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本主題由 后太禧慈 於 2018-8-17 18:35 設置高亮
66國234項受阻!一帶一路謀取弱小國家戰略資源被嫌惡
http://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2488673
一帶一路被嫌惡 66國234項受阻
http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1216720
「債務外交」提供貸款 謀取弱小國家戰略資源
〔編譯楊芙宜/綜合報導〕中國領導人習近平倡議「一帶一路」正在世界各地遭遇強大阻力!英國《金融時報》副主編金奇(James Kynge)撰文指出,中國中心主義、北京不透明的發展融資都引發強烈非議和反對,最新例子包括馬來西亞、哥倫比亞等。據華府RWR顧問集團研究指出,近年來中國在一帶一路沿線66國已有234項(14%)投資計畫遭遇困境,除了反映各式管理問題外,還有對國家安全的擔憂。

印度學者批︰信貸帝國主義
美國國務院委託的研究報告更批評,中國藉「一帶一路」向弱小國家提供戰略貸款,在巴基斯坦、斯里蘭卡等16國推行「債務外交」,以謀取戰略資源,並擴大在亞太地區政治影響力。印度學者齊蘭尼(Brahma Chellaney)批評,北京推動的一帶一路其實是「信貸帝國主義」,藉廉價貸款來威脅綁住夥伴國家、剝奪天然資產。

馬來西亞新總理馬哈地正在重審中國相關的基礎建設計畫和不平等條件,本月甫叫停230億美元受中國支持的4大基礎建設項目,包括總價達140億美元、連接泰國的東海岸鐵路,以及3項油氣管線建設,主要涉及前總理納吉布和馬國國家投資基金「一馬公司 」的貪腐案;該條鐵路已破土動工,85%資金來自國有的中國進出口銀行。這是像馬來西亞這樣大小的東南亞國家首次抵制中國的國際基礎設施野心,可能激起其他國家仿效。

陷入麻煩的「一帶一路」海外基建項目正在激增,另一新例在拉丁美洲。哥倫比亞由中國國家基金提供部分融資、即將完工的伊圖安哥水力發電大壩於5月間發生潰堤危險,導致下游居民2.6萬人被迫疏散。根據環評報告,該水力發電基地本就處於潛在土石流的風險區,當地人士2010年來也一再發出警告,這項由中資主導水壩計畫卻在當地強烈反對下進行。

金奇指出,北京透過國有的中國進出口銀行、中國國家開發銀行推動「一帶一路」基建,兩機構拒絕公開競爭性招標,把利潤豐厚的工程合約直接交給中國國企,這些中企幾乎沒有任何動力將當地人擔憂納入考慮。華府智庫戰略暨國際研究中心(CSIS)研究顯示,中國在歐亞34國資助的交通基礎設施計畫中,約九成承包商都是中企。

藉「一帶一路」興建高速公路 歐洲小國恐被龐大債務拖垮
http://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2490349
中國近來向海外推行「一帶一路」計劃,企圖利用資助各洲大型企劃案來增強國際影響力,而位處歐洲巴爾幹半島的蒙特內哥羅內部正由中國企業修築長約165公里的現代化高速公路,不過有經濟專家警告,蒙特內哥羅的經濟狀況已無法承受興建高速道路所帶來的高額債務,未來恐因債務問題受中國擺布。

綜合外媒報導,中國自2015年開始興建這條高速公路,這也是蒙特內哥羅史上最大的投資項目,目前中國所修建的第一期工程是41公里的環山路段,位在蒙特內哥羅首都波德里查(Podgorica)北部,在第一期建設中,中國提供了約8億歐元貸款(約286億新台幣),佔總花費的85%,另外據國際貨幣基金組織(IMF)估算,剩餘工程將需要12億歐元經費(約429億新台幣)。

不過興建高速公路的貸款使得蒙特內哥羅的債務飆升,今年的債務預計將佔去今年GDP的80%,政府提高稅收,甚至還凍結部份公部門新資,IMF認為,蒙特內哥羅已無力承擔更多債務。

一位不願透露姓名的歐盟官員指出,「蒙特內哥羅如何完成這件事還有一個很大的問題,就是在財政空間大幅縮水之下,他們已經扼殺了自己,目前這是條無處可去的高速公路」。

中國「一帶一路」引危機 東南亞6國債務已拉警報!
http://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2490328
中國力推「一帶一路」計劃,西方媒體認為,中國透過資助亞洲、東歐及非洲的大項投資案,擴大對全球的影響。根據日媒分析,寮國等6個東南亞國家所背負的外部債務水準,已明顯高於整體開發中國家平均,報導認為東南亞國家的債務危機疑慮,和中國的「一帶一路」計劃不無關係。

《日本經濟新聞》報導,根據FT CONFIDENTIAL RESEARCH機構統計,東南亞國家中,寮國的外部債務佔國民所得毛額(Gross National Income,GNI)比率高達93.1%,遠超過所有開發中國家平均值26%,其他還包括馬來西亞、柬埔寨、越南、印尼、泰國也都高於整體平均。

報導認為,東南亞6國的債務疑慮,可能與「一帶一路」計劃有關,例如寮國和馬來西亞都為了「一帶一路」,背上高達數百萬美元的基礎建設案相關債務。例如寮國首都永珍到中國昆明的鐵路建案,規模高達58億美元,相當於該國GDP近40%。

