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中國高鐵事故四大問題 China high speed rail

澳門擬用35億將氹仔輕軌延伸到橫琴以對接內地高鐵
https://news.rthk.hk/rthk/ch/component/k2/1576517-20210220.htm

澳門政府公布會動用35億澳門元,將目前氹仔城區的輕軌延伸到珠海橫琴口岸,便捷對接到內地的高鐵軌道,推進澳門實現大灣區一小時生活圈。

整項工程全長約2.2公里,包括由澳門蓮花大橋旁的1個輕軌站,用高架橋,經約900米的海底隧道穿過十字門水道,進入到珠海橫琴口岸的輕軌站。

由於是首項跨境工程,澳門政府將透過區域合作方式,直接委託中資南光(集團)公司代建,爭取在4年內建成試營運。
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廣東擬建兩條高速磁懸浮 內媒:時速600公里深圳到北京僅3.6小時
https://www.hk01.com/%E5%8D%B3%E6%99%82%E4%B8%AD%E5%9C%8B/590140/%E5%BB%A3%E6%9D%B1%E6%93%AC%E5%BB%BA%E5%85%A9%E6%A2%9D%E9%AB%98%E9%80%9F%E7%A3%81%E6%87%B8%E6%B5%AE-%E5%85%A7%E5%AA%92-%E6%99%82%E9%80%9F600%E5%85%AC%E9%87%8C%E6%B7%B1%E5%9C%B3%E5%88%B0%E5%8C%97%E4%BA%AC%E5%83%853-6%E5%B0%8F%E6%99%82

近年來,中國軌道交通技術高速發展。廣東省國土資源廳最新公布的文件中對磁懸浮高速通道的規劃,引發關注。

2月9日,廣東省國土資源廳發佈了《廣東省國土空間規劃2020-2035年》(以下簡稱《規劃》)公眾版,廣東首次提出將在省域空間內預留京港澳高速磁懸浮和滬(深)廣高速磁懸浮這兩大通道。

作為兩條磁懸浮高速通道的的核心城市,廣州和深圳的磁懸浮建設也加快發展。2020年10月,兩座城市的相關部門就簽署合作協議,規劃建設時速達600公里的高速磁懸浮。

內媒報道指,深圳到上海約1500公里,如以磁懸浮列車的時速每小時600公里算,大約2.5小時就可以互通深滬兩市。深圳至北京約2200公里,如果乘坐京港澳高速磁懸浮,大約3.6小時可到達北京,比高鐵要節省超一半時間。

近年來,中國在磁懸浮技術方面進展頗多。2015年12月26日,長沙的磁浮快線開通試運行,這是首條完全有自主知識產權的中國磁懸浮商業運營示範線。2019年5月,600公里高速磁浮試驗樣車在山東青島正式下線。

2016年12月,中國中車宣布啟動時速600公里高速磁浮鐵路項目研發,並計劃於2020年交付首台樣車。

2019年9月24日,中國國家鐵路局副局長于春孝表示,將安排時速600公里級高速磁懸浮系統等技術儲備研發。到了2019年12月8日,設計時速600公里的高速磁懸浮列車實車已正式亮相。2020年6月,高速磁浮試驗樣車試跑成功。

2020年8月6日,中國交通運輸部印發的《關於推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》指出,發展智能高速動車組,開展時速600公里級高速磁懸浮、時速400公里級高速輪軌客運列車研製和試驗。
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拜登說領先 美國智庫竟稱中國高鐵「落後」結果這樣
https://china.hket.com/article/2881323/%E6%8B%9C%E7%99%BB%E8%AA%AA%E9%A0%98%E5%85%88%20%E7%BE%8E%E5%9C%8B%E6%99%BA%E5%BA%AB%E7%AB%9F%E7%A8%B1%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E9%AB%98%E9%90%B5%E3%80%8C%E8%90%BD%E5%BE%8C%E3%80%8D%E7%B5%90%E6%9E%9C%E9%80%99%E6%A8%A3?mtc=80010

