密會議。德國政府分析,若土耳其能展開鐵路現代化等大型工程項目,將可以避免土國經濟持續惡化。

德國經濟部副部長巴萊斯(Thomas Bareiß)將在9月底趕赴土耳其,談判融資事項。土國方面希望德國對參與工程的企業提供低利率貸款等優惠。報導指出,德國政府尚未接受土耳其的請求,但已承諾考慮支持土國經濟。

德國經濟部與西門子對此不願多談,不過早在今年4月,土耳其國家鐵路就已與西門子簽下購買10輛高鐵列車的3.4億歐元(約新台幣121億元)合約。

[ 本帖最後由 KT120 於 2018-9-12 04:58 編輯 ]
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