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[財經新聞] 汽車業 Auto industry

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比亞迪夥德企推新車
http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130423/18237443

外資三招攻中國市場
http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130423/18237447

[ 本帖最後由 JanetBin 於 2013-4-23 17:44 編輯 ]
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比亞迪谷「美國製造」
加州廠下月生產電動巴士
http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130424/18238331
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比亞迪發盈喜
料半年多賺30倍
http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130426/18240855


近年業績低迷的「股神愛股」比亞迪(1211)似有反底迹象,受惠汽車銷量上升及手機部件定單增加,比亞迪今年首季度純利急增超過三倍,至1.12億元(人民幣.下同),集團同時發出盈喜,預期第二季度增長將進一步擴大,料上半年純利最多或急升近30倍。  

首季純利1.1億漲3.1倍

比亞迪昨日公佈,按照中國會計準則核算,截至今年3月底止三個月錄得盈利約1.12億元,每股盈利為0.05元,盈利較去年同期增長3.1倍,大致符合市場預期。
集團期內收入增長約9.8%,至128.84億元。不過,集團應收款金額雖減少約11.2%,仍高達116.82億元。
比亞迪同時發出盈喜,預期受汽車銷量增長、手機業務貢獻增加,以及太陽能業務損失收窄影響,估計上半年純利介乎4億至5億元,較去年同期僅錄得1,627萬元純利,大幅增長23.6至29.7倍。
比亞迪近期可謂喜事重重,其中集團在早前內地汽車展中,所展出的兩個新汽車款式,包括自行研發的旗艦B級車思銳,以及與戴姆勒合作的騰勢電動車均大獲好評,旗下45部電動的士,也獲本港多間的士行承租,將於下月進軍本港。
近期多間大行對比亞迪前景看法逐漸轉好,其中野村證券早前出席上海車展後發表報告,重申比亞迪「買入」的投資評級,以及30元目標價,原因是集團的電動車及I.T.業務明顯改善,預期毛利率可以大幅提升。
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【環保救兵】用電要燒煤 電動車污染未必少
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130502/18247029

挪威科技大學一項研究顯示,備受環保界推崇的電動車,由生產、使用至退役後「劏車」,整體污染可能多過傳統汽油或柴油車輛,一點也不環保。

研究指出,電動車電池及特製電動引擎,需要鎳、銅、鋁等有毒金屬製造,出廠「落地」前已經造成不少污染。另一個「環保陷阱」是用電的來源,假若仍是靠燃燒化石燃料所得,則電動車雖在行駛其間沒有排放廢氣,但背後其實透過傳統發電廠造成污染。

本港現時主要依靠燒煤及天然氣發電,未有普及使用環保能源,按這研究報告的看法,電動車在本港運行的環保效益,可能值得商榷。反觀歐洲,多國都已經混合使用煤、核電、水力、風力等發電,令電力本身較環保,使用電動車的環保效益更大。

研究估計,假設電動車終生里程10萬公里,可以比汽油或柴油車輛,節省約1成溫室氣體排放;若能行走20萬公里,更可大減3成排放。
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上海嘉定直擊 全國唯一試點變鬼城
中國電動車美夢幻滅
http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130502/18246501

【上海嘉定「電動車城」小檔案】
地點:海嘉定區安亭鎮、距離浦東約50公里
背景:借上海世博之勢,2010年指定為全國唯一、國家級「電動汽車國際示範區」
2010年目標:兩年內建成1.3萬支充電樁、全市電動車超過一萬架,新能源車相關產值達900億元人民幣
2012年底情況:約800支充電樁、私人持有電動車不超過10部,新能源車相關產值約130億元人民幣(截至去年3月底止)
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比亞迪屈服 轉戰公用車
http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130502/18246503

【前景堪憂】
比亞迪(1211)為內地電動車行業龍頭,惟龍頭歸龍頭,集團今年新車銷售目標50萬中,電動私家車e6及電動巴士K9僅佔8,000部,不及整體銷量0.2%。其他車企的電動車發展步伐,大多停留在研發階段,遑論對盈利產生貢獻。
麥肯錫調查顯示,09至12年間中國共出售4,800萬部新車,電動車僅佔7,834部,反應差得可憐。由於私人市場冷待,比亞迪只好轉戰其他領域,包括拓展海外公共交通工具市場,在東歐及北美設廠生產K9巴士,亦在港推出電動的士。

基金:點補貼都無用

騰祺基金管理投資管理董事沈慶洪指,一向不看好電動車概念,「咁多年都搞唔掂,核心問題未解決,點補貼都無用。」他指,電池壽命短、充電配套不足,電動車「有排都搞唔起」,「有政策咪炒一轉,唔代表車企成功。」
08年,中央把新能源車列入七大新興產業,概念股雞犬升天。同年,畢菲特以每股8元入股比亞迪,股價即開車,一年後高見86.3元,其他車股如吉利(175)、東風(489)亦搭上順風車,股價升幅達十數倍,悉數跑贏恒指;獲李嘉誠入股的中聚電池(729),股價最高見2.7元,惟隨着電動車泡沫破滅,股價跌回凡間。
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國策解碼:
電動車成死局 政策或調整
http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130502/18246506

