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新絲綢之路SilkRoadEconomicBelt 一帶一路OneBeltAndOneRoad OBAOR

投資有出無入 一帶一路惹黨內質疑
https://hk.news.appledaily.com/china/daily/article/20180625/20430766

時事評論員劉銳紹對《蘋果》記者表示,中共事隔4年再開外事工作會議,在目前中美磨擦不斷升級、中國推行大國外交遇到不少問題背景下,的確值得外界關注;會議中共七常委出席,規模也超常,顯示會議的重要。
劉銳紹︰或放慢執行
劉銳紹指,中國發展到今時今日,不再走鄧小平韜光養晦之路,要搞大國外交,挑戰美國的世界霸主地位,尤其在東北亞、東南亞等地區,中美利益爭鬥激烈,所以要統一思想,統一行動;要令涉外高官們明瞭北京在想甚麼、要做甚麼;當然他們也要回國「照肺」。他續指,習在會上首次自己為自己總結出「10大外交思想」,今次會議獲確立其在中共外事工作的指導地位;「其實,習在外交工作並無獨創,習同江澤民一樣,不過是利用處理外交事件自我包裝。所謂10大外交思想,其實都係前朝遺物,習翻炒變成自己的。」
他表示,過去5年中共急功近利,力推一帶一路,不但向西方,甚至向東伸到南美洲,引起美國和西方警惕中國有戰略野心;同時也因頻出現投資損失,引起中央黨內質疑聲四起,「我估計這次會議很可能要重新檢討有關做法,放慢或緩行」。習倡導的一帶一路戰略沿線涉及60多個國家。資料顯示,過去5年中共在一帶一路國家投入資金近萬億人民幣,其中至少五分之一受損失,不少項目爛尾,投資無法回籠。

四面樹敵 處處被動 
召最高規格會議 
習統一外交思想
https://hk.news.appledaily.com/international/daily/article/20180625/20430751


[ 本帖最後由 EL34 於 2018-6-25 03:49 編輯 ]
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多個國家因一帶一路而欠債纍纍 2018/06/26 21:56
http://cablenews.i-cable.com/ci/videopage/news/529664/%E5%8D%B3%E6%99%82%E6%96%B0%E8%81%9E/%E5%A4%9A%E5%80%8B%E5%9C%8B%E5%AE%B6%E5%9B%A0%E4%B8%80%E5%B8%B6%E4%B8%80%E8%B7%AF%E8%80%8C%E6%AC%A0%E5%82%B5%E7%BA%8D%E7%BA%8D

一帶一路提出透過援助弱勢的國家,做到互利共贏。但一些國家受援助之後,帶來的並不是收入,而是重債,有些更是無力償還的債務。不過中國著眼於的未必是錢,而是對該些國家的影響力。

國家主席習近平提出的一帶一路倡議,五年以來官方稱建設成果豐碩。如數家珍般,項目背後均是涉及數以百億計人民幣的投資。點名的項目中,中國老撾鐵路耗資約七十億美元、印尼雅萬高鐵項目花費五十五億美元、位於埃塞俄比亞的亞吉鐵路斥資近四十億美元,七成由中國進出口銀行提供。在地中海最繁忙的港口比雷埃夫斯,中國投資近五億歐元,為打開「一帶一路」的歐洲入口。至於匈塞鐵路三十億美金,八成五資金來自中國貸款。另外中國政府計劃投資一百億美元在馬六甲建設一個深海港口。

部分項目是否真的可以盈利,甚至能否收回成本也惹人質疑。以中方貸款十五億美元興建的斯里蘭卡漢班托塔港為例,營運後一直面臨巨額虧損。外媒報道,斯里蘭卡銀行估計欠下中國約八十億美元債務。斯里蘭卡政府為了償還債務,去年底將港口和周圍一萬五千英畝的土地,以債轉股方式轉讓給一家中資企業九十九年。

交易令一帶一路倡議再被備受批評,指中國全球投資和貸款計劃令弱勢國家跌入債務陷阱,亦助長腐敗、專制,事件曾引發示威,有人擔心當地淪為中國殖民地。一帶一路倡議投資愈來愈大,即使風險會疊加,有學者相信中國政府願意冒險,來換取政治及經濟上的回報。
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紐時:中國一帶一路貸款包藏巨債 奪斯里蘭卡港口
http://newtalk.tw/news/view/2018-06-27/129158

