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[評論] 香港高鐵何價 HK high speed rail

指港是省 鐵路專家倡高鐵免檢 
「誰不聽話就滾出去」
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20170306/19949213

高鐵一地兩檢未落實 
先建逾10羈留室 
議員轟逼港人接受跨境執法
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20170307/19950158


胡漢清倡割地設邊防區
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20170307/19950162

[ 本帖最後由 211 於 2017-3-6 23:45 編輯 ]
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高鐵圖則揭示「一地兩檢」內地人員可於指定範圍執法
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20170307/00176_015.html
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又係made in China出事?
俄禁用中國部件300火車廂
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170514/20021078

中國貨量又出問題?據俄羅斯傳媒報道,俄羅斯監管部門已經下令,停止使用所有裝備了進口中國製造零件的火車車廂,該命令的制定是為了避免發生更多的火車事故。

報道稱,該命令由俄羅斯聯邦交通運輸監督局發出,該局是在研究了今年3月份在高爾科夫鐵路發生的一宗嚴重火車事故後,做出這個決定的。俄羅斯專家表示,專家發現該宗事故的罪魁禍首是一個用來固定兩對火車車輪的側框架,而該側框架是由中國「南方匯通股份有限公司」在2017年生產後進口俄羅斯的。在剛剛安裝上開始運行後,就發生斷裂,導致高速行駛的列車發生嚴重事故。

據俄媒體透露,俄羅斯近年來發生很多次火車事故後,才將注意力集中到了這個固定車輪的側框架質量問題上。這個鑄件斷裂的問題是生產單位在生產過程中沒有按照必須的生產程序和要求完成澆注導致的,責任完全在中國的生產單位。在此次調查過程中得知,這家中國生產企業的產品並沒有官方質量檢驗證書。進口的這批中國鑄件已經被安裝到300個火車車廂上。

俄羅斯方面還表示,中方有關企業應該為所發生的多起火車事故承擔責任。有指,此次俄監管部門下令停止使用含中國零件火車車廂之後,中國企業在俄羅斯火車車廂市場發展可能會受到影響。
中國好呻吟

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市民憂高鐵上講反共會被公安拉 梁美芬:你咪過咗關先做囉
http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/news/20170721/56983258
五姑婆

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3市民提覆核指違《基本法》
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20170727/20103055

李家超:內地拘捕權防保安漏洞
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20170727/20103092

在一地兩檢方案下,高鐵列車車廂屬內地口岸區,但路軌是香港範圍,乘客進入路軌可被視為非法入境。保安局局長李家超昨解釋,若乘客蓄意跳軌,會當非法入境處理。但若列車故障,乘客需離開車廂落路軌,只會當作未辦理入境手續,當局會安排補辦手續。  

防非法入境者闖港提聲請

李家超又表示,將來內地口岸區共有五個來自深圳及廣州的單位執勤,當中治安管理機關會設立派出所。至於市民在內地口岸區打999,香港警方會否轉介內地處理,他表示會與內地商討執法細節。
他指當局曾研究限制內地只負責通關,無刑事拘捕權,但會導致保安漏洞,例如內地嚴重罪犯乘高鐵到西九,若內地不能拘捕,他可在香港法院提挑戰,由於他並無觸犯香港法例,變相容許一個嚴重罪犯留在香港。非法入境者只需購買一張高鐵車票,到港後即提出免遣返聲請,香港必須受理,非法入境者將大增。至於由香港代內地執行內地法例也不可行,中國法律上無法授權其他人代為執法,實際操作亦有困難,不清晰便容易犯錯,引起的法律責任很大。

內地口岸區 袁不答嗌「平反六四」怎辦
被問可否上fb 稱「我都想知」
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20170726/20101911


西九龍站一地兩檢預計流程
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20170726/20101918


西九站內地口岸「犯法」行為
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20170726/20101929
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正反論壇:高鐵一地兩檢執法權 形式掀激辯
https://www.youtube.com/watch?v=h7jpzU44IbM