文中也提到,中國藉「一帶一路」的全球投資與貸款計畫,設下債務陷阱令一些國家上鉤,斯里蘭卡向中國借錢開發赫班托達港,結果開發失敗,無法還債,只好交出大片港口土地給中國。

目前東南亞債務水準以柬埔寨、寮國和越南飆升最快,尤其柬埔寨外債飆升142%,中國為最大雙邊債權人,2016年該國約70%外債債權方為中國。

大馬東海岸鐵路工程喊卡 一帶一路計畫遇阻
http://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2478504

在中國一帶一路背後捅刀?斯里蘭卡找上印度投資機場
http://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2480931

「一帶一路」再踢鐵板! 緬甸要求縮減開發案規模
http://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2479638

一帶一路政策 2020年中國投資將達7400億元
http://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2471241

中國擴大以經逼政 美智庫籲嚴防
http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1208499

馬哈地︰與中重談「一帶一路」條件
http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1204209

川普救中興恐涉「一帶一路」利益 諾貝爾經濟獎得主:接近叛國
http://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2430791

基金業:一帶一路「為政治服務」無利可圖
http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1201274

印度:不支持「別有目的」的一帶一路計畫
http://ec.ltn.com.tw/article/paper/1198785

[ 本帖最後由 KT88 於 2018-7-17 10:23 編輯 ]
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化危為機 推動港再工業化
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20180720/00176_017.html

中美貿易戰開打,波及全球各大經濟體,觸發世界貿易戰,本報特別設立「貿易戰圍觀」評論版,邀請專家、學者、政經界人士深入分析貿易戰對全球經濟及各行各業的影響,讓讀者從不同角度及切入點,加深對貿易戰的認識。

中美貿易戰有愈演愈烈之勢,料影響在下半年會逐漸浮現。貿易戰難免會為港商帶來短期陣痛,不少企業擔憂營商前景,但港商更應冷靜思考,莫自亂陣腳。

港商宜轉型 分散風險
所謂「知己知彼」,企業必須釐清本身的關稅責任,準確評估對業務的實質影響,並與美方買家緊密溝通,因應貿易戰最新形勢,協商應對方法,以解燃眉之急。惟長遠而言,港商必須升級轉型、開拓多元化市場及靈活調配生產線,以分散業務風險。

自八十年代起,港商已開始於珠三角設廠,部分更在亞洲、東南亞甚至歐美等地設立生產線,建立區域供應鏈的基礎。國家近年着力發展灣區經濟及「一帶一路」,港商應積極善用各項貿易自由化和便利化措施,從與香港經貿聯繫較強的區域起步,與鄰近地區合作,進一步優化區域供應鏈的布局,開拓海外市場。

東盟地區 具發展潛力
作為香港第二大貨物貿易夥伴的東盟地區是當中首選,港商除可將生產基地擴展至東盟,亦可發展當地極具潛力的零售市場。香港特區政府最近公布多項協助港商應對貿易戰的措施,包括提早於八月一日推出BUD專項基金(企業支援計劃)的東盟計劃,這個全新的計劃為個別企業提供累計資助上限一百萬元,幫助企業拓展東盟市場,而針對內地市場的BUD專項基金資助上限亦由五十萬元提升至一百萬。企業可以善用資助,盡早開發新興市場,減少業務風險。

企業無論在東盟或其他地方建立生產線和拓展市場,均須做足準備,除考慮人流、物流及資金流外,還需充分認識當地勞工市場、環保、法律及文化等事宜。香港生產力促進局(生產力局) 計劃與香港貿易發展局合作,由生產力局專家為有意拓展海外新生產基地的港商,提供自動化及清潔生產技術支援,協助港商符合當地環保及企業社會責任法規。

積極而言,今次貿易戰可視為推動香港「再工業化」的契機,生產力局支持特區政府鼓勵業界把不需用地太多的高增值工序遷回本港,轉型至「工業 4.0」智能生產,擴闊香港的產業鏈。建議企業可善用香港及大灣區內各市政府的升級轉型資助計劃,加速升級轉型。

生產力局正密切關注中美貿易戰的局勢發展,積極配合特區政府政策,與工商界緊密聯繫,支援受影響港商減低貿易戰的風險。生產力局為BUD專項基金(企業支援計劃)的秘書處,將致力幫助企業解決申請資助的難題。業界可以致電生產力局的「中小企一站通」熱線電話2788 6262,查詢貿易戰支援服務的資訊。
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貿易戰開打兩周 華首條超級高鐵由美國公司中標
http://hk.on.cc/int/bkn/cnt/news/20180721/bknint-20180721050123229-0721_17011_001.html?refer=hn&eventsection=int_news&eventid=4028828d62039fca016205cb2e637a05
中美貿易戰已開打兩周,但沒有影響洛杉磯高速管道列車科技公司、Hyperloop TT(HTT)成功奪得中國首個「超級高鐵」的工程合約,時速逾1000公里超級高鐵將落戶貴州省銅仁市,工程費用據報高達101億元人民幣(約118億港元)。這是繼阿布扎比和烏克蘭後,HTT於第三個地方取得「超級高鐵」的建造合約。