「紐約時報」報導,中國藉「一帶一路」的全球投資與貸款計畫,設下債務陷阱令一些國家上鉤,斯里蘭卡的赫班托達港就是這樣被中國拿到手。

經過多年的施工以及與中國港灣工程公司(China Harbor Engineering Company)重新協商,赫班托達港發展計畫(Hambantota Port Development Project)一如預期,大多以失敗告終。儘管會有數以萬計的船隻通過這條全球最繁忙航道之一,但2012年全年僅34艘船泊入赫班托達港。然後赫班托達港就變成中國所有。

時任斯里蘭卡總統的拉賈帕克薩(Mahinda Rajapaksa)於2015年選舉失利下台,但新政府卻苦於無法償還他所留下的債務。背負沉重壓力及與中方連月協商後,斯里蘭卡新政府在去年12月的租約裡,將赫班托達港及周邊1.5萬英畝土地,租給中國99年。

這讓中國得以在對手印度的外海僅幾百英里控制一處重要土地,並成為重要的商業和軍事航道的戰略立足點。赫港的移轉,是中國藉貸款與援助以在全球獲取影響力的典型案例之一。

中國與斯里蘭卡處理赫港債務的模式,坐實部分人對中國領導人習近平「一帶一路」戰略的指控:一帶一路的全球投資與貸款計畫,等於是全球弱國的債務陷阱,助長民主不穩固國家的貪污與專制。

「紐約時報」連月來採訪斯里蘭卡、印度、中國及西方官員、分析源於赫港發展計畫的文件後,顯現中國與旗下企業,如何從一個渴望金援挹注的小國,攫取到自身利益。

紐時發現,2015年斯里蘭卡大選期間,來自中國港口建設基金的大筆款項,直接流向拉賈帕克薩的競選助理和選務;已同意中國所有條件的拉賈帕克薩,被視為中國在南亞挖掘印度牆角的盟友。


儘管中方官員與分析家堅稱,中國在赫港的利益純屬商業,但斯里蘭卡官員表示,從一開始,赫港位置的情報與戰略可行性,始終是談判的一環。

隨著斯里蘭卡官員要求重新協商時間表及增加更多融資,起初對港口貸款計畫溫和的條款,也變得更加繁重。加上斯里蘭卡官員近年盼清除帳面上債務日益迫切,中方的要求也集中於港口股權移交,而非任何條款的放寬。

雖然雙方的協議消除了赫港發展計畫約10億美元債務,但斯里蘭卡現在欠中國的債務卻比以往任何時候都多,因為其他貸款仍在繼續,利率仍高於其他國際貸款機構。

為取得貸款,斯里蘭卡得接受北京所青睞的企業擔任港口的建商,這也是中國在世界各地類似援助計畫的典型要求。

此外,還有一長串其他條件附帶於貸款中,也顯示中國一開始就看到赫港的戰略價值。

儘管最終租約規定,未經斯里蘭卡邀請,禁止從事軍事活動,但斯里蘭卡面臨巨大困境,以致中國政府可能會藉債務減免換取共軍使用類似赫班托達港等,格外令印度官員憂心。

新德里智庫「政策研究中心」(Center for Policy Research)分析家齊蘭尼(Brahma Chellaney),常提供印度政府諮詢意見。他說:「約翰亞當斯(John Adams,美國第2任總統)曾無恥地說,征服一個國家,不外以寶劍或債務。中國選擇了後者」
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習莫會前夕 印度仍未表態支持一帶一路
http://newtalk.tw/news/view/2018-04-25/122118

誤信一帶一路 斯里蘭卡陷經濟危機
http://news.ltn.com.tw/news/business/paper/1196640
斯里蘭卡因參與中國的「一帶一路」計畫,如今陷入嚴重的債務困境,不僅經濟成長率放緩至十六年最低,貨幣也重貶,加劇該國的經濟危機。