大學講師梁啟智:政府在一地兩檢上誤導市民
https://www.youtube.com/watch?v=ZlmRS8s4y8E
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梁教授:港府一地兩檢存在很多誤導與疑雲
https://www.youtube.com/watch?v=H7BwJX9sDdE


【一地兩檢】民意戰一觸即發 大狀出山力阻
https://www.youtube.com/watch?v=ACd0k1gmi2Y


[ 本帖最後由 五姑婆 於 2017-7-30 01:11 編輯 ]
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【一地兩檢】高鐵站內地孕婦或送港醫院分娩 憂成雙非衝閘誘因
https://www.hk01.com/%E6%B8%AF%E8%81%9E/107482/-%E4%B8%80%E5%9C%B0%E5%85%A9%E6%AA%A2-%E9%AB%98%E9%90%B5%E7%AB%99%E5%85%A7%E5%9C%B0%E5%AD%95%E5%A9%A6%E6%88%96%E9%80%81%E6%B8%AF%E9%86%AB%E9%99%A2%E5%88%86%E5%A8%A9-%E6%86%82%E6%88%90%E9%9B%99%E9%9D%9E%E8%A1%9D%E9%96%98%E8%AA%98%E5%9B%A0

港府今終公布高鐵西九龍總站一地兩檢方案,指將根據「三步走」方式實施一地兩檢,惟在部份情況下,法律領域仍存在不少灰色地帶,包括內地人員甚麼情況下才可配槍、刑事及民事法如何分開處理,以及內地孕婦一旦在站內「作動」會否引起嬰孩居港權爭拗等問題。

其中孕婦在內地口岸區分娩問題,保安局局長李家超解釋,未完成入境香港程序會視作在內地出生,惟政府消息人士指有機會送往香港醫院分娩。有學者認為,高鐵可選擇在內地不同的車站上車,增加有效堵截孕婦難度,一旦在本港範圍的內地口岸區須送院,或成雙非問題的潛在隱憂。

對於在香港地域中劃出部份車站範圍予內地執法,外界關心一旦有孕婦在西九龍總站的內地管轄範圍分娩,其孩子會否擁有香港居留權。保安局局長李家超在記者會上回應指,會一如邊境口岸做法,未完成入境香港程序在內地口岸區分娩,將視為內地出生,因此不獲香港居留權。

政府消息:有機會送港醫院分娩

然而,政府消息人士承認,若有雙非孕婦企圖「衝關」,會有機會送往香港醫院分娩;若孕婦在內地口岸區分娩,因仍未完成入境香港的程序,並非在香港出生,不會有香港居留權。消息人士強調,會按旅客醫療需要,作出最好的方法處理。

鍾劍華:雙非在內地不同車站上車增堵截難度

理工大學應用社會科學系助理教授鍾劍華分析指,高鐵西九龍總站隨時成為另一個來港產子渠道的選擇,自然會令部份人有幻想及提高鋌而走險的誘因,而且孕婦可選擇在內地不同車站上車,增加有效堵截難度,倘在西九總站內地口岸區「成動」須送香港醫院分娩,「確實是個潛在問題」,令人擔憂。

但他估計,過去幾年衝關來港産子的情況似乎有所收斂,相信即使有人鋌而走險,亦只是零星個案。

除了雙非衝閘問題,高鐵站內的刑事、民事法律如何區分,也令人有不清晰之感。根據政府文件,「受廣深港高鐵香港段營運商與乘客之間訂立的合約所規管的事宜,以及其他在內地口岸區由乘客與廣深港高鐵香港段營運商或乘客之間的民事法律關係的事項」,均由香港特區依據特區法律實施管轄。然而,文件並無進一步解釋有關事宜內容,一般市民未必能夠理解,產生誤會。

