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[財經新聞] 汽車業 Auto industry

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事前冇減速 Tesla半自動駕駛汽車高速撞消防車
http://hk.on.cc/int/bkn/cnt/news/20180513/bknint-20180513140231929-0513_17011_001.html
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美媒︰中國強制新車裝射頻識別系統 明年裝晶片
http://hk.on.cc/cn/bkn/cnt/news/20180614/bkncn-20180614184336236-0614_05011_001.html?refer=hn

中國警方透過「天網工程」監控系統識別民眾,如今或延伸至汽車。據美國傳媒周三(13日)報道,公安部發布文件,下月起所有在中國登記的新車可自願安裝射頻識別(RFID)晶片,讓當局追蹤路上車輛,明年起對所有新車強制安裝。相關文件顯示,計劃是維護公共安全和緩解交通壓力。但有外國學者擔憂政府侵犯市民私隱。

射頻識別技術(Radio Frequency IDentification,簡稱RFID)是一種通過無線電訊號識別特定目標並讀寫相關數據的通訊技術。它不需要在識別系統和追蹤目標之間建立任何機械或光學的接觸,被廣泛應用在屋苑、博物館、大型展會等場所的門禁系統,還被運用到電子防盜標籤、產品防偽和食物溯源等商業領域。

報道指,RFID晶片將安裝在新車擋風玻璃上。車輛在通過道路上安裝的晶片識別設備時,設備可讀出諸如車牌號碼和車身顏色等資訊,並把數據傳入公安部門。但與用於汽車導航的全球定位系統(GPS)不同,射頻識別技術並不會實時顯示車輛的位置。

目前,中國公安追蹤車輛主要是通過在重要路口等位置的攝錄鏡頭。但RFID晶片在大霧等惡劣天氣下的識別度更高,同時它的訊息識別速度也比攝錄鏡頭更快。另據公安部​​交通管理局公布,截至去年底,中國汽車保有量達2.17億輛,相較前年升幅逾11%。

公安部的交通管理科學研究所曾在2014年公布該科技的草案,指該項新科技會有效治理交通擁堵、預防汽車恐怖襲擊等社會問題。同時,RFID晶片應用會鼓勵中國國產晶片工業的研發。此後,江蘇無錫和廣東深圳相繼開展RFID晶片車輛應用的試點項目,這門技術首先被安裝到當地的士、貨車和公務車上,由此收集的資訊則被實時傳輸回公安部門。

美國和其他地區安裝RFID晶片的情況很普遍,但仍引起關於個人私隱洩漏的擔憂。外國學者認為,強行實施車輛射頻識別技術其實是政府部門侵犯隱私,同時被理解為人臉識別技術上的最新拓展,在中國無論是行人、司機或使用公共交通的人都被「天網」一網打盡。

[ 本帖最後由 EL34 於 2018-6-14 08:02 編輯 ]
EL34

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中國將建立追蹤汽車行跡的电子識別系統
https://cn.wsj.com/articles/CT-BIZ-20180614083418?mod=trending_now_5
據相關紀錄和知情人士,中國正在建立一個利用电子識別系統跟蹤汽車的全國性項目,7月1日推出,2019年1月份起新車將強制安裝無線射頻識別芯片。
Yoko Kubota
2018年6月14日12:55 CST 更新
據相關紀錄和知情人士,中國正在建立一個利用电子識別系統跟蹤汽車的全國性項目。

人士,中國正在建立一個利用电子識別系統跟蹤汽車的全國性項目。

根據上述將於7月1日推出的計劃,車輛在注冊時需安裝一個用於追蹤車輛的無線射頻識別(RFID)芯片。知情人士稱,是否安裝上述芯片最初由車主自願選擇,但2019年1月份起新車將強制要求安裝。
EL34

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日本鈴木汽車 擬退出中國市場深耕印度
https://tw.mobi.yahoo.com/news/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E9%88%B4%E6%9C%A8%E6%B1%BD%E8%BB%8A-%E6%93%AC%E9%80%80%E5%87%BA%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E5%B8%82%E5%A0%B4%E6%B7%B1%E8%80%95%E5%8D%B0%E5%BA%A6-125312800.html