今年以來至上週五為止,斯國盧比對美元貶值三%到紀錄最低,自斯國總統西里塞納二○一五年一月就任以來貶幅更逼近廿%;資本經濟公司(Capital Economics)經濟學家荷姆斯(Alex Holmes)表示,斯國約一半貸款是以外幣計價,盧比如果繼續貶值,斯國償還到期外債及利息金額將增加,導致斯國陷入惡性循環。

斯國去年經濟成長率僅三.一%,是二○○一年陷入萎縮以來最低,導致稅收減少,也引發市場擔憂。國際貨幣基金(IMF)預估,斯國今年債務上看十一.二三兆盧比(約七一九億美元),佔國內生產總值(GDP)七十七%,今年斯國償債金額佔GDP的十四.一%,但稅收收入僅佔GDP的十四.四%。

中國狂推「一帶一路」 讓8國陷入經濟困境
http://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2356725
中國為了在亞洲、非洲和歐洲等68國推動「一帶一路」,耗資高達8兆美元(約235兆台幣)。但最近有美國媒體報導,中國這項策略居然讓吉布地、吉爾吉斯、寮國、馬爾地夫、蒙古、蒙特內哥羅、巴基斯坦、塔吉克等8個國家,陷入財務危機。

《華爾街日報》報導,中國以21世紀海上絲綢之路為名推動「一帶一路」,貸款給這些國家造橋鋪路和修建港口等基礎建設。但國際智庫「全球發展中心」分析,「一帶一路」已經讓一些國家對中國的依賴和債務日增,其中非洲國家吉布地對中國負債額已佔國內生產毛額(GDP)的91%。前美國財政部官員的莫里斯(Scott Morris)認為,如果這些國家無法償還債務,這些趨勢將使中國宰制國家的經濟。

報導提到,2017年12月斯里蘭卡因償還不出開發漢班托塔港(Hambantota)的10億美元(約293億台幣)貸款,被迫租借港口給中國一間國有企業99年。原本斯里蘭卡只有中國12%的債務,在「一帶一路」推動後,上升到17%左右。

中國開發巴基斯坦的瓜達爾港(Gwadar),讓當地漁民流離失所,引發俾路支省當地居民抗議。當地政府前經濟顧問班嘉里(Kaiser Bengali)估計,港口的收入91%將流向中國,而巴基斯坦當局的收入只有9%。班嘉里說,「沒有人會給免費的錢,中國公司正在獲得巨額減稅,且材料都是從中國購買,所以發展的好處都是被中國所拿走,而不是在當地。」

[ 本帖最後由 EL34 於 2018-6-29 03:46 編輯 ]
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拖欠中國15億美元以上債務 馬爾代夫或遭全面掌控
http://std.stheadline.com/instant/articles/detail/721444-%E5%9C%8B%E9%9A%9B-%E6%8B%96%E6%AC%A0%E4%B8%AD%E5%9C%8B15%E5%84%84%E7%BE%8E%E5%85%83%E4%BB%A5%E4%B8%8A%E5%82%B5%E5%8B%99+%E9%A6%AC%E7%88%BE%E4%BB%A3%E5%A4%AB%E6%88%96%E9%81%AD%E5%85%A8%E9%9D%A2%E6%8E%8C%E6%8E%A7

潑冷水?IMF總裁:一帶一路或令部份國家陷債務危機
http://hk.on.cc/cn/bkn/cnt/news/20180413/bkncn-20180413130011896-0413_05011_001.html?refer=hn

何志平被捕:控方提三大理由 反對上訴保釋申請
http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20180630/bkn-20180630142309275-0630_00822_001.html?refer=hn2

香港民政事務局前局長何志平因涉嫌賄賂及洗錢,被還押在美國紐約已7個月,法庭三度拒絕他的保釋申請後,其代表律師改向聯邦第二巡迴上訴法院,就不准保釋的裁決提出上訴。控方向上訴法院提交文件,認為原審南區聯邦地區法院的決定,沒有明顯錯誤,因此反對上訴。

控方提交的18頁文件,先重申何志平三次保釋申請被拒的原因,包括他面對的刑期高、與美國沒有聯繫、有豐厚財力及人脈協助潛逃等。然後提出反對上訴的三大理由,包括合乎法例、地區法庭在審核何志平的潛逃風險時沒有明顯錯誤、地區法庭在審核何志平提出的保釋條件時沒有明顯錯誤。

