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新絲綢之路SilkRoadEconomicBelt 一帶一路OneBeltAndOneRoad OBAOR

一帶一路受挫 中孟港口洽談取消
http://orientaldaily.on.cc/cnt/china_world/20160210/00178_010.html
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列車故障大增45% 高鐵安全堪憂
http://the-sun.on.cc/cnt/china_world/20160323/00429_010.html

中國高速發展高鐵,後遺症陸續顯現。中國鐵路總公司日前在山東青島的客車源頭質量工作會上,公布去年共發生二百一十多宗列車事故,同比增長百分之十六,列車故障亦大增四成五。當局認為事故頻生,與列車製造商(中國中車)製造質量未達標,及鐵路局管理不規範有關。

去年共發生二百一十多宗列車事故,比前年增加三十宗,同比增加百分之十六;另發生逾一千五百宗列車故障事故,比前年增加逾四百七十宗,同比大增百分之四十五。兩者當中佔比重最重均是動車組,中鐵總形容事故、故障多發的勢頭沒有改變,安全形勢十分嚴峻。

中國中車粗疏甩漏
去年六成動車事故及九成動車故障,都與中國中車造車質量及維修未達標有關。中鐵總分析相信,未達標是因中國中車交付進度緊張,及未能解決已知技術問題。消息人士指,中國中車一些工廠為趕交貨粗疏甩漏;另外,CRH1系列動車組軸承類故障多年未能解決,去年因此發生的故障就有十七宗。

中鐵總認為,屬下部分鐵路局有管理不規範的亂象,地方鐵路局收車把關不嚴,對質量隱患隱瞞不報,盲目追求用足、用盡質保期,令作業標準出現高線夠不着,底線守不住現象。

中鐵總要求中國中車就質量問題制訂整改方案,立刻實施;另要求各鐵路局對中國中車實施監督檢查,建立車輛質量通報和追責制度,將質量問題納入招標採購考核;發生嚴重責任事故,要向中國中車索賠。

中國中車代表表示,中鐵總正逐漸收緊對中國中車的監督。

故障年增45 % 中鐵總歸咎列車質素
http://www.singpao.com/index.php/sp-news-i/dis-sp-news-i/item/64786
內地傳媒報道,去年內地鐵路共發生逾210宗列車事故,較前年增加逾30宗;列車故障事件逾1,500宗,比前年增加逾470宗,按年大增45%。中國鐵路總公司認為,中國中車的列車質量未達標是主因,不過該公司回應稱,中鐵總的主要工作是負責運輸,而不是裝備製造及維修工作。

報道稱,中鐵總去年底在青島召開客車源頭質量工作會,一位與會人士透露,去年發生的列車事故和故障,大多數發生在客車上,其中動車組佔很大比例。在列車事故中,動車組就增加了17宗;在列車故障中,動車組故障則增加近400宗。中鐵總在會上認為,中國中車製造質量未達標是主因,去年因中國中車製造質量和維修不達標所造成的事故佔總量的六成,而造成的故障更是接近總量的九成。

中國中車否認製造問題

該與會人士引述中鐵總的分析,中國中車質量未達標與交付進度緊張有關,中國中車一些工廠「蘿蔔快了不洗泥」。中鐵總同時承認,其屬下各個鐵路局也存在管理不規範、權責不清等情況,如路局接車把關不嚴,對質量問題隱瞞不報等。中鐵總已要求中國中車就上述質量問題制定改善方案,又要求各鐵路局監督檢查中國中車,建立車輛質量通報和問責制度,並要敢於向中國中車提出質量要求。

不過,中國中車回應稱,中鐵總的主要工作是負責運輸,而不是裝備製造及維修工作,又強調所有產品沒有質量問題,在運用過程中遇上該些情況是正常的,不管於用人還是經營過程中,也是正常的事情。

列車故障事故逾1500宗 中鐵總:質量未達標
http://hk.on.cc/cn/bkn/cnt/news/20160322/bkncn-20160322090423708-0322_05011_001.html

中國近年致力鐵路發展,惟高速發展的後遺症陸續顯現。中國鐵路總公司日前在山東青島的客車源頭質量工作會上,公布去年共發生210多宗列車事故,同比增長16%,列車故障事件亦大幅增加45%。當局認為事故頻生與列車製造商中國中車股份有限公司製造質量未達標,以及鐵路局管理不規範有關。

內地傳媒引述與會人士透露,去年共發生210多宗列車事故,比前年增加30宗,同比增加16%;另發生逾1500宗列車故障事故,比前年增加逾470宗,同比大增45%。兩者當中佔比最重均是動車組,中鐵總形容「事故、故障多發的勢頭沒有改變,安全形勢十分嚴峻」。

據中鐵總在會上公布的數據,去年六成動車事故及九成動車故障,都與中國中車造車質量及維修未達標有關。中鐵總分析相信,未達標是因中國中車交付進度緊張及未能解決已知技術問題。據該人士指,中國中車一些工廠「蘿蔔快了不洗泥」,為趕交貨粗疏甩漏;另外,CRH1系列動車組軸承類故障多年未能解決,去年因此發生的故障就有17宗。

中總鐵同時承認,屬下部份鐵路局有管理不規範的亂象,地方鐵路局收車把關不嚴,對質量隱患隱瞞不報,盲目追求用足、用盡質保期,令作業標準出現「高線夠不著,底線守不住」現象。

中鐵總要求中國中車就質量問題制定整改方案,立刻實施;另要求各鐵路局對中國中車實施監督檢查,建立車輛質量通報和追責制度,將質量問題納入招標採購考核;發生嚴重責任事故,要向中國中車索賠。中國中車代表指,中鐵總正逐漸收緊對中國中車的監督。

西南交通大學副教授左大傑分析,中鐵總和中國中車作為列車使用和生產製造的單位,難以就列車故障意見達成一致,建議國家鐵路局成立第三方的獨立檢測機構劃分列車事故或故障責任,會較為客觀。

曾與港鐵簽57億定單
中車列車不達標故障頻生
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160323/19540738
亞當史密夫
買摟前查一查
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拖欠中國貸款到期無力還
擬「優雅賴賬」
斯里蘭卡欲將620億債轉股
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160411/19566440?_ga=1.181020455.1265145109.1460373739



[ 本帖最後由 AdamSmith 於 2016-4-11 12:47 編輯 ]
亞當史密夫
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一帶一路必定失敗!  
最重要是中共官員貪污部份會非常成功!

1) 中國自設防火牆, 阻住人民和外國文化交流. 仲有人好意思講文化交流!
要文化交流, cancel 個防火牆, 比一帶一路更有效.
所以說一帶一路文化交流是騙人.

2) 一帶一路: 高風險, 底回報.

3) 人地有 import tax, 中國說出口產能過剩, 開拓海外市場. 中國不敢開放中國市場, 海外市場就不開放給中國!  

4) 成龍已說明! 貪平才買 MIC!


4) 成班窮國, 等中國比錢, 不還錢外.
等一帶一路建成後, 途經任何一窮國要䝱每年收一千億過路費!
然後另一窮國要䝱每年收一千億過路費, 然後另一窮國要䝱每年收一千億過路費, .....!

黃毓民:神遊一帶一路,黃泉路就有你份!(精彩,必看)
https://www.youtube.com/watch?v=mvSELLhnEsU&feature=youtu.be
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吳克儉推銷一帶一路獎學金 林大輝指政府所託非人
http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/news/20160614/55224911
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中國好呻吟

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