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新絲綢之路SilkRoadEconomicBelt 一帶一路OneBeltAndOneRoad OBAOR

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拉攏東歐開拓新絲路
首座中國承建歐洲大橋通車
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20141219/18974079


[ 本帖最後由 大陸人 於 2015-7-12 04:09 編輯 ]
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習近平:支援印尼發展“海上高速公路”
http://big5.cri.cn/gate/big5/gb.cri.cn/42071/2015/03/26/3245s4914694_2.htm
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俄倡建高速路貫歐亞美
http://orientaldaily.on.cc/cnt/china_world/20150326/00180_026.html

俄羅斯科學院院長福托夫近日向總統普京提出一項極大膽的構思:計劃興建一條橫跨歐亞、直達美洲的「超級高速公路」,全程橫越半個地球,長達一萬九千八百四十公里,堪稱全球最長公路。公路一旦建成,未來可從英國駕車途經歐陸及俄羅斯,直抵美國阿拉斯加。惟此巨型基建預算達數萬億美元,正陷入財困的俄羅斯如何擠出經費,將成首要問題。

俄羅斯《西伯利亞時報》周一報道,該項「跨歐亞帶開發計劃」(TEPR)由國營俄羅斯鐵路公司主席雅庫寧,向俄羅斯科學院提出。高速公路計劃始於英國倫敦,穿越英倫海峽轉向東行,途經德國柏林及波蘭,再達俄羅斯首都莫斯科。在俄國境內一段則會建於西伯利亞心臟地帶之上,途經葉卡捷琳堡再到俄屬遠東地區,最後於烏厄倫越過白令海峽,抵達終點美國阿拉斯加。

振興旅遊 促進工業
計劃暫未明言會用海底隧道抑或由渡輪接載,以橫渡英倫海峽及白令海峽兩段。計劃預料耗費數萬億美元,不過雅庫寧確信將來收益會遠超成本,更豪言TEPR能令俄羅斯成為新的世界中心,扭轉俄國經濟疲弱的局面,大大振興旅遊業。當局亦能沿公路鋪設石油、天然氣及自來水輸送管,並架設電路及通訊纜線。若果計劃落實,俄國更有望會一併興建十至十五個新工業城市,創造大量就業職位,以發展現時較為落後的西伯利亞地區。

普京曾於五年前為總統選舉赴遠東地區拉票,沿途發現當地公路管理欠妥,加上整個遠東地區僅有一條主要公路科雷馬公路,TEPR或許會令普京感到興趣。然而俄國現遭逢歐美經濟制裁,單靠財困的俄方實現如斯龐大的基建計劃,籌措經費將成首要問題。

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一帶一路敲定省份定位:新疆福建分列核心區
http://news.wenweipo.com/2015/03/28/IN1503280062.htm

「一帶一路」規劃發佈,針對各省份的定位也悉數出爐。

據海外網報道,3月28日,國家發展改革委、外交部、商務部聯合發佈《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》(簡稱「一帶一路的願景與行動」),全文接近近9000字。這份對外稱願景,對內稱規劃的文件,在第六章「中國各地方開放態勢」中,對各省份在「一帶一路」規劃中的定位予以明確。

其中,新疆被定位為「絲綢之路經濟帶核心區」,福建則被定位為「21世紀海上絲綢之路核心區」。

按「一帶一路的願景與行動」的表述,要發揮新疆獨特的區位優勢和向西開放重要窗口作用,深化與中亞、南亞、西亞等國家交流合作,形成絲綢之路經濟帶上重要的交通樞紐、商貿物流和文化科教中心,打造絲綢之路經濟帶核心區。

福建省政府發展研究中心副主任黃端稱,目前福建正在制定「海絲」核心區的實施意見,方案還在制定中。他表示,福建應通過「一個樞紐、六個平台和三個基地」建設,發揮泉州、福州、廈門、平潭「一區三點」龍頭引領作用,漳州、莆田、寧德、三明、龍巖、南平「三港三地」腹地支撐作用,以陸上、海上、海外「三個福建」為載體,統籌經貿發展。