Tesla:內地有關稅風險
https://hk.finance.appledaily.com/finance/daily/article/20180620/20425598
上月中國宣佈下調汽車及汽車零件進口關稅,電動車特斯拉(Tesla)遂即日減價最多9萬元。想不到不足一個月後,貿易戰惡化,中方上周五宣佈,對原產於美國的659項約500億美元進口商品,加徵25%的關稅,昨傳出Tesla因而停止收中國買家的訂製車,以及將加價15%。
短期或加價
其後Tesla中國客服澄清,仍然可以下單,只是因存在關稅調整風險而不推薦予客人。
中國政府因美國宣佈加徵關稅的商品清單,進行報復性措施,包括對進口美國純電動汽車加徵額外關稅,令本來已減價的Tesla短期內或要加價。JL Warren Capital的報告提到,考慮關稅報復措施及降低汽車關稅的雙重影響,料Model S和Model X車型價格將上升15%,即上升約1.2萬至1.5萬美元(折合約11.7萬港元)。
對於有指Tesla停止接受中國買家訂制Model S和Model X,內地《北京商報》引述Tesla中國官方客服指,仍然可以訂車,「如果一定要選擇訂制車也是可以的。定單到車時間大概為4個月左右,與此前沒有變化。」

[ 本帖最後由 EL34 於 2018-6-22 13:07 編輯 ]
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Tesla產量達標 市值兩日反失390億
http://orientaldaily.on.cc/cnt/finance/20180705/00202_023.html

新能源車股難受惠改革
http://orientaldaily.on.cc/cnt/finance/20180705/00202_022.html


中國國家發改委昨日就汽車業投資新規展開諮詢,嚴格制訂內地所有車企包括傳統燃油汽車和純電動汽車,以及其零部件的投資標準。有分析師認為,新政將有利比亞迪(01211)及吉利汽車(00175)等新能源汽車比例較重的股份,但在中美貿易糾紛籠罩下,難以刺激股價上升。

一眾汽車股昨日普遍跟隨大市下跌,當中吉汽跌3.9%,報19.2元,東風集團(00489)亦跌逾3%,收報8.06元,惟比亞迪表現一枝獨秀,逆市升1.7%,收報47.75元。

行業兼併重組勢加速

發改委昨日發布《汽車產業投資管理規定》徵求意見稿,除禁止新建獨立燃油汽車企業及對現有車企擴大其燃油汽車產能加以條件約束外,更再次提高純電動汽車投資門檻,包括不得在新能源汽車保有量佔比低於全國平均水平、存在同產品類別新能源汽車殭屍企業,以及現有純電動汽車企業投資項目產量未達到建設規模80%的省份建設。

此外,亦就其投資項目的股東、研發能力、產量規模,甚至是銷售及售後服務均作出明確規定,以防汽車產業盲目建設及無秩序發展。

值得注意的是,《意見稿》更支持國營、民營車企開展混合所有制改革,包括通過股權投資等方式,開展兼併重組、聯合研發及生產等。

事實上,近年來新能源汽車一直是焦點扶持產業,國務院早前在《打贏藍天保衞戰三年行動計劃》中已宣布,新能源汽車產銷量在二○二○年時要完成200萬部的目標。據工信部數據顯示,去年新能源汽車銷售為77.7萬部,按年增長53.3%,而截至今年首五個月,新能源汽車銷售32.8萬部,按年大增141.6%。

招銀國際策略師蘇沛豐認為,新能源汽車投資門檻提高後,變相會減少市場競爭,但因新能源汽車政策仍存風險,相信沒有發展新能源汽車的車企不會因此加大投資,料行業會加速整合,吉汽及比亞迪的市佔率有望提升,惟在中美貿易糾紛及大市投資氣氛低迷下,相信有關消息對股價影響不大。

外資品牌難與國產競爭

宏滙資產管理有限公司董事及投資策略總監林嘉麒亦認為,新政將利好一眾大型車企,尤其是吉汽,雖然比亞迪率先發展新能源汽車,惟現時吉汽及東風集團在新能源汽車發展方面已急起直追,而吉汽在產能及質素均表現理想。

他續指,過往有不少內地車企為騙補貼而發展新能源汽車,導致新能源汽車質素參差,電池續航力亦差劣,相信新政會加快國產汽車品牌汰弱留強。

他又稱,儘管內地已放寬外資車企在華合資的持股比例限制,令外資來華設廠的吸引力大增,惟外資品牌的新能源汽車售價較貴,相信難與國產品牌直接競爭。

[ 本帖最後由 EL34 於 2018-7-5 05:08 編輯 ]
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Nissan承認 大部分日廠汽車排廢造假
http://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2482861

日產棄美轉中 砍北美20%生產量
http://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2441040

排放造假醜聞延燒 奧迪CEO遭拘捕
http://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2461762