控方引述法例指,如果被告沒有充分理由,令法官相信他會如期出席聆訊,或被告可能為社會帶來危險,那麼法院就必需還押被告。就辯方所指何志平沒有重大潛逃風險,控方反駁何志平不但並非美國人,更與不同國家政府有聯繫,尤其是與中國政府有非常重要的關係,個人亦擁有大量資產,潛逃風險極高。

控方又指何志平被捕後,經調查發現更多罪證,所涉的案情非常嚴重,其後何志平的電郵提到為案件戰鬥到底的字句,亦是控方展開調查後,何志平知道自己通訊被監控而說的。

最後,控方強調保釋條件是為確保被告不會潛逃,而不是為錢。地區法院根據經驗,指出電子監控存有漏洞,即使他放棄拒絕被全球引渡的權利,在某些情況下是毫無意義,亦特別質疑萬一何志平潛逃香港,香港會否把他引渡美國,原因是他不但在香港有強大的人際網絡,而且有香港報章曾以「政治迫害」等字眼來形容此案,何志平並沒有澄清,控方擔心他的支持者會以政治理由向港府施壓。

另外,何志平以香港物業作抵押,經審核後亦被認為難以沒收。基於以上原因,控方認為法庭不信納何志平所提出的保釋條件並無問題,故反對上訴。

[ 本帖最後由 EL34 於 2018-6-30 03:24 編輯 ]
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大國外交:美媒指中國向斯里蘭卡設債務陷阱 中方稱報道不負責任
http://news.tvb.com/greaterchina/5b3b7166e60383c52f0f02b0

美國《紐約時報》日前報道,指中國利用「一帶一路」全球投資與貸款計劃,向斯里蘭卡設下債務陷阱,令對方不得不將漢班托塔港的經營權交給中國。

文章指出,漢班托塔港缺乏經濟活力,中國看中的是其軍事戰略價值。在北京,外交部批評報道,嚴重歪曲事實,是別有用心的「假新聞」,強調中方投資漢班托塔港,性質屬於商業合作。

中國外交部發言人陸慷指:「這樣嚴重歪曲事實的報道,要麼就是不負責任,要麼就是受命於別有用心之人。我們希望有關媒體,不要真的熱衷於假新聞。中國政府鼓勵中國自身的,中方自身有關企業,根據平等、互利的原則,在按照商業原則,同斯里蘭卡方面,開展漢班托塔港項目,這麼一個合作。所謂『債務陷阱』這個謊言的編造者,如果自己不能給予發展中國家,一些他們所需要的實實在在的幫助,至少應當對其他國家,相互之間開展這些的真誠合作,抱著一個健康的態度。我可以告訴這些人,中國和斯里蘭卡雙方,致力於繼續推進漢班托塔港這個項目合作。實現斯里蘭卡方面,成為印度洋物流中心的目標。這個不僅有利於斯里蘭卡自身的經濟發展,也有利於區域的互聯互通,和地區國家的共同繁榮。」

中美貿易即將於星期五正式「開戰」,美國將向340億美元中國貨開徵關稅。中國已表明會報復,向美國農產品等反徵稅。美國商會就批評關稅等貿易政策,會招惹其他國家報復,引發全球貿易戰危機。外交部重申,如果美方出台徵稅清單,中方已做好準備反擊。

陸慷說:「中國政府當然有義務,要維護我們自身正當的權益,包括中國產業界和中國消費者的正當權益。如果美方出台所謂的徵稅清單,中方已經做好準備,將綜合使用各種必要的舉措,堅定地捍衛中國的國家利益和人民的利益。」

繼美國政府早前制裁中興通訊後,又以對國家安全構成威脅為由,反對中國移動進入美國電信市場。外交部指,美方對中國企業無理打壓,敦促美國摒棄冷戰思維,增進互信合作。

陸慷指出:「中國政府一貫鼓勵本國的企業,就是中國企業,按照市場原則和國際規則,在遵守投資目的地國法律的基礎上,開展有關投資合作。我們敦促美國有關方面,摒棄冷戰思維和零和博弈的,過時的這種理念,能夠正確地看待有關問題,停止對中國企業的無端猜測和無理打壓。」