HTT周四(19日)與銅仁市交通旅遊投資開發集團,就興建中國首條超級高鐵簽署協議。銅仁市政府將與HTT,以1比1的比例出資成立合資公司,共建「真空管道超級高鐵研發產業園」項目。銅仁市官員透露,項目前期將作為科研機構,後期才逐步建成商業運作的超級高鐵。

超級高鐵將分為兩個階段,首階段長約10公里,連接機場至市區,預計需時2至3年。第二階段將延伸至距離市區約50公里外的梵淨山,梵淨山近日獲列入聯合國教科文組織(Unesco)世界自然遺產。銅仁市將負責協助合資公司辦理認證、規劃、審批土地及建立規章等工作;HTT則負責提供所需的技術和研發工作,以及關鍵設備、測試儀器、系統軟件和維護。

HTT表示,名為超級高鐵的真空管磁懸浮列車,是在特製的密封真空管道內行駛。它比普通磁浮列車的速度快3倍,時速可達約1,223公里,60公里長的銅仁線只需數分鐘便駛完。

銅仁市長陳少榮認為,超級高鐵不但有助發展旅遊業及貴州省的工業,同時亦能促進中國對超級高鐵的研究及發展。HTT主席葛瑞斯塔(Bibhop Gresta)稱,中國的高鐵技術引領全球,現時更希望興建超級高鐵。HTT首席執行官阿爾博恩表示,超級高鐵可有效連接貴州省與其他地區。

貴州省的超級高鐵項目,將讓HTT有較多機會掌握在山區施工的經驗,因為阿布扎比和烏克蘭的工程都是較多平地,較容易掌握。

新聞背後:HTT擁逾800專才 與SpaceX關係密切
http://hk.on.cc/int/bkn/cnt/news/20180721/bknint-20180721155353458-0721_17011_001.html?refer=hn&eventsection=int_news&eventid=4028828d62039fca016205cb2e637a05
承建中國首條超級高鐵路線的美國科技公司Hyperloop TT(HTT),成立於2013年。HTT目前已發展成一個龐大的全球團隊,擁有逾800名工程師、技術人員及專家。該公司的營運模式十分另類,公司允諾向每個員工派發股票期權,但未派發前員工均是自願工作。

HTT早期的員工畢業於加州大學洛杉磯分校,以及來自波音、空中巴士及太空探索科技公司(Space X)的工程師。早期百多人的團隊以電郵來溝通協調、規模路線、設計傳輸艙及分析成本等。據官網介紹,HTT希望以驚人的速度連接遙遠的城市及民眾,為旅行帶來革命性的變化。

由於Space X行政總裁兼始創人馬斯克曾提出超級高鐵計劃,令部分中國傳媒以為HTT是由馬斯克所擁有,事實上馬斯克並沒有參與HTT的運作。不過,HTT首席執行官阿爾博恩曾表示,馬斯克公開超級高鐵的概念,而HTT便是首個迎接挑戰的企業。

中國首條超級高鐵 洛杉磯公司奪合約
https://hk.news.appledaily.com/international/realtime/article/20180721/58468539

中國首條「高速管道列車」(Hyperloop)超級高鐵項目,合約由南加州一間科技公司奪得。

洛杉磯高速管道列車科技公司(HyperloopTT)周四宣佈,他們將負責建造中國貴州銅仁市的超級高鐵。首段6英里的鐵路,將連接機場和市內,第二階段將接駁到31英里以外、最近被聯合國教科文組織(Unesco)列入的世界自然遺產的梵淨山。

高速管道列車跟上海和浦東機場一樣使用磁浮列車,但在特製的密封真空管道內行駛,速度較一般磁浮列車快三倍。HyperloopTT表示,其列車時速可達760英里(約1,223公里),全條37英里(約60公里)長的銅仁線,全程只需數分鐘便駛完。
中國國營媒體報道,項目合共將斥資15億美元建造。
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中國尷尬了... 一帶一路債務沉重 巴基斯坦恐向IMF求援
http://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2497040

中國在巴基斯坦拉合爾建造的「橙線」大眾捷運系統,原本是中國可向世界炫耀的「一帶一路」指標性成就,但據外媒報導,這項工程問題叢生,更讓巴國債台高築,7月底大選後上任的新政府可能會向國際貨幣基金組織(IMF)求援,這將讓中國相當尷尬。

法國國際廣播電台(rfi)引述《華爾街日報》報導,這項耗資20億美元的捷運系統將貫穿巴國旁遮普省首府拉合爾,將是中國在巴國「一帶一路」620億美元基礎建設工程中第一個完工的項目,但現在這工程可能讓整個「一帶一路」計畫脫軌,因捷運系統施工3年來,已導致巴國債台高築。巴國官員說,該工程現在需要公帑補貼才能運作。

中國「一帶一路」計畫被外界拿來與二戰後美國重建歐洲的「馬歇爾計畫」相提並論,但後者資金多半透過「戰後歐洲」款項進行,前者卻大多透過不透明的貸款合約,並規定必須由中國公司負責建造而進行。

巴國7月25日將舉行全國大選,聲勢看漲的反對黨已揚言抖出中、巴兩國先前簽署的秘密合約內容。國內也出現分不到中國公司好處的爭論聲。一名資深官員透露,該國已欠下中國建造的電力工程的費用,這些問題可能將在今年初秋攤牌,因為巴國新政府可能會向IMF求援。

