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中國高鐵事故四大問題 China high speed rail

專家籲監察滬昆隧道倒塌危險
http://cablenews.i-cable.com/ci/videopage/news/516249/即時新聞/專家籲監察滬昆隧道倒塌危險/urlc_2
2017/11/14 21:47   

有專家認為,滬昆高鐵貴州段的地質較容易滲水,他呼籲當局要密切監察情況,因為遇到滲水夾雜黃泥時,就會有倒塌的危險。

滬昆高鐵被揭發偷工減料,行車隧道變成「水簾洞」。專家認為反映排水系統架在漏洞,他指政府應該先評估隧道襯牆的設計,能不能夠應付暴雨時的水壓。為什麼貴州段最受暴雨影響呢﹖學者分析與地質有關。陳健碩指高鐵慢駛,暫時是最有效的應對措施,不過如果有黃泥水滲入,隧道有倒塌的危險,高鐵就必須要停駛。
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吉琿高鐵在建隧道坍塌 12人被困
http://news.wenweipo.com/2014/04/02/IN1404020029.htm

管理方回应南广高铁隧道塌方未向上汇报是因思维混乱
http://finance.ifeng.com/city/cskx/20100120/1731485.shtml

南广高铁隧道塌方原因出现
http://www.esafety.cn/Item/42692.aspx

設計 施工 監管「一條龍」造假
高鐵貴州段揭豆腐渣
https://hk.news.appledaily.com/international/daily/article/20171115/20214763

高鐵香港段工程完工在即,內地卻爆高鐵出現嚴重「豆腐渣」問題。去年底剛通車的上海至昆明(滬昆)高鐵貴州段,被爆從建設到設計、施工、監管單位「一條龍」偷工減料,集體弄虛作假,特別是隧道工程涉豆腐渣,致連續多宗危及行車安全、干擾運輸秩序的質量問題。這些工程都是習近平心腹陳敏爾主政貴州期間,號召「大幹快上」完成。有學者籲當局追究問責。

微博專頁「貴州熱門頭條」前日發出一份名為「中國鐵路總公司關於滬昆高鐵貴州段質量問題處理情況的通報」的內部文件,文號「鐵總建設函(2017)839號」,發於10月28日。通報指,今年6月底至7月初,滬昆高鐵貴州段連續發生多宗危及行車安全、干擾運輸秩序、影響運輸效率和效益的品質問題。

隧道塌方 雨水湧入須停駛

其中6月30日貴定處白岩腳隧道導流洞塌方,造成雨水湧入正洞,列車停駛兩日搶修;7月17日,貴州關嶺至普安縣間崗烏隧道出現滲水,65趟列車受影響停駛,7,000多名旅客滯留。

通報指,總公司組成專項檢查組調查,發現有關工程存在品質問題,涉及施工、監管、設計、第三方檢位、建設(即業主)等單位,問題包括偷工減料、違法外判、資料弄虛作假、設計變更不足、圖紙提供嚴重落後缺失;建設單位現場管理失控、驗收把關不嚴、檢測結果與事實嚴重不符等問題。有關設計與施工單位分別被處以停標、降評、扣分等處罰,但是有關單位負責人暫無人受罰。

昨日,中鐵總公司向上海澎湃新聞網證實有關文件。詭異的是,「貴州熱門頭條」原發圖文已撤掉;澎湃新聞昨午也撤下所發報道,但有關圖文已在網上廣為傳播。  

劣質國貨 冒充德進口產品

滬昆高鐵早在2012年已被揭有質量問題,內媒揭發湖南段隧道用劣質的國產預埋槽,冒充德國進口產品,部份預埋槽更發生粉化現象,事件曝光後被上級部門勒令整改。

值得一提的是,滬昆高鐵貴州段動工於2010年,至2016年底通車,其間正是現任中共政治局委員、重慶市委書記陳敏爾主政貴州,陳2012年出任貴州省長,後升書記。

中國問題專家胡星斗教授昨接受《蘋果》記者電話採訪時表示,高鐵是中國發展最快的領域,亦是對外合作的重要範疇,出現質量問題其實可以想像,「因為發展太快,管理跟不上,制度又跟不上」。胡認為,層層造假、不斷外判、質量不過關,在中國各個領域均常見,但放到高鐵建設可致車毀人亡,也影響中國輸出有關技術。胡認為當局應對事件問責,嚴格把關,從制度入手防範類似事件再發生。
微博/澎湃新聞網/《蘋果》記者  