另外,中國駐美大使館日前發公告,指美國經常發生槍擊、搶劫等案件,提醒前往美國的中國遊客要小心。公告被外界解讀為「限美令」,分析認為,中方或是想藉打擊美國旅遊業,作為貿易戰的報復。外交部強調,公告是因應暑假旅遊高峰而作出提醒。

陸慷回應稱:「中國外交部和中國駐外使領館,有這個義務、有這個職責,就駐在國,也就是中國公民往訪國或地區,可能出現的一些風險,及時給中國赴海外的公民予以提醒。這個是個天經地義的事情。那麼暑期將至,暑期又是中國公民進出美國的高峰,中國駐有關國家使領館,發布這樣的提醒,我想這完全是我們職責範圍內的事情。」

[ 本帖最後由 EL34 於 2018-7-3 10:36 編輯 ]
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王毅:中國出資推「一帶一路」法治研究 冀建解決爭端機制
http://news.tvb.com/greaterchina/5b39a3e1e6038387490f02b5/

小心中國人!為一條鐵路 印度網民氣炸大罵「叛徒」
https://theme.udn.com/theme/story/6775/3215481


尼泊爾總理奧利19日起訪問中國大陸五天,兩國簽署了十幾項合作協議,其中最重要的是,兩國將興建一條跨國鐵路,連接西藏西部的日喀則市和尼泊爾首都加德滿都。印度向來視尼泊爾為其勢力範圍,英國泰晤士報指出,這條新鐵路顯示北京當局對尼泊爾的影響力與日俱增。

中尼跨國鐵路 一帶一路項目
這條跨國鐵路是大陸「一帶一路」計畫的項目之一,大陸和尼泊爾兩年前就開始討論。兩國21日發布聯合聲明說,雙方對簽署鐵路合作備忘錄表示滿意,這份備忘錄是「中尼合作歷史中最重要的倡議,相信將為兩國跨境互聯互通開啟新時代」。

印度官方尚無回應。印度網友聽聞消息多半氣炸了,指責「中國控制鄰國(尼泊爾)」,還說尼泊爾是「叛徒」,要尼泊爾「小心中國人」。

大陸攻勢不斷 印度有危機感
尼泊爾是內陸國家,北鄰大陸,西南東三面與印度接壤,海拔1000公尺以上的土地占全國總面積一半,跨國交通對尼泊爾經濟發展至關重要,但尼泊爾目前的公路和鐵路網都不完善。

大陸「一帶一路」的攻勢讓印度有危機感。今年4月奧利訪問印度時,印度總理莫迪承諾修建通往加德滿都的鐵路,此外,莫迪還說要修建通往尼泊爾的重要公路,並建立內陸水道,「將珠穆朗瑪峰與印度洋串連起來」。

串連珠峰印度洋 印度口惠實不至
不過,印度和尼泊爾的鐵路合作還停留在口頭階段,並未簽署相關合作協議。分析家說,「鐵路外交」是印度阻止奧利進一步倒向北京的手段。

奧利曾於2015年10月至2016年7月擔任尼泊爾總理,今年2月再度出任總理。在第一個任期內,他打破新上任總理先訪問印度再訪問大陸的慣例,先訪問大陸,當時尼泊爾與印度的關係正因為印度的封鎖禁運而陷入緊張,奧利與大陸達成貿易運輸協議。後來奧利在印度干預下被趕下台。

尼泊爾總理訪陸 滿載而歸
奧利這次訪問大陸收穫頗豐。奧利20日在尼泊爾駐大陸使館見證了八項合作文件的簽署,包括水電、水資源、水泥廠、水果種植和農場等,總值超過24億美元。兩國政府部門和私營企業21日簽署了十幾項雙邊合作文件,涵蓋政治、交通、基礎設施、產能、經濟技術等領域。

西藏建6戰略鐵路 威脅印度
https://udn.com/news/story/7331/2661354?from=udn-referralnews_ch1004artbottom