一旦IMF伸出援手,意味巴國必須降低與中國一帶一路的工程規模,這將讓中國相當尷尬。專門研究中巴關係的德國馬歇爾基金專家斯莫爾(Andrew Small)說,「這等於是說,是西方出手挽救了這個國家。如果巴基斯坦的財務困境真的到了這個地步,我認為這對整個一帶一路計畫是個大污點」。
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中國一帶一路建設項目相繼受阻 66國234項遇困境
http://news.dwnews.com/china/big5/news/2018-07-15/60070860.html

中國尷尬了... 一帶一路債務沉重 巴基斯坦恐向IMF求援
http://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2497040
中國在巴基斯坦拉合爾建造的「橙線」大眾捷運系統,原本是中國可向世界炫耀的「一帶一路」指標性成就,但據外媒報導,這項工程問題叢生,更讓巴國債台高築,7月底大選後上任的新政府可能會向國際貨幣基金組織(IMF)求援,這將讓中國相當尷尬。

法國國際廣播電台(rfi)引述《華爾街日報》報導,這項耗資20億美元的捷運系統將貫穿巴國旁遮普省首府拉合爾,將是中國在巴國「一帶一路」620億美元基礎建設工程中第一個完工的項目,但現在這工程可能讓整個「一帶一路」計畫脫軌,因捷運系統施工3年來,已導致巴國債台高築。巴國官員說,該工程現在需要公帑補貼才能運作。

中國「一帶一路」計畫被外界拿來與二戰後美國重建歐洲的「馬歇爾計畫」相提並論,但後者資金多半透過「戰後歐洲」款項進行,前者卻大多透過不透明的貸款合約,並規定必須由中國公司負責建造而進行。

巴國7月25日將舉行全國大選,聲勢看漲的反對黨已揚言抖出中、巴兩國先前簽署的秘密合約內容。國內也出現分不到中國公司好處的爭論聲。一名資深官員透露,該國已欠下中國建造的電力工程的費用,這些問題可能將在今年初秋攤牌,因為巴國新政府可能會向IMF求援。

一旦IMF伸出援手,意味巴國必須降低與中國一帶一路的工程規模,這將讓中國相當尷尬。專門研究中巴關係的德國馬歇爾基金專家斯莫爾(Andrew Small)說,「這等於是說,是西方出手挽救了這個國家。如果巴基斯坦的財務困境真的到了這個地步,我認為這對整個一帶一路計畫是個大污點」。

南亞國家紛紛取消合作工程 中國「一帶一路」受挫
http://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2274562
由於中國方面開出的條件太硬,巴基斯坦官方宣布取消與中國合作的140億美元(約新台幣4200億)大壩工程。加上先前尼泊爾與緬甸也紛紛取消與中國的工程合作,外界認為這表達了中國「一帶一路」在南亞碰上挫折。

綜合媒體報導,巴基斯坦官方先前表示,由於中國開出的融資條件強硬,決定取消與中國合作的「狄阿莫-巴沙大壩」(Diamer-Bhasha Dam);消息傳出後,中國則宣布取消3項道路工程資助,將使巴基斯坦失去將近1兆盧比(約新台幣2844億)的金援。

過去因應「一帶一路」所制定的「中巴經濟走廊」計畫,如今遭到不少反彈與挫折,近日尼泊爾總理也宣布,取消與中國合作的水力發電工程,緬甸政府則表明對此不再感興趣。研究人員指出,這表示有越來越多政府意識到水力發電成本過高,而中國在南亞的投資頻頻遭到印度抗議,也是一項重要因素。

外界認為,過去中國力推一帶一路,但現在北京方面似乎開始發覺,這些工程投資回報不佳,並贊成取消容易發生衝突的計畫,考慮轉向南美、非洲等其他市場。

藉「一帶一路」興建高速公路 歐洲小國恐被龐大債務拖垮
http://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2490349
中國近來向海外推行「一帶一路」計劃,企圖利用資助各洲大型企劃案來增強國際影響力,而位處歐洲巴爾幹半島的蒙特內哥羅內部正由中國企業修築長約165公里的現代化高速公路,不過有經濟專家警告,蒙特內哥羅的經濟狀況已無法承受興建高速道路所帶來的高額債務,未來恐因債務問題受中國擺布。

綜合外媒報導,中國自2015年開始興建這條高速公路,這也是蒙特內哥羅史上最大的投資項目,目前中國所修建的第一期工程是41公里的環山路段,位在蒙特內哥羅首都波德里查(Podgorica)北部,在第一期建設中,中國提供了約8億歐元貸款(約286億新台幣),佔總花費的85%,另外據國際貨幣基金組織(IMF)估算,剩餘工程將需要12億歐元經費(約429億新台幣)。

不過興建高速公路的貸款使得蒙特內哥羅的債務飆升,今年的債務預計將佔去今年GDP的80%,政府提高稅收,甚至還凍結部份公部門新資,IMF認為,蒙特內哥羅已無力承擔更多債務。

一位不願透露姓名的歐盟官員指出,「蒙特內哥羅如何完成這件事還有一個很大的問題,就是在財政空間大幅縮水之下,他們已經扼殺了自己,目前這是條無處可去的高速公路」。

中國「一帶一路」引危機 東南亞6國債務已拉警報!
http://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2490328
中國力推「一帶一路」計劃,西方媒體認為,中國透過資助亞洲、東歐及非洲的大項投資案,擴大對全球的影響。根據日媒分析,寮國等6個東南亞國家所背負的外部債務水準,已明顯高於整體開發中國家平均,報導認為東南亞國家的債務危機疑慮,和中國的「一帶一路」計劃不無關係。