網民有話說
‧這就是中國速度,中國質量!還好意思輸出?
‧2000多公里,80%是隧道橋樑,原來是豆腐渣工程!
‧別忘了,溫州動車事故血淋淋的教訓還歷歷在目!
‧處罰太輕了。違規成本太低,這是在拿人命開玩笑!
‧關係到人民生命財產安全的質量問題,責任人應該判刑!
‧看了這個新聞,打死我也不坐高鐵去貴州旅遊了!
‧分包、分包!中國基礎設施建設從來如此,不出事才怪!
‧還笑日本給英國修水簾洞車廂,現在我們自己給自己修大墳墓!




[ 本帖最後由 Anonymous 於 2017-11-14 04:49 編輯 ]
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日高鐵專家轟輕視安全
https://hk.news.appledaily.com/international/daily/article/20171115/20214770

【新聞背景】
高鐵獲官媒吹捧為「中國新四大發明」之一,總里程已達上萬公里,堪稱世界第一,成為中共對外炫耀的成就,更對外推銷。事實上,自從高鐵開建以來就不斷傳出負面消息,安全受到嚴重質疑,早年更遭日本專家批評「輕視安全、速度臨界」。  

高鐵工程師:決不坐

2011年的溫州動車墮橋慘劇,高速鐵路D3115次「和諧號」動車在浙江溫州追尾相撞,部份車廂從橋上墜落,造成最少40死,近200傷,令中國鐵路安全受嚴重質疑。惟中共官方堅稱肇事和諧號只屬動車,圖與高鐵劃清界線。此前,官方《人民日報》陝西分社社長杜峻曾撰文指,有參與修建高鐵的工程師斷言「這輩子出門決不會坐高鐵,也勸親友不坐高鐵」,因為知道高鐵有太多安全隱患。
日本新幹線2006年曾為中國生產高鐵車廂,設計最高時速是315公里,設定最高時速則為250公里,不過兩年後中方擅自大幅提速,超越東日本鐵道公司JR技術合作範圍,曾為中國高鐵生產車廂的日本JR東海董事長葛西敬之批評「中國高鐵輕視安全、速度臨界,改良的技術也是盜用外國」。

「內地最美高鐵」穿山越嶺耗資798億
https://hk.news.appledaily.com/international/daily/article/20171115/20214778

滬昆高鐵涉「豆腐渣」工程 集體造假
https://hk.news.yahoo.com/%E6%BB%AC%E6%98%86%E9%AB%98%E9%90%B5%E6%B6%89-%E8%B1%86%E8%85%90%E6%B8%A3-%E5%B7%A5%E7%A8%8B-%E9%9B%86%E9%AB%94%E9%80%A0%E5%81%87-225637813.html


[ 本帖最後由 Anonymous 於 2017-11-14 07:13 編輯 ]
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中鐵2016年負債逾3兆-債務相較9年前翻了7倍
http://www.chinapress.com.my/20170505/%E4%B8%AD%E9%90%B52016%E5%B9%B4%E8%B2%A0%E5%82%B5%E9%80%BE3%E5%85%86-%E5%82%B5%E5%8B%99%E7%9B%B8%E8%BC%839%E5%B9%B4%E5%89%8D%E7%BF%BB%E4%BA%867%E5%80%8D/

中國超級工程背后 債務沉重[圖集]
http://news.dwnews.com/china/big5/photo/2017-11-16/60024013.html

中國高鐵怎么了 國家名片全鏈條失守?
http://culture.dwnews.com/renwen/big5/news/2017-11-15/60023926.html

南京高铁“夹死人” 家属诉铁路局获立案
http://china.caixin.com/2017-04-18/101079961.html

[ 本帖最後由 Anonymous 於 2017-11-16 01:25 編輯 ]
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中國高鐵怎么了 國家名片全鏈條失守?
http://culture.dwnews.com/renwen/big5/news/2017-11-15/60023926.html