發展節能及新能源車是中央確定方向,在2010年,中央規定購買一輛電動車可享受6萬元(人民幣.下同)的財政補貼(地方政府補貼另計),由於該政策已於去年底到期,因此業內人士反映,目前電動車銷售已經基本停滯。而補貼續期政策遲遲未能出台,意味中央可能將放棄之前的一面倒扶持電動車政策。

在2012年,科技部主導制訂的《新能源汽車規劃》提出,到2015年電動車累計產銷量要達到50萬輛,到2020年要超過500萬輛。但至去年底,內地電動車數量只達到2.7萬輛,其中只有4,400輛是私人購買,近乎「食白果」,其餘多數是政府部門買來撐場面。內地在電動車基礎設施投資已過百億,卻只能取得如此效果,難怪有專家斥是勞民傷財。

強如美國亦難成事

電動車發展走向死胡同,除了配套跟不上外,技術不成熟亦是主要原因。連之前力推電動車的美國亦要放棄,能源部在今年初表示,之前總統奧巴馬在2011年國情咨文中提出,到2015年,電動車累計銷量要超過百萬輛的目標將難以實現。
和中國一樣,美國近年亦發生多次電池起火事故,而大部份電動車所用的鋰電池安全性成疑,甚至逼得波音夢幻飛機787停飛。
另一方面,中國發電以燒煤為主。儘管電動車可減少路面二氧化碳排放,但由於燃油排放的二氧化碳比燃煤少,實際上整體排放量並無大幅減少。鑒於之前的扶持電動車政策效果強差人意,有不少市場人士提出,中央的新能源車政策可能將會有重大調整。
電動車發展路線方面,亦存極大爭議,科技部力主發展純電動車,而工信部則認為同時倚賴電、油的混能車才符合國情。今年兩會期間,科技部部長萬鋼乘坐比亞迪e6出場,力撐純電動車。
而工信部部長苗圩則表示,新的補貼政策應考慮汽車節油效果,而不是只考慮是否電動車,「打擂台」意味甚濃,中央在此舉棋不定,亦是窒礙電動車發展的原因之一。
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穗車展勁銷2000輛
http://orientaldaily.on.cc/cnt/china_world/20130503/00178_030.html

廣深兩地在五一假期期間消費暢旺!在廣州舉辦的一連四日「廣日白雲國際車展」前日正式閉幕,車展共吸引十二萬四千人次入場,旺丁又旺財,大會公布四天內共售出二千多輛車,總成交額突破三億元(人民幣‧下同)。另外,深圳前日亦舉行地產博覽會,會場內擠得水洩不通,不少國外參展商更打出「購房移民」等促銷策略吸引民眾。


由廣州白雲國際會議中心等聯手舉辦的廣日白雲國際車展,佔地逾三萬平方米,吸引了海內外大批汽車品牌參展,共推出五百多款暢銷車款供民眾訂購。有參展商為刺激銷情,特地請來美女模特兒幫助促銷。

深地產博覽 「購房移民」吸客
連日來車展的人流絡繹不絕,並創下三億多元銷售總額,較去年十一車展的銷售量增加五成九。不少市民一家前往參觀,有外遊市民甚至特地提早返回當地,趕尾班車入場購買特價車。

另外,為期五天的中國(深圳)國際房地產博覽會前日在會展中心開幕,除內地各處的樓盤,還有大批國外地產商參展,共推出超過二百多個歐美、澳洲等地的樓盤,展會在首日已擠得水洩不通。

國外參展商紛紛推出購房移民、投資移民的促銷噱頭,吸引大批市民前往了解。據指,歐洲受歐債危機影響,各國近年均放寬移民政策,借機推出購房移民,內地市場就成為各國的推銷對象。
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李澤楷染指電動車
傳入股生產商Fisker 消息指未決定
http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/first/20130523/18268970

的士掀換車潮
豐田減價迎戰日產
http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130523/18268973



[ 本帖最後由 JanetBin 於 2013-5-24 02:03 編輯 ]
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【短片】千奇百趣環保車 乜能源都有

港府近期力推電動的士,可惜遇上阻滯。其實世界各地,特別是歐美國家,推環保車已略見成效,電動車設備亦發展完善。例如法國巴黎,早於2011年底,已經推出名為Autolib的租電動車服務,街頭設有專用停車位可供充電,租用一天約需10歐元,比坐的士還要便宜,的確實惠。

除了電動車,亦有科學家研發出以空氣驅動的汽車,由印度人研發的AirPod,靠一個175公升的壓縮空氣樽,及一個電動摩打,利用壓縮空氣推動,絕對零排放,不過尚在研究階段。除了空氣,日本人亦研發出水動車,可以將水通過化學反應分解出氫氣產生動力。但談到零排放汽車的元老,一定首推太陽能車,今時今日技術已經頗為成熟,外型亦比以前美觀。

但汽車始終講求實用性,燃油始終是主流。歐盟通過指令,要求成員國制定2020年10%的生物燃料目標,減低傳統燃料的用量。生物柴油用未經加工,或使用過的植物油或動物脂肪製成,是再生能源,近年不少大車廠都紛紛研發此款引擎。

另外有車廠經十多年研究,現已正式投入生產,一種以氫氧化合產生電能的燃料電池車,行駛時只會排出水份,沒任何廢氣。不過多種新能源汽車,即使十分環保,若沒有整體交通網絡設計發展配合,始終難以普及。

http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/news/20130622/51496586
努爾哈赤

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