《日本經濟新聞》報導,根據FT CONFIDENTIAL RESEARCH機構統計,東南亞國家中,寮國的外部債務佔國民所得毛額(Gross National Income,GNI)比率高達93.1%,遠超過所有開發中國家平均值26%,其他還包括馬來西亞、柬埔寨、越南、印尼、泰國也都高於整體平均。

報導認為,東南亞6國的債務疑慮,可能與「一帶一路」計劃有關,例如寮國和馬來西亞都為了「一帶一路」,背上高達數百萬美元的基礎建設案相關債務。例如寮國首都永珍到中國昆明的鐵路建案,規模高達58億美元,相當於該國GDP近40%。

文中也提到,中國藉「一帶一路」的全球投資與貸款計畫,設下債務陷阱令一些國家上鉤,斯里蘭卡向中國借錢開發赫班托達港,結果開發失敗,無法還債,只好交出大片港口土地給中國。

目前東南亞債務水準以柬埔寨、寮國和越南飆升最快,尤其柬埔寨外債飆升142%,中國為最大雙邊債權人,2016年該國約70%外債債權方為中國。

美擬推動新立法 協助窮國跳出一帶一路債務陷阱
http://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2491892

美國海外私人投資公司(OPIC)執行長沃什伯恩(Ray Washburne)認為, 中國的「一帶一路」是透過經濟上不可行的大規模基礎設施項目,加給窮國負擔不起的債務,就好像是給窮國挖了個債務陷阱,讓他們跳下去。沃什伯恩也表示,美國擬推動新立法,加大投資窮國,協助讓這些國家用自己的雙腳站立。

綜合外媒報導,中國力推「一帶一路」計劃,透過資助亞洲、東歐及非洲的大項投資案,擴大對全球的影響,但近期頻傳出東南亞部分國家的國債務因此發出危機警報。

沃什伯恩以現在進行中由中國贊助尚比亞首都盧薩卡機場3.6億美元擴建工程為例,沃什伯恩認為,興建這個大機場,對於該國經濟並無幫助,因為當地需求並沒有這麼多,但因過度建設所欠的債務仍還是要還,如果還不出錢,尚比亞恐會變成第2個斯里蘭卡,拱手讓出自己的國土或建設來還清債務。

目前美國議員們正在透過國會推動新法-BUILD法案,此新法案將允許OPIC從財政部貸款能動用的金額增加1倍,至600億美元,以提振美國對發展中國家的私人投資。沃什伯恩強調,美國將以「授人以魚不如授人以漁」方式,讓這些國家必須自己站在自己的雙腳,絕對不會只是在做貸款或是或做一些沒有經濟意義的項目。

塞內加爾和中國簽「一帶一路」 為首個西非國家
http://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2495961

疑因成本太高 馬國叫停一帶一路項目
https://www.post852.com/253711/%E7%96%91%E5%9B%A0%E6%88%90%E6%9C%AC%E5%A4%AA%E9%AB%98%E3%80%80%E9%A6%AC%E5%9C%8B%E5%8F%AB%E5%81%9C%E4%B8%80%E5%B8%B6%E4%B8%80%E8%B7%AF%E9%A0%85%E7%9B%AE/

[ 本帖最後由 KT88 於 2018-7-23 10:36 編輯 ]
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一路向南》台灣在菲律賓的新南向淹沒在中國的「一帶一路」
http://talk.ltn.com.tw/article/breakingnews/2481175

【中美貿易戰】一帶一路「後欄」失火 大馬叫停與華合作4項目
https://hk.news.appledaily.com/china/realtime/article/20180706/58407360

大马政府叫停三个中资基建项目 欲赴华重谈企图压价
http://mil.news.sina.com.cn/dgby/2018-07-05/doc-ihexfcvi8991112.shtml

中國「一帶一路」項目放緩,借貸風險引發擔憂
https://cn.nytimes.com/business/20180702/china-belt-and-road-slows/zh-hant/
上海——中國花了將近五年的時間,將數千億美元不斷增長的資金轉化為一個大膽的計劃,通過資助亞洲、東歐和非洲的大型項目來獲得更大的全球影響力。
現在,北京開始踩剎車了。
最新數據顯示,中國公司在這個名為「一帶一路」倡議的大型全球計劃中達成的交易規模要小於一年前。中國官員也發出了謹慎的聲音,表達了擔憂,即中國的金融機構需要對它們為該計劃提供的放貸精打細算,並確保國際借款人有能力償還。
「當前國際形勢具有不確定性,特別是經濟上風險很多,新興市場國家匯率產生大幅度波動,」中國進出口銀行董事長鬍曉煉本月在上海的一個論壇說。中國進出口銀行是一個國有銀行,在該項目的融資中扮演著重要角色。「我們的企業,包括『一帶一路』沿線國家的融資會面臨更多的困難。」