中国高铁跃进隐忧:动车故障率惊人
http://news.dwnews.com/china/news/2016-03-22/59727038.html

「高鐵」與「動車」的陷阱
http://hk.on.cc/cn/bkn/cnt/commentary/20160930/bkncn-20160930000413056-0930_05411_001.html
近日,賈利民教授獲邀前來香港就中國高速鐵路發展發表演說,主動提及五年多前發生的「7‧23甬溫線特別重大鐵路交通事故」,勾起了一些回憶。這宗40人死亡、172人受傷的意外至今仍我膽寒,中國高速鐵路未能保持零傷亡紀錄也讓我覺得可惜。還有一點令我不能釋懷的,莫過於大眾從來沒有對這宗意外引起的輿論風波進行反思,罔顧事實的風氣沒有得到糾正。

回想當日,當政府部門稱之為「動車」事故,輿論操縱者瘋狂質疑政府為甚麼不使用「高鐵」,並斷定政府「搬龍門」。及至官方統一口徑稱意外為「7‧23甬溫線特別重大鐵路交通事故」,他們仍死咬不放,假裝不知道這個稱呼完全符合以往正式做法。其實,這幫人故意把「高鐵」和「動車」兩個互不排斥的概念對立,旨在竪起一個攻擊目標,藉機宣揚一己政治偏見。

不少國民和專家嘗試對這幫不懷好意的人進行反擊,惟成效不彰。他們彷彿沒有留意到對方的目標是藉著混淆概念指責政府閃爍其詞,而把努力浪費於證明中國並沒有發生過任何「高鐵」意外。那幫人指動車事故屬於一宗高速鐵路意外,不見得毫無理據,事實上,今天國家鐵路局也在自己的網站裏把杭深線列為高速鐵路。但正因如此,那幫人就有誣衊政府、製造事端之嫌。

「動車」與「高鐵」之爭可謂無聊透頂!車站廣播車次時常唸的「動車」其實是一個中國鐵路旅客列車等級,乃調度員指揮行車時考慮優先放行哪列車的主要依據。而鐵路的高速屬性,取決於該基礎設施本身的技術規格是否與官方定義吻合,而非移動設備的行駛速度與等級。如果有人堅持認為政府部門用上「動車」一詞就相當於否認「高鐵」出事,不是別有用心就是無知。

可惜直至目前為止,很多嘗試為中國高速鐵路辯護的人士依然沒有認清對方精心設下的圈套,反而主動踩進去。有一位來自內地在日本教學的教授,為了強辯說中國不曾發生「高鐵」死亡事故,同時希望消滅日本高速鐵路的安全神話,硬要把新幹線說成「動車」,然後指日本是個普通鐵路意外多發的國家。結果自己也變得與那群不擇手段的反高速鐵路「鬥士」無異!

我們實在沒有必要為了「零事故」的虛名而篡改事實。事實上,今天新幹線所謂的「零乘客死亡」也不過是當地營運機構慎重地定義的結果,只要細心追查,就能發現很多年前確有新幹線乘客在營運引發的意外中死亡。但這無礙新幹線成為世界上最安全的交通系統之一。中國高速鐵路也一樣,一次的事故並不代表它不能夠與新幹線一樣偉大。數據已經充分說明了這一點。
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【流血不止】強國高鐵「因經營不善」3年負債飇至$5.7萬億
https://hk.news.appledaily.com/china/realtime/article/20171127/57511415
中國近年大肆發展高速鐵路系統(高鐵),料到2020年,全國鐵路營運里程將達到15萬公里,其中高鐵佔3萬公里,較去年底增8,000公里。截至今年9月,中國鐵路總公司負債達4.83萬億元(人民幣‧下同,約5.7萬億港元),較去年同期的4.3萬億元增長12.3%,負債率達64.8%。