中印邊境對峙還未落幕,有知名軍事博主披露,中國目前正在西藏等高原地區在建和規畫至少六條鐵路線,在中印邊境織起緊密運輸網,媒體分析,該項目國防戰略意義重大,對印度形成巨大壓力,可能為兩國關係增添更多變數。

多維新聞報導,六條鐵路線分別為拉薩至林芝的「拉林鐵路」,四川康定經波密至西藏林芝的「康林鐵路」、日喀則至亞東的「日亞鐵路」、日喀則到吉隆口岸的「日吉鐵路」、日喀則經獅泉河至新疆和田的「日和鐵路」、西藏林芝至雲南香格里拉的「香林鐵路」。

報導指出,首先在建的是拉林鐵路,鐵路始自拉薩,沿拉薩河而下,經貢嘎轉向東,再經乃東、郎縣、米林,橫跨雅魯藏布江至林芝。全長433公里,設計時速160公里,屬電氣化快速鐵路。加上康林鐵路(行經相鄰麥克馬洪線的八宿縣和波密縣)、日亞鐵路配合,將有助於將中國軍隊及重型武器快速運至中印邊境,對印度形成實實在在威脅。

至於日吉鐵路,屬拉日鐵路的延伸線,也是中尼鐵路的中國路段,2022年建成後將連接尼泊爾境內鐵路,可望強化中尼關係,弱化印度的影響力,同時對印度錫金邦產生壓力。 而日和鐵路也稱新藏鐵路,由於該線靠近中印邊境中段和西段,若能建成也將極大地提升中國軍隊在高地區的運輸、補給、快速部署等能力。

[ 本帖最後由 EL34 於 2018-7-4 23:59 編輯 ]
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貿易戰開火 港澳角色需更清晰 一帶一路融資遇阻力
http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20180707/bkn-20180707011543535-0707_00822_001.html?eventsection=cn_news&eventid=4028834762039ef10162086873ca0abc

中美貿易爭拗持續升溫,中國兩大國家戰略「一帶一路」及「粵港澳大灣區」發展備受市場關注,兩大戰略地區的項目融資,以及中國與周邊國家的貿易關係恐會受到衝擊。綜合多位專家估計,中方將會加強「一帶一路」等策略部署,以對沖中美貿易之間的潛在損失。

資深投資銀行家溫天納相信,如果美資機構不願參與「一帶一路」沿線項目的融資安排,而只由中資牽頭的集團或銀行,以至亞洲基礎設施投資銀行(亞投行)來承擔,或令「一帶一路」的發展受到考驗。

根據中國發改委於一五年發布「一帶一路」建設框架及重點,涉及由中國伸展至中亞與東歐「絲綢之路經濟帶」,及利用港口連接遠至北非與歐洲的「21世紀海上絲綢之路」,透過資金、貿易及設施等五方面,推動沿線各國實現經濟政策協調。

不過,浸會大學財務及決策系副教授麥萃才提醒,即使中方有意增強戰略部署,惟「遠水能否救近火」實屬隱憂之一。中國為保持外貿出口穩中有升的趨勢,及避免中國廠商出口生意及就業大幅下滑,將透過「一帶一路」沿線市場,盡快購買原由美國商家預訂的中國進口貨。惟基建項目需時間及資本配合,加上「一帶一路」沿線國家經濟實力一般,而且與中方關係密切的並不多,故短期難以完全填補中美貿易的缺口。

資深銀行家陳鳳翔直言,基建項目原意為帶動經濟,項目本身產生利潤難言吸引。在貿易陰霾下,全球經濟若受影響,「一帶一路」國家及地區亦會受牽連,因此區內基建項目的發展步伐及投資回本期可能延長。

事實上,繼今年馬來西亞取消連接吉隆坡及新加坡的「馬新高鐵」項目之後,中國交通建設周四披露,收到馬國政府旗下馬來西亞鐵路銜接公司通知,要求立即暫停「東海岸鐵路計劃」(ECRL)一期項目,相關合同金額折合約728億元人民幣。陳鳳翔相信,今次馬國叫停項目,並非因中美貿易戰而發生,主要是馬國內部新舊政府交替所延伸的政治問題。