熟悉中國經濟政策制定情況的人士表示,中國已開始對目前達成了多少交易、融資條款是什麼、與哪些國家達成交易進行廣泛的跨部門審查。由於這項工作目前尚未公布,相關人士要求匿名發言。
一直以來,美國和歐洲官員都擔心,「一帶一路」表明北京正在爭奪外交和經濟方面的權力,它由中國龐大的政府財富支持,共產黨對實現長期目標的極度專注對其亦有幫助。
根據該倡議,中國政府控制的貸款機構向其他國家提供大量資金——通常是以貸款或財務擔保形式——建設高速公路、鐵路和發電廠等大型基礎設施項目。這些資金往往伴隨著中國公司要大量參與項目規劃和建設的條件,從而給這些企業帶來了很多業務。
但即使有強大的財力,中國也有自身的局限性。它的經濟出現放緩跡象,並且正處於同美國的貿易戰中。北京還在努力解決國內債務問題——狂熱的國際借貸肯定無助於解決這個問題。

過多的海外項目可能造成浪費的「白象」(指大而無當、造價昂貴、不實用的東西。——譯註),從而拖累中國公司和當地合作夥伴。現在所有類型的交易都想和「一帶一路」扯上關係,比如印度尼西亞的一座主題公園和捷克共和國的一家啤酒廠。
此外,肆意揮霍的貸款可能會令中國與其他國家的關係惡化,而不是促進它們。馬來西亞和斯里蘭卡等地的新政府質疑,他們的前任為什麼要向北京借那麼多錢。

今年,一些中國官員對該計劃中的貸款也表示了擔憂。
「保證投融資的可持續性非常重要,」中國央行新任行長易綱在4月底北京的一次會議上表示。
官方數據顯示,雖然「一帶一路」的活動仍然巨大,但它肯定會變得更加克制。在2018年的前五個月,中國公司簽署了價值362億美元的合同,比去年同期下降近6%。
與2016年相比,去年這個時候簽訂的協議數量也有所下降,不過幅度要小一些。那次下降主要是因為,2017年5月在北京要舉行一個大型的「一帶一路」論壇,中國最高領導人習近平、俄羅斯總統弗拉基米爾·V·普丁(Vladimir V. Putin)和其他主要政治人物都將出席,所以大企業和政府在之前有所保留。論壇結束後,項目活躍程度出現激增。
「我感到與去年相比,對於『一帶一路』的熱度顯然是下降了好幾個等級,」康乃爾大學經濟學家、國際貨幣基金組織(International Monetary Fund)中國分部的前負責人埃斯瓦爾·普拉薩德(Eswar Prasad)說道。他不久前訪問過北京,與中國的金融政策制定者進行了廣泛的交流。
當然,項目活躍程度在今年晚些時候有可能增加。但是,全球經濟前景的不確定性,令北京有更多謹慎行事的理由。

美國與其他國家,尤其是跟中國之間曠日持久的貿易戰,有可能會令信心動搖,阻礙經濟的增長。美國已經調高了短期利率,使得借貸成本上漲。過去,美國加息有時候會給其他地方帶來金融動盪,尤其是在新興市場。
2013年習近平開始推進這個項目時,「一帶一路」貸款似乎還是確定無疑的事情。貸款是長期的,向借款人提供足夠的償還時間。中國還往往傾向於向擁有大量自然資源的國家發放貸款。如果一個有著豐富資源的發展中國家在還貸方面遇到了困難,也可以拿石油、鐵礦石甚至食物等等來償還。
但就眼下來說,部分問題是沒有人對貸款情況有全面了解,甚至連中國政府也是如此。從捷克共和國到寮國,從南非到哈薩克斯坦,中國財政部和國家控制的銀行系統向各種項目注入了大量資金。中國銀行保險監督管理委員會今年春天估計,中國的銀行為2600個項目提供了2000億美元的貸款。
作為該計劃的一部分,各政府機構還提供了大量的出口擔保、貸款擔保和其他財務安排,儘管其中一些與銀行貸款重疊。

「一帶一路」的放緩也有可能是正常的。官方數據顯示,中國企業完成項目的速度與簽署新項目的速度幾乎一致,這表明,該計劃可能只是在逐步建立一個可持續的節奏。
「他們仍然在非常積極地推動『一帶一路』,」澳洲礦業巨頭必和必拓(BHP Billiton)的首席執行官安德魯·麥肯齊(Andrew Mackenzie)說。必和必拓是向中國鋼鐵企業供應鐵礦石的最大輸出者之一,也是「一帶一路」的預期受益者之一。

儘管如此,一些中國官員正在更密切地關注資金流向了何處。
舉例來說,據了解中國決策情況的人透露,他們一直在評估在非洲的金融風險,這塊大陸因為擁有豐富的自然資源,而吸引了大量的中國能源和建築企業。
「一帶一路」也受到多邊機構越來越多的懷疑。他們警告,發展中國家不應該大肆舉債。
「第一要務是,」國際貨幣基金組織總裁克里斯蒂娜·拉加德(Christine Lagarde)4月在北京的會議上說,「『一帶一路』只去那些真正需要它的地方。」

[ 本帖最後由 KT88 於 2018-7-23 10:40 編輯 ]
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外媒:中國倡一帶一路 9國陷債務危機
https://china.hket.com/article/2116964/%E5%A4%96%E5%AA%92%EF%BC%9A%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E5%80%A1%E4%B8%80%E5%B8%B6%E4%B8%80%E8%B7%AF%209%E5%9C%8B%E9%99%B7%E5%82%B5%E5%8B%99%E5%8D%B1%E6%A9%9F?mtc=30010