日本豪雨成災,Mazda、Mitsubishi 等品牌產線被迫停擺!
http://auto.ltn.com.tw/news/10417/44

[ 本帖最後由 EL34 於 2018-7-10 05:34 編輯 ]
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Tesla將在上海設廠冀年產50萬部電動車
http://www.881903.com/page/zh-tw/newsdetail.aspx?ItemId=1018515&csid=261_367

《独家》红灯亮起:福特进口汽车在中美贸易摩擦之际滞留中国港口
https://cn.reuters.com/article/ford-china-ports-exclusive-holdup-0509-w-idCNKBS1IB0AM

[ 本帖最後由 EL34 於 2018-7-13 10:17 編輯 ]
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山寨車廠告贏大牌 福特中國道歉網民唏噓
http://hk.on.cc/cn/bkn/cnt/news/20180715/bkncn-20180715061854758-0715_05011_001.html

在國際車壇提起「野馬」這個名字,大多數人第一時間會想起美國福特車廠旗下的高性能車種Mustang。不過在中國,福特已無法再使用「野馬」這個名字,原因是該廠被四川野馬車廠提告侵權,今年初被判敗訴。近日福特中國更就侵權一事在官網上發道歉聲明,連內地媒體也表示「無奈」。

福特Mustang於1964年面世,可謂家喻戶曉。至於四川野馬汽車則於1986年在中國註冊「野馬」圖形及文字商標。2006年,福特中國才將Mustang車款引入中國,並申請註冊野馬商標,因此引發侵權的爭議。

2016年,四川野馬汽車因福特中國旗下跑車Mustang的中文名與其品牌相同,以涉嫌商標侵權向成都市中級人民法院提出訴訟,並要求福特中國賠償經濟損失1000萬元人民幣(約1188萬港元)。經過近2年訴訟,成都市中級人民法院今年初裁定福特中國敗訴,一審判決福特中國必須停止侵害四川野馬汽車的註冊商標專利權,除賠償對方經濟損失,還要在官網刊登道歉聲明。福特中國於本月5日在官網刊登道歉聲明,而四川野馬汽車則在4天後發聲明,表示接受福特中國的道歉,並予以諒解。

四川野馬汽車聲明一出,立即引來內地網民以至媒體嘩然,有媒體直稱,四川野馬汽車近年推出多個車款都甚有「山寨味」,又舉例該車廠於2009年推出的野馬F99,便疑似抄襲日本車廠Subaru一款Forester休閒車;另一款野馬F16也被認為是Audi A4旅行車的「山寨版」。

品質性能方面,四川野馬另一款野馬T70在中國的新車評價規程(C-NCAP)的撞擊安全性能測試中,也只能拿下3星評價。難怪有內地網民調侃,反正消費者還是會買福特Mustang,等到時四川野馬倒閉了,福特Mustang便可叫回「野馬」了。
KT88

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Chinese copy cat cars
https://www.independent.co.uk/life-style/motoring/features/chinese-copycat-cars-can-you-spot-the-western-inspiration-behind-these-designs-a7015966.html

內地電動車企湧現 存活率堪憂
http://orientaldaily.on.cc/cnt/finance/20180723/00202_013.html

在國策支持及市場大量資金湧入下,中國新能源汽車市場正高速增長。據外國一份電動車市場調查報告,中國電動車廠數目已超過美國、歐洲及日本的總和!不過業界卻認為,電動車車企在五年後的存活率僅得一成!

五年後料淘汰剩一成
根據官方資料統計,內地目前有四百八十七間電動車製造商。內地智能車奇點汽車首席執行長沈海寅預計,在這些車企中,只有一成在五年後仍可存活下來。意味到二三年,起碼有逾四百三十間內地電動車企業將退出市場。

國務院本月初發布的《打贏藍天保衞戰三年行動計劃》中揚言,兩年後目標新能源汽車產銷量達二百萬輛。事實上,為鼓勵車廠生產電動車,中央政府自○○、○一年起推出新能源汽車補貼,過去五年相關的補貼金額已累計高達一百五十億美元。

另一方面,內地亦持續開放汽車市場,包括在今年四月宣布會放寬外資車廠在華合資公司的持股比例限制,無論是外資車廠諸如Tesla及寶馬、內地車企吉利汽車(00175)和比亞迪(01211)等、或是像奇點汽車等新的電動車初創公司,均在搶分新能源汽車領域市場,令行業競爭更趨激烈。