早前香港政府的文件,已經揭露高鐵是一「無底深潭」:港府斥資864.2億港元興建高鐵,但政府
在文件正式承認「不能收回廣深港高鐵的建設成本」,只能在高鐵「營運出現盈利時」,透過九鐵公司收取紅利,意味高鐵天價建造成本幾乎肯定「凍過水」。
國家發改委等多部門印發的《鐵路「十三五」發展規劃》(以下簡稱《規劃》)指出,截至去年底,中國鐵路營運里程達12.4萬公里,高速鐵路2.2萬公里。
《規劃》提出,到2020年,動車組列車承擔旅客運量比重達到65%,實現北京至大部份省會城市之間2至8小時通達,相鄰大中城市1至4小時快速聯繫,主要城市群內0.5至2小時便捷通勤。
另外,按照中國鐵路總公司公佈的數據顯示,截至今年9月,中國鐵路總公司負債達4.83萬億元,較去年同期的4.3萬億元增長12.3%,負債率達64.8%。上海同濟大學教授孫章建議,中國應成立專項小組,對現有虧損情況進行分析研判,將鐵總的負債分為公益性負債和經營不當性負債。如果純粹是因經營管理不善導致虧損,則要改變運營模式,如在客運量不足時,用高鐵進行貨運服務等。
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中國鐵路總公司持續負債累累
http://cablenews.i-cable.com/ci/videopage/news/504450/即時新聞/中國鐵路總公司持續負債累累

票价高盒饭贵的高铁为何却长期亏损?
http://www.sina.com.cn/midpage/mobile/index.d.html?docID=fyepsch3025709&url=news.sina.cn/gn/2017-04-24/detail-ifyepsch3025709.d.html

京沪高铁盈利不算什么,中国高铁一大半都亏钱
http://view.163.com/16/0721/02/BSFCT6DR00015AAR.html

债务逼近5万亿!中铁总7万亿帝国最全面深剖
http://pit.ifeng.com/a/20170504/51043256_0.shtml


貫通113城市 使用率未如預期
高鐵外強中乾
https://hk.news.appledaily.com/international/daily/article/20170807/20113471

4.8兆債留子孫 中國得想想如何處理高鐵巨債問題
https://tw.news.yahoo.com/%E6%97%A5%E5%AA%92-%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E9%AB%98%E9%90%B5%E5%9C%A8%E8%B5%B0%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%9C%8B%E9%90%B5%E8%80%81%E8%B7%AF-4.8%E5%85%86%E5%82%B5%E7%95%99%E5%AD%90%E5%AD%AB-035432045.html

中國鐵總謀求政企分開大改革,主攻房地產以解決長年負債
http://www.bbc.com/zhongwen/trad/chinese-news-42048722


《商業周刊》獨家批露:高鐵,財務壓力已飆到最高點?年底即將引爆?
http://bw.businessweekly.com.tw/press/content.php?id=9748

高鐵關鍵數字
1、高鐵每天一開門,就要燒掉1.1億元
2、若高鐵破產,政府強制買回,一個剛出生的嬰兒就要背債1.7萬元
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大陸高鐵虧損破兆人民幣 堅持要建的理由到底是?
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20180116006092-260409

中國大陸是全世界發展高鐵最迅速的國家,目前總里程超過20000公里,佔全世界60%以上。現已有26個省級行政區開通高鐵,光是2017年,大陸高鐵總運量是可怕的14億人。而大陸官方描繪的完美『八縱八橫」高鐵夢想圖,屆時若依規劃打造完備,從成都搭乘高鐵到香港只要8個小時,甚至還可從福州衝過台灣海峽至台北。

但你以為大陸高鐵蓬勃發展是因為賺了大錢,那可就大錯特錯了。據《中國新聞網》報導,大陸高鐵至今已經虧損三兆多人民幣,每年光是利息累積下來就有3000多億人民幣。三兆人民幣大約等於新台幣14兆元,若以2018年台灣的中央總預算為1.9兆元新台幣來說,大陸虧損的金額可讓台灣使用七年有餘。

大陸高鐵之所以雪崩式虧損,主因就是高鐵的價格實在太過昂貴。在看不到會損益兩平甚至賺錢的情況下,大陸高鐵還要建下去嗎?無論你是問官方,或是市井小民這個問題,他們的口徑會是一致的:「當然要建」,畢竟大陸幅員遼闊,光靠空運早已無法滿足客運的需求。而另一方面,就是要讓高鐵代表大陸走出去,並成為了大陸的招牌產品。有句古話,要致富,先修路。可見,修好高鐵對經濟和社會的進步起到了很大的推動作用。不少大陸人相信,所以就算賠不停,高鐵還是要繼續蓋。
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