中國積極推動「一帶一路」倡議,但多家外國媒體分別發出報道,指中國向歐亞等小國貸款拓展基建,讓多國深陷債務危機,最新點名的有9個國家。

最新被點名的9國包括亞洲的老撾、馬來西亞、柬埔寨、越南、印尼、泰國、斯里蘭卡,歐洲的黑山,以及拉美的委內瑞拉等。

老撾負債相當於GDP近40%

《日本經濟新聞》根據FT CONFIDENTIAL RESEARCH機構統計,東南亞國家中,老撾的外部債務佔國民總收入(Gross National Income,GNI)比率高達93.1%,遠超過所有開發中國家平均值26%,其他還包括馬來西亞、柬埔寨、越南、印尼、泰國也都高於整體平均。

報道認為,東南亞6國的債務疑慮,可能與一帶一路計劃有關,例如老撾和大馬都曾為一帶一路項目,背上大筆基礎建設項目債務。例如老撾首都永珍到中國昆明的鐵路項目,規模高達58億美元,相當於該國GDP近40%。

目前東南亞債務水準以柬埔寨、老撾和越南飆升最快,尤其柬埔寨外債飆升142%,中國為最大雙邊債權人,2016年該國約70%外債債權方為中國。

黑山用中資建公路 債務重壓

文中也提到,中國藉一帶一路的全球投資與貸款計劃,設下「債務陷阱」令一些國家「上鉤」,斯里蘭卡向中國借錢開發赫班托達港,結果開發失敗,無法還債,只好交出大片港口土地給中國管理。

至於歐洲,路透社報道位於巴爾幹半島的黑山已動工興建一條長達165公里的高速公路,貫通巴爾港和其內陸鄰國塞爾維亞連結起來。
黑山此前與中國路橋公司簽訂了第一期建設的合約,中方並給黑山提供了8.09億歐元的貸款,佔總花費的85%。這被指是一帶一路在歐洲的重點項目。

根據IMF估計,這條高速路餘下部分的施工花費還需要12億歐元。但IMF認為,黑山目前的債務已逼近GDP的80%,該國已無力承擔任何新的債務,也意味無法為這條公路,向中國還債。

儘管如此,路透社引述中方公司負責人表示,預計中國將繼續承建接下來的工程。

美國《華爾街日》今天則發出題為「委內瑞拉何以成為中國的投資無底洞」的報道,指中國過去為這個拉美國家提供資金;但所花的錢就如填一個無底洞,據CSIS統計,僅僅在能源相關項目上,中國就已經對550億美元貸款做了展期。

委內瑞拉用石油供應 換債務延期

關鍵是中國為何要向委內瑞拉繼續提供資金?報道暗指可能與石油能源供應有關。Caracas Capital Markets首席執行長Russ Dallen指出,在油價較高那段時期,委內瑞拉每天向中國出口60萬桶石油,這讓委國對中國的債務減少至200億至230億美元左右。

不過,中國外交部發言人華春瑩昨天在例行記者會,答問回應稱,外媒報道不符合實際情況,中方完全不能認同;「一帶一路」建設遵循共商、共建、共享的黃金法則,為有關國家創造就業,得到有關國家政府和民眾的真心歡迎。

多個國家因一帶一路而欠債纍纍 2018/06/26 21:56
http://cablenews.i-cable.com/ci/videopage/news/529664/%E5%8D%B3%E6%99%82%E6%96%B0%E8%81%9E/%E5%A4%9A%E5%80%8B%E5%9C%8B%E5%AE%B6%E5%9B%A0%E4%B8%80%E5%B8%B6%E4%B8%80%E8%B7%AF%E8%80%8C%E6%AC%A0%E5%82%B5%E7%BA%8D%E7%BA%8D
一帶一路提出透過援助弱勢的國家,做到互利共贏。但一些國家受援助之後,帶來的並不是收入,而是重債,有些更是無力償還的債務。不過中國著眼於的未必是錢,而是對該些國家的影響力。

國家主席習近平提出的一帶一路倡議,五年以來官方稱建設成果豐碩。如數家珍般,項目背後均是涉及數以百億計人民幣的投資。點名的項目中,中國老撾鐵路耗資約七十億美元、印尼雅萬高鐵項目花費五十五億美元、位於埃塞俄比亞的亞吉鐵路斥資近四十億美元,七成由中國進出口銀行提供。在地中海最繁忙的港口比雷埃夫斯,中國投資近五億歐元,為打開「一帶一路」的歐洲入口。至於匈塞鐵路三十億美金,八成五資金來自中國貸款。另外中國政府計劃投資一百億美元在馬六甲建設一個深海港口。

部分項目是否真的可以盈利,甚至能否收回成本也惹人質疑。以中方貸款十五億美元興建的斯里蘭卡漢班托塔港為例,營運後一直面臨巨額虧損。外媒報道,斯里蘭卡銀行估計欠下中國約八十億美元債務。斯里蘭卡政府為了償還債務,去年底將港口和周圍一萬五千英畝的土地,以債轉股方式轉讓給一家中資企業九十九年。