同樣,對於內地人員當時時會否配槍問題,保安局局長李家超只回應指,據其經驗及了解,人員一般只會持警棍巡邏,但如遇一些情況,如收到恐襲情報下,會配相應裝備出勤,惟他強調內地口岸區須尊重其自主權,要按情況而定。但恐襲之外的其他「情況」究竟還有甚麼,當局再無解說。
港大法律學院首席講師張達明認為,現時一地兩檢方案在法律上的安排猶如香港「割地」予內地,基本上內地決定運用武力的標準由內地執法部門決定,香港政府無權干涉;至於在內地口岸區的部份事項,如民事法律事項採用香港法律,張達明形容這個安排自相矛盾,令人混亂該地域究竟是香港還是內地,安排不清晰。

【一地兩檢】高鐵料短途客佔8成 被質疑效益不大
https://www.hk01.com/%E6%B8%AF%E8%81%9E/107483/-%E4%B8%80%E5%9C%B0%E5%85%A9%E6%AA%A2-%E9%AB%98%E9%90%B5%E6%96%99%E7%9F%AD%E9%80%94%E5%AE%A2%E4%BD%94%EF%BC%98%E6%88%90-%E8%A2%AB%E8%B3%AA%E7%96%91%E6%95%88%E7%9B%8A%E4%B8%8D%E5%A4%A7

方案並非必要 長途客僅17%
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20170728/20104332
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【《蘋果》直擊】高鐵縱橫全國咁巴閉? 蝕錢靠補貼隨時禍國
http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/china/20170806/57034102

香港高鐵在明年第三季正式通車,連接中國最少113個大城市,幾乎能通行全國大城市。不過,有中國學者向《蘋果》表示,中國高鐵只是外強中乾,表面發展迅速,但母公司中鐵公司負債高達4.7萬億,警告「繼續盲目擴張高鐵,不計成本,只靠國家補貼,負債有可能拖垮中國經濟」。

【高鐵直擊】坐大巴慢6粒鐘 嘔吐物陪你搭車(http://bit.ly/2v8h0Lr
【高鐵直擊】龍脷魚柳飯48蚊人仔 騙「圖」大縮水(http://bit.ly/2vadzSE

現時中國高鐵主要是「四縱四橫」,再加上「區域連接線」及「城際客運線」,合共最少113個大城市發展高鐵。「四縱四橫」將來發展成「八縱八橫」16條主要高鐵幹道。香港至廣州的「廣深港港鐵」正是「八縱」中「京港高鐵」的一部份。

縱使高鐵在中國發展極為發達,但北京交通大學經濟管理學院教授趙堅向《蘋果》形容,中國高鐵是外強中乾局面。他指出,高鐵平均使用率只是約20%,他說:「像2014年底通車的蘭州去新彊烏魯木齊的鐵路,明明可以用160對高鐵列車,但客人不足,只用5對列車(往返一次為一對),正如一間飯店開了160層,但只有5層營業,還能夠賺錢嗎?」

中鐵總公司去年負債高達4.7萬億,債務年年增加,比前年多了6,000億。若與2014年3.6萬億負債相比,短短兩年增加了1.1萬億負債,勁升30%。在收入方面,高鐵的收益亦連續三年持續下降,去年的收入合計9,032億,比前年減少66億,比2014年更減少830億,收入在兩年間大跌1成。

在收入減少之下,中鐵開始改善服務,吸引人流,增加票價,包括推出自主研發的列車「復興號」,並在10月1日於京滬鐵路提速至每小時350公里,成為2011年溫洲動車追撞事故後首個提速至350公里的路線。此外,高鐵亦在「沿海專線」增加票價,又在車廂實施訂餐服務。

北京理工大學經濟系教授胡星斗向《蘋果》表示,改革都不能改善中鐵公司負債情況。他解釋,過往幾年高鐵起建得太急,沒有考慮成本及實際人流問題,為興建而興建,大部份的路線注定長期虧蝕。此外,高鐵經過的路線農地較多,農民不能利用高鐵創造財富。

高鐵在國外亦虧損累累,18條高鐵打算興建的鐵路,只完成土耳其至安哥拉一條,目前有總值高達475億美元的計劃遭取消。胡星斗指出中國用極便宜的價錢在外國興建高鐵,如中國在委內瑞拉投資高鐵,最終項目中止,結果中國虧損75億美元。

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