年售七十七萬輛 全球佔半
研究公司佳富龍洲(Gavekal Dragonomics)駐香港科技業分析師Dan Wang認為,這或會引致中國面臨新一輪產能過剩,情況猶如以前鋼鐵和造船等重工業。

據國家統計局最新數據,今年上半年內地新能源車產量按年增長逾八成八,達四十七萬六千輛,而去年總銷售量為七十七萬七千輛,幾乎佔全球電動車總銷售量的一半。

香港資訊科技商會榮譽會長方保僑認為,發展電動車是世界大勢所趨,在競爭激烈下,行業出現汰弱留強是無可避免的事,但中國擁有巨大的汽車內需市場,消費者換車速度快,而進口車普遍價錢較高,相信國產電動車仍具優勢,不認為會出現產能過剩的問題。

他又以手機為例,指過往很多人都認為國產手機品牌無論在質素或安全上都較外國品牌遜色,但現時小米及華為早已在全球手機市場上佔一席位,坦言「唔好睇小車企衝出中國」,加上目前汽油車仍佔歐洲汽車市場約一半銷量,認為中國車廠只要把握時間提早發展,無論境內或境外,其市場空間相當可觀。

[ 本帖最後由 KT88 於 2018-7-22 23:20 編輯 ]
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中國無人車初創企業冒起 外資難來華爭食?
http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/finance/20180728/bkn-20180728184009875-0728_00842_001.html?refer=hn1
外媒報道,正值外資自動駕駛汽車公司為求打入中國市場而艱苦經營的時候,中國本土的初創公司Roadstar.ai和Pony.ai(小馬智行)紛紛宣布,計劃其無人駕駛汽車最早將於明年上路。

事實上,多家中國初創企業正在加緊努力,讓無人駕駛汽車在中國這個世界最大的汽車市場上實現上路行駛。相反,Alphabet公司的Waymo及通用汽車的Cruise這些美國無人車同業卻很難打入中國市場。

Roadstar.ai正在深圳南部繁華路段測試其電動自動駕駛汽車,並希望在2020年之前將1,500輛電動汽車投入中國主要城市的商業區。至於由紅杉資本(Sequoia)投資的Pony.ai亦計劃最早於明年在廣州部署至少20輛無人駕駛汽車,用於公共叫車服務。

不過,Roadstar.ai首席執行官兼聯合創始人佟顯橋在回應彭博社訪問時表示,外資自動駕駛公司很難在中國市場獲得立足點。相比之下,中國企業在內地擁有天然優勢。

「Waymo和Cruise都是全球自動駕駛汽車競爭中的領先者,他們率先推出沒有人類駕駛員的自動駕駛汽車。但他們在中國的缺席,促使當地企業家發展自己的解決方案,使中國成為世界上最大的自動駕駛汽車測試基地。」

Roadstar.ai正在開發一種4級自動駕駛解決方案,即幾乎不需要人為干預。佟顯橋表示,該方案將能夠處理中國錯綜複雜的城市交通環境。而該公司將計劃與中國的汽車製造商合作,於明年生產出200輛配有自行開發的傳感器組件和算法的自動駕駛汽車。

他續稱,到2020年,該公司計劃擁有1,500輛自動駕駛電動汽車,在中國一線城市的核心地區提供叫車服務。

至於已經成立兩年的的Pony.ai公司正與包括廣州汽車集團在內的製造商合作,計劃在廣州的30平方公里範圍內部署自動駕駛汽車。該公司聯合創始人彭軍表示,希望在3到5年內,在港口或工業園等環境受控制的地點,將這項技術完全商業化。

彭軍續稱:「自動駕駛技術是一個巨大的機會,我們下一步將把產品從原型車逐步擴展為矩陣。」

戴姆勒公司有份投資、總部位於北京的創業公司Momenta於去年7月從蔚來資本、紅杉資本中國和高瓴資本籌集了4,600萬美元資金。該公司希望與蘇州政府的合作能夠推廣其感知道路和地圖的軟件。中國政府認為,自動駕駛技術對提升中國的地位至關重要,這是中國製造2025藍圖的一部分。

總括而言,投資者們對中國無人車初創企業已經具有一定的投資信心。如Pony.ai近日宣布,它又從投資者那裏籌集到1.02億美元,其中包括ClearVue Partners和富達國際旗下的Eight Roads。該公司曾宣布在5月份融資達1.28億美元。

[ 本帖最後由 KT88 於 2018-7-28 09:23 編輯 ]
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