美國總統拜登警告,美國在高鐵等基建方面正大幅落後中國,如不爭點氣「中國會吃掉我們的午餐」。美國運輸部長布蒂吉格(Pete Buttigieg)亦稱,美國要爭取成為高鐵的全球領導者。中國高鐵在多項指標早已穩佔全球第一,但美國卻有智庫竟大唱反調,聲稱中國高鐵「落後過時」,結果在社交媒體遭到外國網民群嘲。

華盛頓智庫「加圖研究所」(Cato Institute)發表文章,稱高速鐵路已經是一項「過時」的技術,「就像電動打字機、轉盤式電話和蒸氣火車頭一樣」。

拜登稱中國會吃掉美國午餐 美媒:對不起早已吃了

文章宣稱,高鐵早在1958年已經過時,因為那一年美國波音公司推出了707客機,「比今天最快的火車快一倍」;高鐵慢過飛機,又不夠汽車方便,而且比兩者都貴。

文章批評了美國前總統奧巴馬2009年嘗試推動美國高鐵建設的計劃,又稱中國高鐵建設累積了數千億美元債務,而中國卻沒有因為有了高鐵而停止興建高速公路。文章因此認為高鐵是多餘的,美國大力興建高速公路就行。

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加圖研究所這篇「奇葩」文章在Twitter引來不少嘲諷。有人寫道「這......要不是一篇很蠢的文就是有意誤導」。有人稱「加圖研究所,你們做過不少靠譜的研究,但這篇就是廢話。你們應問問真正搭過高鐵的人,找個中國、日本或歐洲人都行」。

有網民貼出美國德州高速公路近日133車連環相撞,6人死亡事故的照片,直言「高鐵要比駕駛汽車安全可靠得多,尤其是冬天,強迫人們在危險的路上駕車,只為提高石油公司和車廠利潤,是非常殘忍的行為」。

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有人亦指出「高鐵快過駕車,方便過搭飛機,並更有效地在旅行者之間攤分成本」、「鐵路能直達市中心,而多數機場都距離市區30至90分鐘路程,而且坐飛機前要在機場多耗1.5至2個小時」。

有人則回應加圖研究所,稱高鐵被文章講成這樣差「但歐洲、日本及中國卻營運得很好,而加圖研究所卻叫自己做『智庫』」、「中國崛起與努力投資基建息息相關,你這樣的態度,也難怪美國落後了」。

中國鐵路截至2020年7月營業里程達14.14萬公里,其中高鐵里程3.6萬公里。美國目前全國僅有700多公里高鐵,也遠遠短於日本3,000餘公里、法國2,700多公里、德國約1,600公里。
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內地當局稱高速磁懸浮列車仍在試驗 冀未來接通香港
https://news.tvb.com/greaterchina/605b29de335d198835950437/%E5%85%A7%E5%9C%B0%E7%95%B6%E5%B1%80%E7%A8%B1%E9%AB%98%E9%80%9F%E7%A3%81%E6%87%B8%E6%B5%AE%E5%88%97%E8%BB%8A%E4%BB%8D%E5%9C%A8%E8%A9%A6%E9%A9%97-%E5%86%80%E6%9C%AA%E4%BE%86%E6%8E%A5%E9%80%9A%E9%A6%99%E6%B8%AF
國務院召開「十四五規劃」發布會,交通運輸部表示,時速600公里的高速磁懸浮列車仍在試驗階段,希望未來可接通香港。

交通運輸部副部長王志清稱︰「其實我也希望試驗成功,推進建設,能夠早一點把600公里級高速磁懸浮列車通到香港,讓香港能夠搭上內地發展的快車。」

廣東省國土資源廳上月首次提及將預留土地,興建滬(深)廣高速磁懸浮及京港澳高速磁懸浮的通道。當局表示,高速磁懸浮列車具有爬坡能力強、節能等優勢,已構建研發平台,試驗列車亦成功試行。下一階段要提升技術成熟度。在具備條件後會推動項目的規劃建設,並對外公布。
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