中美貿易開戰,覆蓋「九市二區」的大灣區,短期面臨的經濟影響相對較易顯現。大灣區是由廣州及江門等相鄰珠三角城市,以至香港及澳門兩個特別行政區組成。

麥萃才指出,由於區內涉及部分出口導向地區,如製造業基地東莞及深圳,在美國對中國進口加徵25%關稅後,會即時減弱中方的出口競爭力;當地物流業或隨出口貨值下降而受累。

溫天納續指,市場尤其是美國將關注港澳兩個獨立稅區的反應,因此港澳在大灣區策略下的角色需更清晰。事實上,大灣區屬中國內部規劃,除人流及物流需要配合之外,資金流亦屬重要因素,如人民幣匯率在貿戰下趨貶,未必有利積極部署。

中國海關總署數據顯示,今年首五個月計,中國對「一帶一路」沿線的國家進出口總額達3.21萬億元人民幣,按年增加11.1%,高於整體外貿增速2.3個百分點,佔中國外貿總值的27.6%,比去年同期提升了0.6個百分點。
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巴基斯坦再向中國借錢 警告一帶一路經不起檢驗
http://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2481246
中國「一帶一路」計劃可能將再度受挫?巴基斯坦官員近期透露,已經要求中國再度提供貸款,如果中方不借,總投資金額高達600億美元的「一帶一路」投資計畫,將可能因此受到威脅。

《金融時報》報導6日引述巴國官員的說法,指出巴基斯坦先前已經向中國借了40億美元,現在他們希望中國能提供更多的貸款,避免巴國為了解決自身的貨幣危機,而必須向國際貨幣基金(IMF)尋求紓困。

官員警告,若中國不借錢,中國一帶一路中的「中巴經濟走廊」(CPEC)計畫將可能受到影響,因為一旦巴國必須向IMF尋求紓困,他們就必須揭露這些計畫資金來源,許多基礎建設的規畫將可能因此取消。

一位巴國官員表示:「我們中國進行了很密切的討論,也表達了我們的擔憂,如果我們接受了IMF的紓困計畫,我們就必須揭露已經與中國達成協議的「中巴經濟走廊」計畫。」另一位官員也表示,一旦IMF檢視了的「中巴經濟走廊」計畫,他們勢必會質疑巴基斯坦目前的經濟能力,是否有能力負擔如此龐大的開支。

巴基斯坦央核的外匯存底餘額,已經從去年的161億美元,降到如今只有100億美元,只夠支應巴國2個月的進口額,而且明年巴國還有127億美元的外債需要償還,對其財務狀況更是雪上加霜。

中國「一帶一路」 IMF總裁警告恐使參與國負債
http://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2393350
國際貨幣基金(IMF)總裁拉加德(Christine Lagarde)表示,中國「一帶一路」計劃展現了國家的進展,但也警告其他參與的國家可能會貿上背債務的風險。

《路透》報導,「一帶一路」為中國國家主席習近平於2013年提出,計劃打造一條通過南亞、中亞、東亞、歐洲、非洲的現代絲路,在這條絲路上進行基礎建設,並承諾中國會投入1260億美元於計劃內,過去5年已有超過80個國家加入這項計劃。

拉加德指出,「一帶一路」計劃目前有兩個挑戰,一為必須確保計劃內容都是必要的,二為龐大的支出需要注意財政平衡,否則有可能影響到其他項目的財政支出。拉加德認為,「一帶一路」可以提升參與國的基礎建設,但同時千萬不能把這件事當作「白吃的午餐」。

拉加德警告,負債很高的國家需要謹慎管理財政支出,以保護參與「一帶一路」的所有國家,避免造成未來的財務困難。

16國成目標! 美報告:中國用「一帶一路」控制多國
http://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2427154
哈佛大學提供給美國國務院的一份報告指出,中國強推的「一帶一路」計畫,其實是向周邊弱小國家的「戰略貸款」,造成多國債台高築,進而成為最大債主的中國趁機藉此獲得地區戰略資源。

《美國之音》報導,這份報告由哈佛大學教授艾利森(Graham Allison)提出,主要分析中國戰略如何影響美國在亞太地區的影響力,並列出16個中國的「目標國」,這些國家先接受中國數百億美元的貸款,後來無法支付,然後中國就會利用這些債務換取其他戰略資源。