除了新疆和福建,「一帶一路的願景與行動」對其他省市的定位,也有設定。具體來說:

——廣西的定位是21世紀海上絲綢之路與絲綢之路經濟帶有機銜接的重要門戶。「一帶一路的願景與行動」提出,發揮廣西與東盟國家陸海相鄰的獨特優勢,加快北部灣經濟區和珠江-西江經濟帶開放發展,構建面向東盟區域的國際通道,打造西南、中南地區開放發展新的戰略支點。

——雲南的定位是面向南亞、東南亞的輻射中心。「一帶一路的願景與行動」提出,發揮雲南區位優勢,推進與周邊國家的國際運輸通道建設,打造大湄公河次區域經濟合作新高地。

——對沿海諸市的定位是,「一帶一路」特別是21世紀海上絲綢之路建設的排頭兵和主力軍。「一帶一路的願景與行動」提出,加強上海、天津、寧波-舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙台、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞等沿海城市港口建設,強化上海、廣州等國際樞紐機場功能。以擴大開放倒逼深層次改革,創新開放型經濟體制機制,加大科技創新力度,形成參與和引領國際合作競爭新優勢。

——對陝西、甘肅、寧夏、青海四地的定位是,形成面向中亞、南亞、西亞國家的通道、商貿物流樞紐、重要產業和人文交流基地。「一帶一路的願景與行動」提出,發揮陝西、甘肅綜合經濟文化和寧夏、青海民族人文優勢,打造西安內陸型改革開放新高地,加快蘭州、西寧開發開放,推進寧夏內陸開放型經濟試驗區建設。

——對內蒙古、黑龍江、吉林、遼寧、北京的定位是,建設向北開放的重要窗口。「一帶一路的願景與行動」提出,發揮內蒙古聯通俄蒙的區位優勢,完善黑龍江對俄鐵路通道和區域鐵路網,以及黑龍江、吉林、遼寧與俄遠東地區陸海聯運合作,推進構建北京-莫斯科歐亞高速運輸走廊。

除了上述這些定位明確的省份,「一帶一路的願景與行動」對於其他區域的功能定位亦有表述。

譬如,推進西藏與尼泊爾等國家邊境貿易和旅遊文化合作。加快推動長江中上游地區和俄羅斯伏爾加河沿岸聯邦區的合作。充分發揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等開放合作區作用,深化與港澳台合作,打造粵港澳大灣區。推進浙江海洋經濟發展示範區、福建海峽藍色經濟試驗區和舟山群島新區建設,加大海南國際旅遊島開發開放力度。

對港澳台,「一帶一路的願景與行動」也提出:發揮海外僑胞以及香港、澳門特別行政區獨特優勢作用,積極參與和助力「一帶一路」建設。為台灣地區參與「一帶一路」建設作出妥善安排。

從規劃到項目落地,還需時間。

國家發改委對外經濟研究所國際經濟綜合研究室主任王海峰向澎湃新聞分析,「一帶一路」願景與行動主要是一個具有指導性、綱領性的長期規劃,更多偏向於一個較為全面的藍圖,涉及到方方面面,但不會提及具體的項目。需要在未來5年、10年、20年甚至更久的時間去落實,需要跟相關的國家去溝通協商,更多是一個雙向的落實。
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曾俊華:一帶一路帶來大量機遇
https://hk.news.yahoo.com/%E6%9B%BE%E4%BF%8A%E8%8F%AF-%E5%B8%B6-%E8%B7%AF%E5%B8%B6%E4%BE%86%E5%A4%A7%E9%87%8F%E6%A9%9F%E9%81%87-032625082.html

“‘一带一路’年贸易额可达2.5万亿美元”
http://www.bbc.co.uk/zhongwen/simp/china/2015/03/150329_belt_road_china

