南丫海難 Lamma Island marine disaster

[大黃蜂]

南丫海難警方報告｜消失的水密門　設計製造驗船　前後矛盾卸責
https://www.hk01.com/article/709487


http://sp.wenweipo.com/hn/

[hippies]

南丫海難入獄前高層　海事處准「翻閹」做驗船師　 家屬斥荒謬
https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/2024011...2_001.html

2012年南丫海難事故令39人死亡，包括8名兒童，船上當時並無兒童救生衣。南丫海難獨立調查報告點名9名海事處人員涉嫌失職，事件發生至今近12年，政府內部調查則指13名在職及4名退休人員行為不當，但一直未有公開交代相關人士身份及具體處分。更甚者，當年被裁定公職人員行為失當入獄的海事處前助理處長蘇平治，去年11月成為特許驗船師，可檢驗新船舊船及批准圖則。而表現引起家屬質疑的海事處前本地船舶安全部總經理梁榮輝，退休後亦獲「翻閹」聘用一年。有海難家屬批評，蘇再獲驗船資格屬荒謬，而處方僅發警告信阻嚇力低，漠視39條人命帶來的警號。

蘇平治在海難事件後，被控於2007至2010年間指示下屬不執行船舶須配備兒童救生衣的新例，被判公職人員行為失當罪成判囚，他上訴後刑期減至4.5個月，2018年11月獲釋。蘇在2019年6月申請成為特許驗船師，海事處認為蘇的定罪與執行安全規定有關，與驗船師工作及本地船舶安全直接相關，海事處長拒絕申請。不過，他提出上訴，行政上訴委員會去年8月公布判辭，確認蘇的罪行嚴重，惟不代表他永不適合擔任特許驗船師，海事處失公眾信心與其系統性失誤有關，不應只歸咎蘇，公營機構不應怕尷尬及負面印象拒絕申請。上訴委員會最終裁定蘇平治勝訴，其申請應獲批，但海事處可向他施加其他條件。

根據海事處「獲承認當局、特許機構及特許驗船師名單」顯示，蘇去年11月21日起成為特許驗船師，任期一年，較大部分特許驗船師兩年任期短。翻查資料，蘇平治任唯一董事的「海驥香港貿易有限公司」，據報去年2月成為太白海鮮舫的海事顧問。至於同在海事處任職的梁榮輝，事發時為首席驗船主任。

對於多名涉事公職人員重新獲聘，海難死者家屬均指難以接受。有家屬批評，蘇再獲驗船資格荒謬，對處方作為把關者失去信心，又指另外兩人僅被警告欠阻嚇，質疑海事處標準低。亦有家屬指3人在任時無改變陋習，蘇再有牌驗船令人感到無安全保障。

[shower]

南丫海難倖存者：睹駛近  以為海泰會避開 從南丫四墮海漂浮間救兩人 研訊主任致謝
https://news.mingpao.com/pns/%e6%b8%af%e...6723302144



2012年南丫海難39死，死因研訊昨踏入第三日。首名證人、遇難者家屬兼事件倖存者趙炳全供稱，起初見到「海泰號」駛近「南丫四號」，以為「海泰號」會避開，不料撞了過來。他嘗試取用救生圈，惟救生圈被鎖上，要靠職員解鎖。沉船後他跌入水裏，用雙手抓緊一男一女，協助對方獲救，翌日得知胞姊罹難。他談及胞姊時淚灑法庭，需稍作休息。死因研訊主任讚揚趙炳全臨危不亂，行為英勇，「代表死因研訊同全港市民多謝你」。

趙炳全（現63歲）為報館編輯，昨踏上證人台作供。趙的胞弟任職港燈，當晚一行7人參與港燈國慶船河活動，包括趙、趙妻、當時兩歲的女兒、胞姊趙少琼（終年52歲），以及友人一家三口。各人下午登上「南丫四號」往發電廠，其間在上層甲板休息，趙留意到船尾配備救生圈，惟船員無講解如何使用。

準備賞煙花 上層燈滅赴甲板
晚上7時，趙和親友吃完自助餐再登船，乘客陸續上船找位置準備觀賞煙花；其姊擔心暈船浪，較遲上船。晚上8時起航後，趙稱上層船艙突然燈光全滅。趙的女兒害怕，說「爸爸，我哋出番去出邊甲板，呢度好黑好驚」，各人改往露天甲板位置。

不久，遠處一艘雙體船從「南丫四號」左方駛近，趙後來得知為「海泰號」，兩船相隔200至300米。趙說「無諗到佢撞埋嚟，諗住會駛開或避開我哋，但說時快，隻船衝咗埋嚟」，過程不足半分鐘，整艘船撞到「起一起」。趙被撞至船身，右手疼痛。

救生圈上鎖 與警通話後解開
當時船身漆黑一片，趙「覺得不妙」欲取救生圈，奈何救生圈被鎖上。有港燈職員致電報警，與警方通話20至30秒後取鑰匙解鎖，趙將救生圈遞予妻、友人及胞姊，自己沒有救生圈。其後船傾側入水，趙從甲板直接墮入海底。熟水性的他抓着水面一個救生圈，有感「我太太同個女可能已經死咗」。

