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[評論] 香港高鐵何價 HK high speed rail

香港高鐵何價 HK high speed rail

香港高鐵何價
2011年07月30日
http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20110730&sec_id=4104&subsec_id=15337&art_id=15477030&coln_id=15393645
  
  

回顧從○九年九月至一○年一月期間,立法會財委會對高鐵(或已變為「動車」)香港段建造撥款六百六十九億元的申請進行辯論,普遍香港市民多會是不聞不問,或是只接收到官方的輿論而傾向支持有關計劃;同時間,坊眾對於反對計劃的意見不但因為媒體未有客觀報道而未能了解,更可能傾向認為參與「反高鐵」的群眾,都是窒礙香港與大陸融合和經濟發展。

  
市民忽然從夢中驚醒

七月二十三日晚上,浙江溫州發生兩列和諧號列車追尾相撞意外。大陸官方的意外善後手法引起各界關注和批評,不少香港網民更將大陸官方處理現場的不合理手法的圖片、影片瘋傳,相信不少市民從這次意外而突然從夢中驚醒過來,擔心高鐵香港段啟用後的安全問題。
回望「反高鐵」運動期間,全程二十六公里隧道行車帶來的安全風險就是「反高鐵」群體的關注重點之一。可是普遍市民都接納了政府不斷強調透過遷拆菜園村興建車廠和救援站的說法,然後便不再理會這條全香港最長的交通隧道的安全問題。
此外,「反高鐵」群體更提出不少實質理據,例如因法律問題導致沒法實施一地兩檢,所有乘客必須在深圳南站下車過關才能繼續旅程而浪費時間,質疑短短二十六公里的行車速度,結果鄭汝樺局長也在泛民議員的拉布戰之下迫於招認列車只有每小時一百七十公里,即是只達「準高速」水平。這一切都反映出高鐵香港段並沒有興建的需要性。
更甚的是,隧道工程範圍,尤其是大角嘴至荔枝角一段全為完成填海不足二十年的地段,土質不穩定可會對工程兩旁的高樓大廈住宅僅成威脅,特區政府在籌建和所謂諮詢過程中卻隻字不提,觀乎荃灣一帶的村屋因隧道工程出現牆壁崩裂,這些西九龍屋苑的居民還得作好心理和生活準備。

  

要監察工程進度影響

對於落成通車後的安全問題固然要擔心,但監察工程進度、施工質素,甚至對工程範圍附近的樓宇結構的影響,更是應該關注。事到如今,六百六十九億元撥款已從庫房中淘了出來、工程進行得如火如荼。縱然要煞停計劃變成不可能的任務,但要是能迫使政府停工,雖然是壯士斷臂丟掉公帑,總比他日發生傷亡事故才恍然大悟的代價為少。期盼着香港市民能因為人民在溫州的犧牲而醒覺過來,對高鐵香港段的問題作出關注。

羅柏斯
自由撰稿人



[ 本帖最後由 后太禧慈 於 2017-5-25 23:31 編輯 ]

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嚴重超支 高鐵延誤一年
http://hk.apple.nextmedia.com/news/first/20130507/18251956

曾蔭權疑接指令改方案
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130507/18251820

反高鐵「預言」逐漸成真
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130507/18251825



[ 本帖最後由 JanetBin 於 2013-5-8 02:17 編輯 ]
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大風將樹枝刮至武廣高鐵供電網 致多趟列車晚點
http://news.xinhuanet.com/local/2013-05/28/c_115943374.htm
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高鐵工程延誤怨天賴地
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20140416/00174_001.html

廣深港高鐵香港段大事記
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20140416/00176_002.html
2000年:在《鐵路發展策略2000》最早建議落實廣深港高速鐵路項目(前稱區域快線)

2005年7月:九廣鐵路公司就高鐵香港段建議兩個走線方案,即建造一條從西九龍總站至邊界,全新的專用路軌(專用通道方案);又或是與九龍南線、西鐵及擬建北環線共用路軌,再加上一條鋪至邊界的新建路軌(共用通道)

2006年1月:特首會同行政會議考慮了財務因素、對西鐵線服務的潛在影響及就當時規劃假設而作出的乘客量預測,決定採共用通道方案

2007年4月17日:因應共用通道或未能夠配合高鐵乘客量增加,特首會同行政會議通過改用專用通道方案,以便有效接駁國家鐵路網

2009年5月:元朗石崗菜園村居民不滿政府收地而抗議,同年底立法會財委會審議高鐵工程撥款,有議員展開拉布戰,撥款三度押後,前後歷時一個月,財委會翌年1月終通過撥款

2013年5月:有報道指高鐵香港段工程因地基及建築設計出問題,最少要延誤一年至2016年才可完工及通車,政府否認工程延誤及超支,但承認高鐵西九龍總站工程的地質較預期複雜

2014年3月:特首梁振英到訪廣東省時指高鐵香港段要2016年通車,政府解釋因完工後要進行6至9個月測試及試行所致

2014年4月15日:運房局局長張炳良及港鐵正式宣布高鐵香港段未能如期於2015年完工

延遲通車 索償勢億億聲
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20140416/00176_003.html

雹雨浸毀鑽挖機卡隧道
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20140416/00176_004.html
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