16個國家包括菲律賓、柬埔寨、寮國、泰國、馬來西亞等國。報導提到,過去像是巴基斯坦和斯里蘭卡因為深陷債務,政府已經將關鍵的港口或是軍事基地割讓給中國,在泰國等國家,中國則還未利用自己的「債務槓桿」。

報告認為,中國為這些國家提供貸款,使得這幾國成為中國在東南亞聯盟的「代理人」,這會有利中國在南海的主權爭議。分析認為,中國的方法「相當具有持久性」,先是根據「一帶一路」計劃,進行基礎設施投資,然後提供更長期的貸款並放寬還款期限,這對很多經濟較弱和管理不佳的政府來說非常有吸引力。

報告也提到,中國的「戰略貸款」也可能削弱美國在亞洲的力量,有分析認為,中國在南太平洋島國的經濟控制,可能會讓中國軍隊進入到美國海軍巡邏的國際水域內的港口和機場。

美學者:莫迪是唯一敢反對中國「一帶一路」的領袖
http://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2258584

致命一擊?孫政才傳私挪「一帶一路」資金養情婦
http://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2209983

「一帶一路」再踢鐵板! 緬甸要求縮減開發案規模
http://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2479638

中國逾4千億投資成籌碼 英媒:巴基斯坦借此逼華借錢
http://hk.on.cc/cn/bkn/cnt/news/20180707/bkncn-20180707192112819-0707_05011_001.html

[ 本帖最後由 EL34 於 2018-7-8 01:44 編輯 ]
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OUHK - 一帶一路策略:為何重要?是否可行?
https://www.youtube.com/watch?v=qsZ8PZt4vrY


中國最大危機在一帶一路 |《細說中南海》18年4月29日 (第3節) 主持:何俊仁 Raymond Lai 嘉賓 : 劉銳紹
https://www.youtube.com/watch?v=FfyVqHToWxE


倘變「技術戰」 中美關係或破裂
http://hk.on.cc/cn/bkn/cnt/news/20180710/bkncn-20180710003030980-0710_05011_001.html
中美貿易戰剛進入第一輪,雙方互相徵收的關稅對民生的影響暫時未算太大,但對於人民的心理影響不宜小覷。鑑於中國目前投資、消費、出口不振,貿易戰若曠日持久,難免動搖民眾對經濟的信心,經濟預期或有變化,間接影響民生福利。

長遠而言,中美貿易戰對中國的損害頗大,不僅在心理上構成損害,中美關係亦有可能會走向破裂,故此,中國應避免第二、第三輪貿易戰出現。

中國的外貿屬多元化,儘管對美國出口佔整體20%,但中國同時向歐盟、日本及眾多發展中國家出口,預料在貿易戰下,中國會調整自身的出口戰略,預料暫時對國內就業狀況影響不大,但是若雙方再發動第二、第三輪貿易戰,影響就不可同日而語。

一旦貿易戰轉化成「技術戰」,進而演變成「新冷戰」,甚至為此出現軍事衝突,後果不堪想像。從技術層面而言,由於互聯網技術、操作系統等都由美國壟斷,若美國完全斷絕對中國的技術出口,中國通訊產業有機會陷入崩潰,所以中國應將貿易戰局限在貿易領域。

民眾已逐漸明白中方在過去履行世貿協議上有瑕疵,亦意識到中興存在不少問題,故目前反應較平和,與反日浪潮的情況不應等量齊觀,但萬一貿易戰持續,民眾情緒就可能給挑動起來。

貿易戰亦影響某些特定行業,包括高科技、航空航天、精密機器製造、精密設備、電子設備等。美國本身就針對「中國製造2025」,該計劃雖然不會擱淺,惟料中方難在計劃中獲得美國技術,想在美國投資和兼併企業自然更難。

然而,貿易戰中有部分措施反而有利民生,例如中國宣布對逾千種其他國家進口商品降低關稅,令普羅大眾受惠。

北京經濟學者胡星斗

[ 本帖最後由 EL34 於 2018-7-9 10:38 編輯 ]
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