漂浮獲救悉妻女亦生 獨缺姊
趙在水中漂浮時遇上一對夫婦，協助女方套上救生圈，並將男方的頭部放入自己的救生圈上，避免男子遇溺。不久，姊妹船「南丫二號」的乘客將繩拋到海面。趙用雙手拉着兩夫婦，不敢鬆手，勉強沿繩上岸。他知悉妻女和友人均獲救，但不見胞姊身影。他不解，因各人身處船的同一位置，應「最易走到」。

趙入院後發現右手骨折，至晚上未有胞姊消息，「去醫院等唔到消息，（唯有）去殮房等」。在死因研訊主任律政司高級檢控官李希哲提問下，趙哽咽說自從跌下海面，沒再見過胞姊，只記得曾將救生圈交予她，看不到對方有否穿上。翌日下午，「南丫四號」打撈到一具女屍，「嗰個就係我家姐」。

李希哲代表死因庭向趙致謝，稱趙協助拯救其他乘客，減低海難傷亡，「係一個好英勇嘅行為」。

海泰船員稱24小時交更制
庭上讀出「海泰號」兩名船員書面供辭。輪機員盧培基稱一般從早上7時半起工作，翌日早上7時半交更，拒答為何海泰號當日撞船後駛走。水手黃容勝稱，其崗位實行24小時工作制，從早上7時50分工作，至晚上11時半下班，另在假期加開班次，凌晨2時半再值班。研訊今續。

【案件編號：CCDI 1075-1113/12】

明報記者
（死因研訊）

[K-101]

南丫海難死因研訊裁定39名死難者屬非法被殺
https://news.now.com/home/local/player?newsId=633710

南丫海難死因研訊裁定39名遇難者屬非法被殺。

7名遇難者家屬及海事處助理處長陳思賢等到庭聽取裁決。

死因裁判官周慧珠宣讀判詞時稱，2012年10月1日120多名港燈員工及親友乘坐南丫四號出海觀賞煙花，在南丫島對開海面被港九小輪海泰號撞擊後沉沒，造成39人罹難，接納驗屍報告指39名死者死因是遇溺浸死及身體多處受傷等；事件源自兩船相撞，屬兩名船長嚴重疏忽，行為並非純粹犯錯，而是有刑事責任的行為，因此裁定死因是非法被殺。

南丫海難｜39條人命裁定「非法被殺」　陳美寶：會審視死因庭判決
https://www.hk01.com/article/60314817

南丫海難死因｜撞船意外奪39人命　法庭裁定全部「非法被殺」
https://www.hk01.com/article/60283362




2012年10月1日，南丫四號與港九小輪的「海泰號」相撞後，在短短118秒間沉沒，39人命喪大海，包括趙炳全胞姊趙少琼。（資料圖片／Getty Image）

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[K-101]

南丫海難｜家屬及生還者極度不滿涉水密門相關裁決　不排除提司法覆核
https://news.tvb.com/tc/local/6971fd1082...6%E6%A0%B8

2012年南丫海難，死因庭裁判官完成宣讀裁決，認為家屬一方提出海事處每年檢查「南丫四號」，應可修正結構問題，包括加裝水密門，想法是不切實際。有死難者家屬對裁決表示不滿，認為未能解答他們的疑問，會跟律師團隊商討，不排除提出司法覆核。

到法庭旁聽裁決的南丫海難死者家屬，中午前提早離場，以示不滿死因裁判官的總結。主要不滿裁判官認為，家屬認為海事處驗船時可修正水密門問題，是「不切實際」。

南丫海難家屬梁淑玲說：「裁決是極度不滿，在於13年前因大家都知道，那道水密門對39條人命有多重要，我追了13年，你給這樣的答案我，我覺得有愧於死去的家屬。」

南丫海難家屬徐志盛指出：「如果水密門是沒有用的話，當時圖紙不應該有，有水密門在，一定不會那麼快，118秒就沉下去。」

南丫海難生還者趙炳全表示：「對此事極度失望之餘，心中在問：安全何價？好慶幸我仍然生存，今日我想問，如果這樣都可以說『不切實際』，我想問39條人命，是否只換來四個字？」

家屬重申不會放棄追究責任，會先與法律團研究，包括考慮司法覆核的可能性。

港燈表示尊重死因庭的裁決，會仔細審視判辭內容，並評估任何可進一步提升安全及管理水平的問題，可行情況下予以落實。

➤ 南丫海難相關刑事案早年判決　兩船長、海事處助理處長、驗船督察判囚｜延伸閱讀

南丫海難死因裁決｜聞官指建議不切實際　家屬氣憤稱覺被踩多兩腳
https://www.hk01.com/article/60315219

南丫海難死因│官指要求海事處驗船主任年檢時留意到缺少水密門屬「不切實際」 家屬當場拍枱泄憤拉隊離席
https://www.stheadline.com/society/3537848/

香港南丫海難死因研訊裁決為何等了13年
https://hk.news.yahoo.com/%E9%A6%99%E6%B...29927.html

南丫海難｜死者家屬申請司法覆核　要求高等法院針對水密門問題重召研訊
https://news.tvb.com/tc/local/69e8e99606...4%E8%A8%8A