京擲6萬億建一帶一路
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150330/19094884

中國推「一帶一路」堅持5原則 (中國)
http://std.stheadline.com/breakingnews/20150328e163638.asp

「一帶一路」打造粵港澳大灣區 (中國)
http://std.stheadline.com/breakingnews/20150328e163718.asp

[ 本帖最後由 KarlMarx 於 2015-3-30 15:11 編輯 ]
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「一帶一路」領導小組「一正四副」名單公佈
http://news.wenweipo.com/2015/04/05/IN1504050040.htm

青藏鐵路延至尼泊爾
中國擬建超級隧道 穿越珠峯
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150412/19109453



科學家曾倡炸喜馬拉雅山
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150412/19109458

[ 本帖最後由 KarlMarx 於 2015-4-11 21:10 編輯 ]
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英媒:珠峰隧道修鐵路·解讀中國軍費開支
http://www.bbc.co.uk/zhongwen/trad/press_review/2015/04/150409_press_review

《星期四》(9日)的英國《衛報》發表一篇文章說,中國和尼泊爾將考慮修築一條通過珠穆朗瑪峰的鐵路。

中國官媒《中國日報》說,中國的青藏鐵路已經把西藏和中國內地相連,現在希望把它延長到尼泊爾,並說這是「應尼泊爾的要求」。

文章引用一名西藏官員的話說,預計鐵路將在2020年竣工。

修建該鐵路的計劃包括要修築一條通過珠峰底下的隧道。文章引用一位工程師的話說,由於喜馬拉雅山的特殊地貌和地況,該鐵路通車後的最高時速只能達到120公里。

《衛報》評論說,修建這條鐵路的構想突出了中國對尼泊爾這個落後山區國家影響力的增加。

中國已經在這一地區投資了數十億美元,興建水利以及電訊設施。

鐵路建成後將給中國進入印度巨大的市場帶來方便條件。

而北京的動作令印度感到不安,中國和印度的對手巴基斯坦已經是親密盟友,而中國對印度的周邊國家例如斯里蘭卡、馬爾代夫以及尼泊爾增進紐帶,對印度形成了一個包圍圈。

國際聲援西藏運動組織警告說,這個項目對地區的安全以及該地區脆弱的生態系統帶來威脅。

解讀中國軍費開支

中國國防開支預算逐年遞增引發周邊國家不安,如何解讀中國的國防預算數字以及中國軍隊的真正實力是周四《金融時報》關注的一個中國話題。

《金融時報》發表長篇文章,引用多個分析人士和專家的觀點分析和評論中國近年來的軍費增長以及軍隊戰略調整。

文章說,自1989年以來中國的國防預算每年以雙位數增長。中國在擁有第一艘航空母艦遼寧號後又在開始打造第二艘航母。

文章指出,中國快速的國防開支以及在南中國海的強硬姿態似乎有重新點燃亞洲軍備競賽的危險。

然而,文章說如果完全用數字來解讀中國的軍費開支則有失偏頗。雖然中國軍費開支逐年增長,但用國際標凖來衡量即看它佔GDP經濟增長的比例來看,則並不高。中國軍費開支只佔GDP的大約2%。

與此同時,一些分析人士說儘管中國這幾年加速了軍隊的現代化,但是中國軍隊的實際作戰能力薄弱,例如中國缺少運輸軍機,解放軍戰士不得不乘坐普通的商業航班去執行任務。

此外,專家認為雖然中國已經擁有航母,但中國的航母距離具備真正的作戰能力還有相當一段的距離。

中國2013年的軍隊改革中強調重質不重量,同時改變指揮結構。中國過去的指揮以陸地戰為主,但是現在更加重視空中和海上的作戰能力。

同時,中國也正在把重點調整為保衛國家的安全上。因此,如果只從數字上解讀中國的軍費和國防開支只看到了事物本質的一半。
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