交易令一帶一路倡議再被備受批評,指中國全球投資和貸款計劃令弱勢國家跌入債務陷阱,亦助長腐敗、專制,事件曾引發示威,有人擔心當地淪為中國殖民地。一帶一路倡議投資愈來愈大,即使風險會疊加,有學者相信中國政府願意冒險,來換取政治及經濟上的回報。

潑冷水?IMF總裁:一帶一路或令部份國家陷債務危機
http://hk.on.cc/cn/bkn/cnt/news/20180413/bkncn-20180413130011896-0413_05011_001.html?refer=hn

「一帶一路」變「一帶一陷」的風險
https://china.hket.com/article/1807523/%E3%80%8C%E4%B8%80%E5%B8%B6%E4%B8%80%E8%B7%AF%E3%80%8D%E8%AE%8A%E3%80%8C%E4%B8%80%E5%B8%B6%E4%B8%80%E9%99%B7%E3%80%8D%E7%9A%84%E9%A2%A8%E9%9A%AA?mtc=30010

[ 本帖最後由 KT88 於 2018-7-23 10:48 編輯 ]
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何志平離岸公司擁2,309萬
流傳做副司長期間 1日辭任4董事
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180725/20459584
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中美摩擦 一帶一路未必受惠
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20180729/00176_014.html

中美貿易戰升級!特朗普政府宣布向818種中國進口產品徵收25%、總值三百四十億美元的關稅後,近期更警告若中方報復,有機會進一步提升關稅數額至最多五千億美元。

關稅會令中國產品在美國的競爭力下降,有論者認為中國應藉中美貿易摩擦的機會,加強為「一帶一路」帶來更大的機遇,加速開發中亞及中東等沿線國家的市場。此言雖然表面成立,卻也忽略了中國與沿線國家貿易的狀況和挑戰。

出口額低 難替代美市場
首先,根據中國商務部的外貿數據,過去十年來美國一直是中國商品出口最多的國家,去年更接近四千三百億美元,佔中國出口近兩成,比其他貿易夥伴如歐盟高出一大截;反觀亞洲除了日韓、香港、東盟等國家及地區外,將整個南亞、西亞、中亞地區(即「一帶一路」的主要沿線國家)加起來僅佔中國出口總值的13%。雖然北京自「一帶一路」於一三年提出以來,大力推動國企「走出去」,聲言要開拓沿線國家市場,但這些地區的總出口額也只不過是增加三百億美元,可見貿易戰對於中國外貿的影響,「一帶一路」的沿線國家並不是立即能替代。

誠然,「貿易暢通」是「一帶一路」的「五通」之一,是「一帶一路」的重點發展方向。要達到貿易暢通,增加雙方貿易額度,雙邊及多邊的自由貿易協定是重要一環,標誌締約國願意減少各自的貿易壁壘,是第二步的經濟融合。然而,迄今「一帶一路」的沿線國家當中,只有八個國家或地區與中國簽訂雙邊自由貿易協定,另有不少正在談判中,這當然也涉及不少政治博弈。

與華合作 多年未達共識
在多邊合作方面,中國與大部分國家只有一些溝通性的合作平台,如上海合作組織、亞洲合作對話等,而一二年由東盟牽頭成立的區域全面經濟夥伴關係協定,縱然中國近年積極推動,但經過多次會議,至今尚未達成簽署的共識。這些經濟融合協議何時能為中國企業帶來利潤,仍然是未知之數。

當前眼見巴基斯坦、馬來西亞等沿線國家隨着中美貿易戰開打而叫停項目或提高叫價,另一邊廂中國積極拉攏歐盟被拒。假設中國「一帶一路」能因中美貿易戰而受惠,似乎是太理所當然的想法。
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中國發射兩衞星上太空 為一帶一路沿線國家服務
http://hk.on.cc/cn/bkn/cnt/news/20180729/bkncn-20180729230637897-0729_05011_001.html

向中國貸款建設「一帶一路」 美國警告IMF不要援助巴基斯坦
http://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2504505
中國推動「一帶一路」建設,使參與國債台高築,而中國本身則被指稱成為最大「債主」,而巴基斯坦已成為最大受害者之一,並傳出該國新政府上任後,會向國際貨幣基金組織(IMF)求援。稍早美國回應了這件事情,警告IMF不該援助巴基斯坦。

美國國務卿蓬佩奧(Mike Pompeo)表示,包含IMF在內,任何貨幣組織都不該對向中國貸款的國家伸出援手,認為這些援助「毫無理由」。「不要犯下錯誤,我們會盯著IMF的舉動。」蓬佩奧說道,沒有理由用美元去幫忙償還對中國的貸款。

因為「一帶一路」建設的關係,貨幣危機成為巴基斯坦新政府當前最大的問題。早前《金融時報》曾報導,巴基斯坦計劃向IMF尋求高達120億美(約新台幣3600億)的援助,如果報導成真,將會是該國5年來第2次求援。不過IMF發言人也出面澄清,指出至今尚未收到巴基斯坦的援助申請。

根據統計,巴基斯坦已向中國貸款了約50億美元(約台幣1500億),「一帶一路」的中巴經濟走廊讓巴基斯坦財政赤字連連,美國財政部長努勤(Steven Mnuchin)也批評中國,給發展中國家貸款發展基礎建設,讓這些國家背負沉重的債務。

[ 本帖最後由 KT88 於 2018-7-31 05:40 編輯 ]
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